研发长寿命路面技术，首先应明确长寿命路面的概念和标准。对此，国内外的认知基本上是一致的，即长寿命路面是无须结构性维修，仅须表面功能维护的路面，或者说，与现有的路面设计标准相比，长寿命路面的结构维修周期大幅度延长，如50年，其间仅需要较长时间的（如15-20年）、定期的养护罩面。

常说的路面寿命（如我国设计规范中的15年）一般是指结构安全寿命，路面使用功能寿命实际上是指养护罩面周期。“双寿命”概念、标准的提出，反映出长寿命路面技术是建养一体化的技术，长寿命路面也是需要正常养护的，只是这种养护仅限于表面层的功能性维修，且养护周期大幅度延长。从这个角度看，长寿命路面不存在预防性养护的概念，而是更强调养护罩面技术的耐久性。【详细】

长寿命路面技术研究是针对现有路面技术体系的革命，并不单纯是技术层面的问题，还涉及到我国当前路面工程管理、建养体系，以及规范体系等诸多环节理念上的变革。例如，我国现有高速公路的收费年限大约为25年左右，所以作为高速公路的管理运行方往往并不关心其使用寿命能否达到30年或者50年，并不利于我国长寿命路面技术的发展。又如，长寿命路面是建养一体化技术，科学合理的养护是必要的，但首先这些养护技术本身应是耐久、长寿命的，目前国内工程界普遍使用的短寿命的预防性养护技术并不符合长寿命路面发展的需求。

再如，革新建造技术是我国现阶段实现长寿命路面第一阶段目标的必要条件，目前怎样革新建造技术也正是我国路面工程建设和养护过程中仍普遍存在的问题。如何有效解决这些问题，是我国长寿命路面技术发展面临的现实困难。【详细】

目前，钢桥面沥青铺装耐久性仍是世界性难题，由于桥隧结构的特殊性，桥隧路面的使用寿命往往低于普通路段路面的使用寿命。桥面铺装质量与铺装环境相关，比如在高温时桥面温度更高，低温时桥面温度更低。相对于路基段，桥面的受力较为复杂，在整个桥面板上，须承受正弯矩和负弯矩作用，为了控制桥面结构受力，桥面铺装沥青层厚度通常会限制在一定范围内，且在沥青铺装施工过程中不便于振动压实施工。此外，由于桥面铺装的下层是刚性的，而上层的沥青混凝土是黏弹塑性的，因此层间的黏结也成为一个关键问题。【详细】

在路面设计中往往低估了水的影响，特别是桥面中水的影响。由于桥面的施工压实难度大，在贴缝（如伸缩缝）的地方，水不可避免地会进入结构层，进而严重影响路面状况，且实验表明，有水状态下，沥青混合料疲劳寿命较无水状

态小70%至80%。因此，对于桥面与隧道面而言，防水黏结层是关键。大量的混凝土桥面，包括隧道的水泥混凝土、桥面上的沥青层铺装，路面的损坏、病害大部分都与层间黏结有关。目前常通过拉拔实验或者抗碱实验评价层间的黏结强度，但这种方法并不一定合适。实验表明，在水泥混凝土路面上铺设沥青加铺层时，对比不同层间界面的黏结方式，结果显示，聚酯玻纤布黏结性能最好。【详细】

1993年山东省第一条高速公路济青高速通车，拉开了山东迈入高速公路时代的序幕。山东省沥青路面结构至今已历经五代，并向着更加绿色、耐久、智慧、高效的新一代高速公路路面结构发展。

为实现山东高速公路生态环保、智慧驱动的目标，满足大力推动高质量发展的需求。在2020年第5个高速公路建设高峰期，山东省率先在全国深入开展长寿命沥青路面技术研究，系统建立重载交通条件下长寿命沥青路面设计体系，提出适应我国重载交通与复杂气候条件下的长寿命沥青路面典型结构。【详细】

山东省最早提出从“路基与路面一体化、结构与材料一体化、设计与施工一体化、建设与养护一体化”4个方面打造长寿命沥青路面的理念。沥青路面受结构、材料、交通、环境及施工条件等多方面因素的影响，各因素间环环相扣、相互制衡，牵一发而动全身。传统沥青路面往往突出强调某一方面，并未较好综合考虑路基、路面、结构、材料、设

计、施工、建设与养护等多因素的平衡，始终存在木桶效应。长寿命沥青路面的“四个一体化”设计理念将上述多种关键影响因素通盘考虑，平衡各因素间的关系，找到不同参数下的最优解，克服了传统沥青路面的性能短板，整体提升路面结构性能和寿命。“四个一体化”设计理念成为引领长寿命沥青路面技术发展的必然方向。【详细】