进入陕西后，仿古寻根之旅奏响了又一个强音。从十三朝古都到史前人类文明；从古蜀道、古时南方丝绸之路等古时交通要道，到现代丝绸之路的崛起……国道108线的陕川滇之旅可谓精彩纷呈。

陕西

三秦大道通九天

国道108线陕西段全长747.2公里，始建于上世纪70年代，大体分为渭南、西安、汉中三个管理段管辖。其中渭南段始于韩城市禹门口黄河大桥，途经韩城、合阳、澄城、大荔、渭南，止于西安临潼区，长约209.6公里，属渭南公路局管辖；西安段始于临潼区，至于周至县，长约214公里，属西安市交通局管辖；汉中段起于佛坪秦岭,止于宁强棋盘关，长323.5公里，属汉中市公路局管辖。

初入陕西：“新”国道的勃勃生机

陕西历史悠久，是人文初祖炎帝和黄帝的诞生地，是受历代皇族青睐的建国沃土。这里古为秦地，秦亡后，被西楚霸王项羽一分为三，分给原秦朝的三位降将——雍王章邯、翟王董翳、塞王司马欣，所以又称“三秦”。三秦有着1180多年的古都史，是当时全国政治、经济、文化、交通的中心，自然是四方辐辏，八方来朝。秦蜀道、秦驰道、秦直道和丝绸之路，在世界交通史上留下了辉煌的一页，李白有诗赞曰：“长安大道通九天”。

如今的国道108线陕西段，便是这些古时交通工程的新时代化身。如果从地图上看，它在陕西境内的走向大致被西安、汉中两座城市分成了三大段落：第一段与古时连结秦晋的蒲津关道，线路几乎平行；第二段与始通于三国时期，连通关中与汉中的傥骆道，线路几本重合；第三段与曾被称为“荔枝道”的子午道和连通巴蜀的金牛蜀道，线路基本相同。

被落英和花香浸透的国道108线陕西段

这段路是1969年至1971年，利用老路和后建新路连通的。沿路驶离晋陕边界——乡韩黄河大桥，便进入了国道108线陕西段的开端——古称“龙门”的韩城。韩城是一座东西窄、南北长的小城，下辖十镇两街道，有一半被这条境内唯一的国道串联起来。进入韩城后，再走三四十公里，穿越龙门、大池埝、西庄和夏阳4座小镇，就会抵达司马迁祠所在的芝川镇。

车子一路走走停停，倒不是因为堵车或是路况不好，而是受清新的公路风景和浓郁的渭南风情所感染，令人们不禁频频驻足采风。我们在路边随意“闯进”了几间翻新不久的农户，听到了一些国道刚刚经历过的“蜕变”。比如在龙门镇一间国道边的便利店里，老板娘陈嫂就用欢快的语调告诉我们，从前这条路路边的农户都是随意排污、肆意排水，不仅自家门前脏乱差，还把国道也搞得“晴天臭气熏天，雨天积水难行”。直到某天，门前忽然来了一队穿橘色制服的养路工，不仅把家门口的国道整修一新，还把陈嫂便利店门口的排水设施改造升级了一番。

司马追风：古祠里的唐时“国道”在连接韩城古城至芝川镇的国道108线上，有一批新设置的仿古路灯，灯杆旗帜上文化味道十足，醒目的“韩城”两字中加入了中国结、折扇等元素，显得格外醒目。这便是国道上的韩城名片——当地正在打造“史记韩城·风追司马”文化品牌。

一路上，我们偶遇了很多因国道改造而受惠的百姓，比如芝川镇的旅社老板老侯一家。老侯一只手紧握着远方来客，另一只手比划着不远处的司马迁祠，热情地说：“人人都知道韩城出了个名垂千古的大人物，却不知纪念这位大人物的圣地——司马迁祠，就在108国道边上不远的地方。”

老侯的旅社已经在国道西侧开了十来年，他告诉我们，别看路东边的景点离京昆高速公路的相对距离更近——只有三五百米，但要想从高速公路的出口前往景区门口，还要多绕十几公里，再回到国道108线上才行。这几年，国道的变化很大，变得更安全、更舒适，来韩城寻觅古风的人们也日渐增多。同行的陕西籍文化工作者董老师说，他来了韩城许多次，每次都要去司马迁祠里抚今追昔一番。

司马迁祠里经常有不断来追风的今人

司马迁祠如今已成为一个占地广阔的综合景区。步入园区，历史的味道便扑面而来。祠门口一块古老又厚实的石头，上书“追风司马”。一条小路顺着陡峭的山坡而上，仰首望去，山腰处有一块题写着“高山仰止”的门楼。从此至彼，九十九级砖石台阶，需拾级而上，令人心生敬畏。不知这台阶是藐视至高无上的皇权，还是寓意太史公的坎坷磨难？

