武汉杨泗港长江大桥及快速通道齐通车

武汉杨泗港长江大桥及快速通道齐通车: 来源：央广网时间：2019-10-10

10月8日上午，武汉杨泗港长江大桥与杨泗港快速通道青菱段同时通车，通车总里程长10.39公里。今后，光谷、南湖片区的居民走杨泗港快速通道，仅需20分钟即可抵达汉阳。至此，武汉市已通车长江大桥达到10座，数量在长江沿线城市中位居第二，仅次于重庆。

杨泗港大桥北起汉阳国博立交，止于武昌八坦立交，全长约4.13公里，设计主跨1700米。上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里。在大桥上层，不少市民漫步在两侧的人行通道上，一边观光一边拿出手机拍照留影。人行通道上还设有8处带座椅的休息区，部分市民走累了，坐在椅子上休息。

大桥下层两侧设有单独的非机动车道和人行道（靠江边），其中非机动车道宽度超过2米，可并排走2-3辆自行车，现场有不少市民正骑着自行车从非机动车道过江。据悉，这也是长江大桥上首次设立非机动车道。

据了解，杨泗港长江大桥是世界上跨度最大、通行能力最大、使用功能最完备的悬索桥，也是长江上首座双层公路大桥。大桥的通车，不仅丰富了武汉作为‘桥梁博物馆’的内涵，也作为新时代超级工程，擦亮了武汉城市新名片。

杨泗港快速通道青菱段西起八坦立交（连杨泗港长江大桥），东至珞狮南路，全长6.26公里，计时速60公里-80公里，全线设2座互通式立交（八坦立交和芦湾湖立交）、4对上下桥匝道。在项目建设过程中，建设者们遇到过许多艰难险阻。中建三局投资发展公司项目指挥部指挥长赵军杰介绍：为确保工期和桩基成桩效率，施工单位采取了预注浆处理和钢护筒跟进的“双保险”，在有效的时间内顺利完成了立交区362根桩基。同时，该立交为三层高架桥交叉施工，需要先完成下部桥梁再完成上层桥梁，施工交通组织、技术难度较大。

跨铁路斜拉桥是该工程最关键的控制性节点工程，桥梁上跨多条铁路既有线路，跨铁路线范围长达200多米，主桥桥墩与铁路线最近距离仅22米。为加快推工程建设，项目采取了钢箱梁斜拉桥转体施工法，即先在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线“天窗点”要点进行转体施工，创造了目前世界上同类型跨度最大、桥面最宽、首座半漂浮体系独柱塔钢箱梁的斜拉桥转体记录。

青菱段与杨泗港长江大桥通车后，一线串起了光谷、南湖、白沙洲、青菱、四新、沌口等区域，在二环与三环之间形成又一条东西向跨江骨干快速路网，有效缓解武汉市东西向过江交通压力，提升城市交通功能。

据介绍，杨泗港快速通道青菱段八坦立交可与杨泗港长江大桥、白沙洲高架、青菱段高架桥实现桥上全互通。今后，光谷、南湖片区居民走杨泗港快速通道，20分钟即可抵达汉阳。

【编辑：任燕】

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