杨泗港长江大桥： 世界跨度最大的双层悬索桥

作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一，武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。大桥的如期建成通车，将为军运会顺利进行提供重要交通保障，对全面提升武汉城市功能品质形象起到重要作用。

据悉，武汉杨泗港长江大桥全长4.13公里，主桥设双向12车道，是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。大桥上层两侧各有一条人行观光道，宽2米，共有8处休息观光区，市民可以在此欣赏江景。下层设计了两条非机动车道，每侧2.5米宽；这层每侧还设计了1.5米宽的人行道，行人在下层步行时不会淋雨。【详细】

“杨泗港大桥位处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥”中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍，“考虑到通航和交通量等因素，大桥设计主跨1700米，“一跨过江”。这个主跨在世界上是第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。”

当然，“一跨过江”不仅是为了满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝。这条潜坝是治水工程，在杨泗港大桥之前就存在，只有枯水期才会露出水面。因长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，为保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量，在江底设坝起导流作用。【详细】

中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍：“除了主跨跨度大，杨泗港大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的‘四大四新’特点，在建设过程中创下了多项记录。”

作为大桥的重要受力结构之一，大桥南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量，杨泗港长江大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙，平面面积相当于16个篮球场的大小，为世界最大；由于桥梁跨度大，根据悬索桥结构受力特点，大桥主缆拉力大，两根主缆每根设计拉力为6.5万吨。【摘要】

如何从武昌、汉阳方向上大桥？市城投集团副总经理林驰介绍：从武昌方向进入杨泗港长江大桥第一层有三种方式。方式一：从八坦路通过与其衔接的桥梁落地点直接上下一层桥面；方式二：从八坦路立交主线高架过来的车辆可以通过一、二层转化匝道进入一层桥面；方式三：从刚刚建成的新武金堤路鹦鹉洲大桥方向上桥匝道上一层桥面。

大桥一二层转换门道不少：记者获悉，机动车驾驶员、行人在杨泗港长江大桥的一二层之间转换，门道不少。市城投集团副总经理林驰介绍，杨泗港长江大桥两岸都设有一、二层转化匝道，车辆过江后均可以从一层通过转换匝道上到二层，但如果是从二层过江就不能下到一层了，只能沿通过杨泗港长江大桥连接的立交桥进行绕行……【详细】

作为大桥的重要受力结构之一，锚碇拉住了全桥的重量。根据设计，杨泗港长江大桥的锚碇基础是直径达98米的圆形地下连续墙，平面面积相当于16个篮球场的大小，成槽深度66.8米，规模之大目前位居世界第一。项目部组织精兵强将，科学分析，在经过了地下连续墙、基坑开挖、浇筑混凝土、锚固系统安装等多项工序，耗时14个月完成锚定基础。在锚定系统安装过程中，又采用了精制螺栓进行连接，与以往采用高强螺栓连接相比，能使其在结构上受力能力更强，还能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土，满足杨泗港长江大桥一跨过江设计索股受力需要。

作为长江上第一座双层公路桥，杨泗港长江大桥在全球悬索桥建设中首次应用了全焊接钢桁加劲梁新技术，实现了千吨级加劲梁整体吊装、焊接。【详细】