登上平台后步行十几分钟，便能看到一尊遥望黄河、高耸挺立的青铜雕像。定格了的司马迁，仿佛正面对着黄河壮阔的河面感叹，大河苍莽、亘古绵延。迎面而来的不仅有山河的壮丽，还有徐徐的清风，风中似是裹挟着《史记》的漫漫书香，又仿佛讲述着帝王诸侯的陈年旧事。

历史上盛赞《史记》的评价有不少，但不久前读《中国文明的秘密档案》中看到的一段文字，却写出了另一种味道：“中国历史上最酷的被宫刑的人当属司马迁。这让后世读书人接受了教训，从此之后读书人老实了不少……”撰写《史记》，仿佛成为司马迁对残忍腐刑的一种抗争，岁月远去，他用含辱偷生之后的硕果完成了雪耻。三皇五帝，都早已是浮云，只有《史记》，流芳万代。

登上顶端的祠院，门额上书“太史祠”，笔体潇洒、苍劲有力。寝宫在献殿之后，正中塑有司马迁全身坐像，面貌雍容、神态逼真。祠院后是司马迁墓，用青砖裹砌为圆形，周围嵌以八卦砖雕和金、清两代碑石，墓顶有古柏，枝干苍劲，犹如巨掌撑天，蛟龙擎云。明朝诗人李因笃曾写下“尚余古柏风霜苦，空对长河日夜深”，恐怕就是因见此景，触动了他对司马迁悲惨遭遇、坎坷一生的无限同情。

步入祠庙大门，竟有豁然开朗之景。首先闯入视野的就是著名的古奕坡，又称“司马坡”。由青砖铺就而成的坡坎，高低不平，呈中间凹进、两边鼓出的整体造型。坡缓而长，没有台阶，斑驳而锃亮的表面，似是缀满了千余年间攀登者的足迹。

如果与当今的公路建设等级类比，司马坡是唐代的“高速公路”，也是此地唯一通往长安京城的“国道”。当地流传了千年的民谣“走下司马坡，秀才比驴多”正是佐证。千千万万的学子都必须爬过这个坡，才有可能迎接人生中的转折和辉煌，因此又被当地人俗称为“秀才坡”。

2014年的“民祭史圣司马迁大典”上，来自海内外上万名学者、民祭代表和司马迁后裔，齐聚韩城，拜谒先贤。

长安新貌：古都刮起了丝路春风

离开司马迁祠，车辆沿国道108线，经合阳、大荔两县，跨渭南市区。不久，便驶入十三朝古都所在地——西安。走到这里，我们在国道108线的陕西段旅程，已走了一半有余。33年前，在国务院首批公布的24座国家历史文化名城中，西安便是非常璀璨夺目的一座。这里是世界四大古都之一，历史上有周、秦、汉、隋、唐等在内的13个朝代在此建都，时间跨度长达1100多年。

同伴中有不少人来过西安很多次，但几乎没有人是带着追溯古丝绸之路脉络的命题，重返这座古城。车子刚刚驶入临潼区，董老师就告诉我们，历史上关于丝绸之路的说法很多，但一般都将沙漠绿洲的路线视为主线。古时的长安就是这条主线的起点。

这条路又被称之为“陆上丝绸之路”，如果从商贸的角度看，这条形成于公元前2世纪至公元1世纪间，直至16世纪仍在保留使用的黄金通道，不仅是古代中国出口丝绸的要道，还是一条连接中国腹地与欧洲诸地的陆上商贸通道，推动了东方与西方之间经济、政治、文化的交流。

从晋陕交界的禹门口出发，最后到达与四川交界的宁强县棋盘关，一路走来,眼睛里看到的，是国道改造后的新颜和国道上串起的华夏新貌，脑海里时常回响起的，是杜甫“车辚辚，马萧萧，行人弓箭各在腰，爷娘妻子走相送，尘埃不见咸阳桥”的壮美诗句。

我们在位于西安市核心地带的大雁塔附近，找到了在西部大开发浪潮中，由上海同济城市规划设计研究院建成的丝绸之路研究中心。中心占地面积不大，小巧全面的展示厅里，重述着许多有关丝绸之路的故事。一位姓潘的博士告诉我们，在古代中国，跨国贸易的起源其实始于民间。如今，史学家以张骞出使西域作为丝绸之路正式开通的标志，不是说张骞开通了丝绸之路，而是因为他是第一位作为官方代表出使西域的人。事实上，这条路上的民间商业贸易比张骞出塞更早。比如，从新疆到内地的“玉石之路”，至少在商代就存在。更早的东西方交流，甚至可追溯到公元前2000年左右，东方的小米传到了中亚、西亚，而西亚的小麦传到了黄河流域。有了交通，就有了交流。

