现代意义的多元化战略，一般是指企业为了更多地占领市场、开拓市场，或规避经营单一事业风险而选择性地进入新的事业领域。此举不但有助于企业突破自身发展瓶颈，寻求新的利润增长点，而且能够帮助企业减少外部环境变化所带来的风险。

在当前高速公路建设进程逐渐放缓的大背景下，单一的营收结构显然对高速公路企业经营的稳定性构成了很大威胁。充分利用已有资源，发挥企业优势，开展多元化经营，成为越来越多高速公路企业的战略选择。

在很多交通投资集团看来，多元化经营的核心在于“高速+”，即围绕高速公路这一主营业务，通过产业链的延伸和拓展，开发新的业务模式和增长点。例如，利用高速公路沿线的土地资源，开发服务区商业地产、物流仓储等；借助高速公路的流量优势，发展广告、传媒、旅游等业务。这些业务不仅能够增加企业的收入来源，还能提升企业的品牌影响力和市场竞争力。

 交通企业可持续发展应瞄准“四个创新”日前，交通运输部公路院发展研究中心主任虞明远针对交通行业上市公司可持续发展提出政策、技术、业务、模式“四个创新”的建议。

★政策创新

虞明远指出，《收费公路管理条例》自2004年开始施行，到现在已经严重制约了收费公路的发展。但是，条例的修订工作需要一定时间，近一两年颁布的可能性并不大。近年来，收费公路政策往往通过部省协议、交通强国试点、地方创新来实现突破。但收费公路的健康可持续发展归根结底仍需要法律法规和制度上的支持和保障。

★技术创新

在技术创新方面，虞明远强调了交通基础设施数字化、网络化和智能化的重要性。随着大数据、云计算、人工智能等技术的发展，交通基础设施的建设和运营方式正在发生深刻变革。通过技术创新，可以提高交通基础设施的效率和可靠性，提升服务质量和用户体验，从而推动交通企业可持续发展。

★业务创新

从收费公路的业务发展来看，通行费收入在各大交通投资集团营收中的占比越来越低。面向未来，产业融合是一个重要的发展机遇，包括交旅融合、交能融合等，需要重点关注。此外，服务区的经营管理理念也将发生重大变化。目前，越来越多的服务区开始打通人行通道和连接线，服务区正从封闭逐渐走向开放，服务区经济也日益得到重视，并创造出越来越大的价值。

★模式创新

对于上市交通企业来说，一方面，企业成长性非常重要，只有企业不断成长壮大才能保持股价递增，同时也须满足实现分红的要求；另一方面，因为关系国计民生，交通企业还必须充分体现公益属性。归根结底，还是要通过模式创新，实现业务的可持续发展，从而更好地提升服务水平和服务能力。

山东高速：聚焦主业 多线布局

关于“高速+”，山东高速股份有限公司（以下简称“山东高速”）党委委员、副总经理康建分享了山东

高速在多元化经营方面的经验。

★聚焦主责主业 增收降本优服务

在增收方面，推行全天候中心模式，减少封路时间；在降本方面，坚持科技降本、管理降本；在优服务方面，通过数字化收费、搭建抖音直播间等举措，进一步提升用户体验感。

★加大主业投资 拓展主业发展空间

在投资并购和受托管理方面，收购了湖北、河南、四川等省份部分公路路段，参股粤高速，投资改扩容项

目，获取投资收益。

在聚焦路沿产业方面，打造“高速+文旅+物流”平台，上线App，融合高速出行、会员服务、物流、文旅、金融支付等功能，引流车辆达到1.9万辆次，上线4个月通过平台支付金额累计过亿元。

在打造“高速+产业”协同平台方面，增资高速养护集团，养护集团的盈利模式持续稳定，能够增厚主业利润；投资17.5亿元参股物流集团，在物流的快速扩张期实现布局。

在打造“高速+金融场景”方面，山东高速设立了一个基金管理公司、一个保理公司，其中保理公司为供应链下游企业提供融资平台，日均业务余额在10亿元左右。

★聚焦绿色低碳产业 抢占新的制高点

结合沿线土地资源，建设分布式光伏项目；联合央企，建设风电、光电项目；布局铁路运输板块，结合公转铁的趋势，收购轨道交通项目股权，因为轨道交通虽然投资大、投资收益率低，但是经营期限没有限制，收费政策稳定，与公路业务的互补性强；布局环保市场，收购环保企业、污水处理企业，业务涵盖11个省份。

 深圳高速：打造“大环保”第二主业出于生存发展的考虑，深圳高速公路集团股份有限公司（以下简称“深圳高速”）从2021年开始培育第二主业。深圳高速副总裁温珀玮介绍，目前，公司高速公路资产占比50%～60%，大环保业务资产占比20%～30%；高速公路业务的收入占比50%～60%，大环保业务的收入占比10%～20%；高速公路的利润占比70%～80%，大环保的利润占比10%～20%，可以说发展第二主业取得了初步的成效。

深圳高速的大环保业务主要包括清洁能源和固废资源化。清洁能源方面，主要投资集中式风电和光伏，目前拥有640兆瓦的风力发电资源，年收入7亿元，计划到2025年达到2吉瓦的规模。固废资源化方面，聚焦于有机垃圾处置、餐厨垃圾处理、地沟油处理的细分领域，以及新能源汽车退役以后的电池资源化利用领域。目前，深圳高速大环保业务有机垃圾日处理量达到8000吨，业务分布在20个城市。其国内规模最大、最先进的餐厨厨余垃圾单体项目也即将投入使用。

在培育第二产业方面，温珀玮分享了以下心得体会。

★多元化经营不能陷入碎片化投入和经营

温珀玮强调，即便是多元化尝试，仍然要聚焦主业，包括第一主业、第二主业，不能过于分散，否则会消耗大量管理资源，难以形成协同，不利于新业务开展。

★重视团队管理组织架构

当公司进入一个新的领域时，需要开展投资并购。除了业务的融合和发展之外，团队的融合、文化的融合也是一个非常重要的环节。

★遵循“两个密切结合”

寻找新的赛道时，要密切结合自身的资源禀赋和能力，注意甄别哪些事是一定不能做的，哪些是可以尝试着去做的，哪些是看准了要坚决做的；要密切结合产业发展趋势，例如未来发展空间肯定会比较大的大环保赛道，要坚决地去做。

众所周知，以高速公路运营为主体的地方国有交通企业正面临着一系列现实问题和困难。由于高速公路投资规模庞大，各省交通投资集团资产负债率总体一直处于较高水平。调查研究显示，2020年，24家省级交通投资集团的平均资产负债率为66.6%。债务风险大、经营压力大、资金来源缺乏成为各大交通投资集团共同面临的困境。当前，在高速公路成本造价高、投资回报薄弱、融资难度大，甚至很多项目面临亏损压力的情况下，多元化经营成为许多交通投资集团的策略选择。发力“高速公路+”，盘活存量资产，打造路衍经济，发展产业融合，也成为企业发展的大趋势。

值得注意的是，企业对于经营方向的选择和把握至关重要，各大交通投资集团需要根据所处的宏观环境、企业定位和自身发展情况，作出慎重的抉择。