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沿江高速溜筒河特大桥金阳岸主锚碇桩基顺利浇筑完成(图)

作者:刘蕴韬 吴周洋 来源:中国公路网 时间:2022-01-25

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夜色深沉,远山如铁。沿江高速溜筒河特大桥金阳岸主锚碇施工现场灯火闪亮,机器轰鸣,一片忙碌景象。2022年1月25日凌晨,历经17个小时的紧张施工,溜筒河特大桥金阳岸主锚碇桩基顺利完成浇筑。本次共浇筑4根截面尺寸2米×2.8米的方形锚碇桩基,浇筑混凝土392立方米。

溜筒河特大桥为上承式钢管混凝土拱桥,桥梁全长489.5米,主跨300米,由四川交建桥梁工程分公司承建,是沿江高速公路的重要控制性工程,设计双向四车道,时速80公里。

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溜筒河特大桥是沿江高速全线地质条件最为陡峭之一的特大型特殊结构桥梁之一。与一般桥梁在平面上搭建作业平台不同,溜筒河特大桥桩基位于两岸山坡斜面之上,山体倾斜角度最达50-70度。而且该地地质条件恶劣,运输条件困难,山体岩性、节理较为混乱,稳定性较差,极易发生垮塌、落石等现象,风险性和危险系数极高。如需按照常理施工,要先在半山开凿施工平台,再搭设空口支架,才能安全进行施工作业。

为此,负责沿江高速XJ17项目部全体参战人员首先在两岸峭壁上人工开凿出施工人行栈道,通过栈道为后期运送施工物资,并开凿出施工作业面。

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受上游白鹤滩水电站与下游溪洛渡水电站影响,库区内无法通行大型运输船只,大桥所需的起重吊装设备、大型钢结构不能过坝进入库区内。为此,由四川交建桥梁公司牵头项目组织成立科研课题小组,就现场实地情况进行深入研究分析,积极组织技术人员开展攻关,同时研究了传统的缆索吊装施工工艺,研究并确定采用非对称无索塔缆索吊装系统设计、索鞍一体组合式岩锚、大直径短锚距主索缠绕锚固技术等创新技术、工艺,这些技术与工艺克服了大桥两岸锚锭非等高索鞍布置困难、施工环境恶劣,地质条件较差等缺点,在同类山区桥梁施工中处于领先水平。

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此次顺利浇筑完成的金阳岸主锚碇桩基,正是溜筒河特大桥能否如期完成缆索系统布置等一系列施工的关键工序。该桩基屹立于绝壁上该桩基深达20米,位于高程754的半山之上,与现有路面高差达150米,为保证混凝土输泵送顺利完成,项目部通过优化配合比,严控地材质量以及泵送参数研究与计算,决定采用多级泵送的方式将混凝土从山下输送至施工点位进行灌注。因地势险峻,400余米长的泵管由施工人员手抬肩扛上山,沿山体走势布置完成,在施工过程中项目部技术人员带领作业班组踏山崖、临绝壁,克服了一个又一个困难,为主锚碇桩基浇筑打下了坚实基础。

溜筒河特大桥金阳岸主锚碇桩基的顺利浇筑,为后续主锚碇施工及布设大桥主缆吊装系统打开了局面,也为沿江高速2022年节前施工画上了一个圆满的句号。

【编辑:任燕】

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