回顾这段历史，令人感受到了“沉睡千年，一朝初醒”的畅快淋漓。在国家提出建设“丝绸之路经济带”构想的同时，古丝绸之路的起点——西安，再次迎来千载难逢的发展机遇。一条条公路、铁路、航空线路搭建的立体交通网，以西安为枢纽，开辟了丝路经济带的新通道。站在丝绸之路的新起点上，西安已经吹响了再出发的号角。

这并非一句空话，2013年11月28日，国际货运班列“长安号”一声长鸣，满载着“中国制造”从西安出发，沿陇海兰新线一路向西，抵达哈萨克斯坦的阿拉木图，象征着一条以西安为枢纽，面向中亚、欧洲的物流大通道正式打通。次年6月18日，吸引了大量观光客的“长安号·丝绸之路旅游专列”正式开行，直抵新疆，并预计通往国外。7月中旬，西安直飞莫斯科航线首航；几个月以后，西安直飞巴黎航线首航，为其他地区往来欧洲的旅客提供了更多航线中转组合的选择。直飞赫尔辛基、曼谷、首尔、吉隆坡、西雅图……在陆路打造国际中转枢纽港的同时，一条条连接国际的空中纽带已经形成，由西安直飞的国外城市多达20座。

然而，不论铁路、航空如何发展，公路交通的重要地位仍不可撼动。承东启西的区位优势，完善的路网建设，正在推动着物资和财富，向西安乃至中国西部流动、聚集。而翻修一新的国道108线，也正如一股强劲动力一般，助推着“丝绸之路经济带”的蓬勃发展。

国道108线改造前，宁强武丁关附近的一个大转弯上时常被排成长龙的货车挤满，有些乘客竟然自带象棋，堵车时便下棋消磨时间。如今京昆高速公路通车之后，国道上已鲜有运货的车辆出没，多是些旅行自驾的私家车，但公路部门依然在保持着国道的平整度，安保工程也升级一新。

千古宁强：金牛道上话古今

西出长安城，驶出五六十公里后行至周至县附近时，国道转而向南铺去。几十分钟的车程后，秀美的渭河平原已不复出现，转而由崇

山峻岭的景象所代替。同行的地理学者告诉我们，其实自从进入了汉中市西北角的佛坪县开始，我们已经渐渐投入了秦岭的怀抱。

看着巍峨的群峰，一行人方觉“秦岭陡峻、巴山巍峨”之类的描述，是何等艰险；在这艰险的自然条件下打造交通工程，又是何等困难。据史载，历经秦汉等朝代上千年的开拓沟通，在秦巴山地上基本形成了7条交通要道，其中，秦岭中有4条，即子午道、傥骆道、褒斜道和陈仓道；巴山中有3条，金牛道、荔枝道和米仓道。另有第八条著名的蜀道，则是沟通甘肃和四川的阴平道。

闻名中外的蜀道经历代修建，虽已成为构筑关中平原和四川盆地经贸繁荣的重要纽带，却因诗仙李白发出的“蜀道难”，而令几千年间的人们望而生畏。

今天，由西安通向成都的多条公路全部贯通，国道108线亦在这个庞大的路网当中。“蜀道之难难于上青天”已经变成了“千里蜀道一日还”的新风，何其庆幸。然而，令那些探寻古韵流香的旅人欣慰的是，大部分公路并未在原来古蜀道的基础上进行改建，而是另辟新径，蜀道的真实风景也被大面积保留下来。

越过秦岭段后，继续沿国道108线且行且停，经洋县、城固、汉中、勉县，最后到达宁强县。董老师说，他对宁强的感觉非常亲切，这不仅因为他曾多次来过这里，还因为这里有他多年共事的公路人。

宁强是个小县城，北依秦岭，南枕巴山。它同时是一座南北交汇、襟陇带蜀的山区县，有羌、汉两族杂居其中。这里的文化积淀甚厚，秦蜀风情和民族融合的感觉非常强烈；这里是大西北进入大西南的主要门户和黄金通道；“石牛粪金”、“五丁开道”的故事就发生在宁强，金牛道的主体部分也在这里。

位于县城西南十多公里处的棋盘关，正是当年金牛道上颇为著名的“七盘关”。走到这里，我们也来到了川陕交界的咽喉所在。听司机师傅说，出了国道108线在陕西的最后一座隧道——棋盘关隧道之后，我们就会进入四川。在隧道的入口处，回望来时走过的路和甩在身后的无数座险峰，不禁感慨万千，当年兴叹“西秦第一关”隘口艰险的文人墨客若泉下有知，定会为今日建设者的智慧而折服。

陕西佛坪大坪峪境内，大熊猫保护基地的大门就开在国道108线边。