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【中国铁建】中铁第一勘察设计院集团有限公司川藏铁路配套公路勘察设计总体组

来源:中国公路网 时间:2021-11-16

工作间隙的泡面餐.jpg

中铁第一勘察设计院集团有限公司川藏铁路配套公路勘察设计总体组 


雪域高原探路人


中铁第一勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁一院”)承担的川藏铁路昌都至林芝段全长380余公里,沿线海拔最大高差达3000多米,面临着高位崩塌落石和岩堆、巨型冰川型泥石流、高陡卸荷岸坡、深大活动断裂与高频高烈度地震、高地应力、高地温等诸多世界性工程修建难题,是川藏铁路全线最具挑战的段落,堪称世界工程建设史上的“珠穆朗玛峰”。

2018年10月,铁一院正式进场开展全线勘察设计工作。由于川藏铁路昌林段多行走于无人区,铁路建设需要的公路运输条件极为薄弱。如何保障施工期间大量的人员、特种设备、物资进场及运输保障问题,成为摆在勘察设计团队面前必须要解决的重要难题之一。

鉴于川藏铁路的特殊性和复杂性,铁一院在勘察设计伊始,专门成立了由31名技术骨干组成的川藏铁路配套公路勘察设计项目组。其中,“80”后技术骨干占比超过90%,研究生及以上学历人员占比超过70%,担负起为川藏铁路提供公路运输保障的艰巨任务。

25个月来,项目组克服高寒缺氧、生活困难、交通受限等诸多困难,圆满完成了川藏铁路配套公路勘察设计任务,为这项世纪性战略工程的顺利开工保驾护航,展现了公路人的独特风采。

高标准构筑川藏铁路公路保障网

按照“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的工作要求,铁一院在“高寒、缺氧、大高差”的极端环境中,开展了四批共12个队次的初定测工作,在沿线8万平方公里范围内逐条踏勘,完成了超过5000公里配套公路设计方案,编制完成川藏铁路配套公路专题报告,编写完成了《川藏铁路施工道路和施工供电勘察设计暂行规定》,为统筹川藏铁路配套工程建设,部署两省区配套公路的实施奠定了重要技术数据和理论基础。

自从开展现场工作以来,项目组全员坚守勘察设计一线,倒排工期,以计划节点为目标展开多轮技术攻坚会战,连续三个春节坚守现场,用实际行谱写雪域高原探路人的高亢战歌。

2020年以来,面对突如其来的新冠肺炎疫情,项目组及时建立了线上联合办公机制,以“包机进藏”等方式,确保防疫和生产两不误,按计划分阶段完成了施工图勘察设计任务。经过长达11个月的艰辛付出,一张覆盖川藏铁路昌都至林芝段的“一纵三辅加横向”的施工道路网和服务地方群众出行的沿线整体公路网络蓝图得以清晰地呈现。

尖兵精神照耀雪域高原

青藏高原,不仅有绝美的风景,更有印刻在记忆深处,始终激励着全体参战人员砥砺前行的勘察往事。自勘察设计工作开展以来,项目组曾经在海拔5100米的雪山之巅用“歌唱祖国”为自己加油鼓劲,在零下20多度的邦达草原与孤独为伴,更经历过连续18小时的昼夜行车,在没水、没电、没信号的无人区中为寻找一条可行的施工道路艰难跋涉……

车轮上的总体。项目组负责人陈昆负责全线配套公路勘察设计生产组织和技术管理工作。由于昌都至林芝段交通不便而且战线绵长,现场四支勘测队同时开展工作,从勘测一队到达勘测四队,需要在蜿蜒的国道上驱车890多公里。作为项目总设计师,在各队之间来回奔波统筹技术方案,就成了他日常工作的常态,因此被同事们亲切地称为“车轮上的总体”。在高原奋战的四个年头里,从海拔1900米的通麦小镇,到海拔4760米业拉山口,陈昆每个月都要来回奔波十余趟,行程近一万公里,沿途海拔的剧烈变化让这个“80后”的年轻总体高反严重、头痛欲裂。由于工期紧张,即使深夜到达勘测驻地,他也会立即投入到紧张的方案研究当中。在随身携带的行李箱中,短袖与毛衣这种看似奇怪的搭配,已经成为沿线工作的标配。

向生命禁区进发。藏东高海拔地区多山势陡峻、天气多变、常年冻雪、空气稀薄。勘测队伍需要进入叶绒沟实地调查地形地质情况,但沟内绵延几十公里,汽车无法进入,而步行进入又没办法当天往返。沟内深夜零下三四十度的低温加上缺氧造成的身体负担常常令队员们“谈沟色变”。为了保证设计方案的可靠性,勘测一队队长范泽多次带领队员凌晨四点从驻地出发,到达沟口后再乘坐当地牧民的摩托车进入沟内进行实地勘测。高原的天气说变就变,刚出发时还是艳阳晴天,到达山里已是雨雪交加。为了在天黑前返回沟口,确保人员安全。他们常常冒着刺骨的寒风和莫过膝盖的积雪,深入现场开展突击调查,返回驻地已是次日凌晨两点。

雪山上的嘹亮歌声。2018年11月,为了完成康玉地区航测刺点任务,勘测分队带着GPS测量设备向海拔5100米的果杂拉山哑口进发。康玉地区地处青藏高原腹地,平均海拔在4000米以上。这里沿途多为无人区,山峦叠嶂,白雪皑皑。由于大雪封山,汽车完全无法通行,租借当地老乡的摩托车也在半山腰无法前进,不得已大家背着设备徒步前行。随着海拔的爬升,空气中的含氧量越来越低,严重的高原反应考验着大家的体能和意志,呼吸困难、胸闷、头疼越来越严重。就这样一路上走走停停,相互扶持,大家的体能消耗也越来越大,停下休息的频率越来越高,时间越来越长,如果不尽快通过这座哑口,到夜晚空气会更加稀薄,长时间高海拔缺氧会对身体造成很大伤害。为了鼓舞士气,队员们互相搀扶,齐唱《歌唱祖国》为自己加油鼓劲。高亢的歌声回荡在空荡荡的山谷里,经过5个小时的艰难跋涉,团队顺利翻越海拔5100多米的果杂拉山哑口。这段视频经共青团中央微博转发后,无数网友为设计团队在严苛的自然环境下,为建设川藏铁路建设攻坚克难、乐观向上的精神所感动。

科技创新助力高原勘察

川藏铁路昌都至林芝段虽然铁路正线里程只有380多公里,但沿线需要配套的既有公路改建和新建道路工程却长达900余公里,沿线环境极为复杂,工作量巨大。由于公路运输保障是川藏铁路建设重要的先决条件之一,要求配套公路各项勘察设计工作同铁路正线相比必须要同时起跑、率先冲刺。为了扎实做好沿线道路勘察设计工作,铁一院集中优势资源和精锐力量,高峰期累计投入管理、设计、地质、测绘、物探、钻探等各类人员近300人,各型钻机、测量、物探、试验仪器及车辆近百台套。

项目组依托铁一院国家重点实验室、川藏铁路地质科研队等各层级科研创新平台优势,融合应用“天、空、地”一体化综合勘察新技术,开创了高原复杂地质条件工程勘察多项先河。综合运用了“空天地”多源遥感数据获取技术,DMC数码航空摄影、无人机激光LiDAR、无人机倾斜摄影、直升飞机三维航摄等新技术,确保勘测和制图等各项工作精准高效推进。

公路担当守护奋斗初心

在方案研究过程中,项目组充分考虑当地人民群众的出行诉求,兼顾沿线公路交通建设和城镇发展规划,不仅使配套公路工程满足川藏铁路建设需求,还兼顾了沿线农牧民出行需求,对完善地方公路交通网络建设进行了远期规划设计,为增进藏区福祉做出了积极贡献。

少小虽非投笔吏,论功还欲请长缨。如今,随着川藏铁路建设步伐的加快,铁一院川藏铁路配套公路项目组全体技术人员的身影依然活跃在川藏铁路配合施工一线,以实际行动传承好、弘扬好“两路”精神和青藏铁路精神,立志为高标准高质量推进川藏铁路工程建设,奋力建设好藏区人民的团结线、幸福路,为增进藏区群众福祉、促进区域协调发展作出新的贡献! 

【编辑:陈露】

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