从四级到一级公路，桂磨公路记录着漓江东畔的过去与现在。桂磨公路从诞生起，始终肩负着发展经济与民生的重任：它连接着桂林市区与漓江风景区，把桂林人文自然资源与经济发展联系起来；它紧邻高新产业开发区，推动着产业发展、企业进步；它的畅通无阻，使沿线群众的出行步入了快车道。

漓江上游是磨盘山码头。桂林人常说磨盘山码头是聚财之地，其实并非无根据。通常判断一个地方生财，除了考察周围的环境因素，最直接的办法就是观察这里的人流量，在桂林市各旅游景区中，最热闹、最有人气的，非漓江上游的磨盘山码头莫属，每天上午9：00至10：30，是游客聚集码头的高峰时段，基本保持在6000至10000人左右，若是黄金周期间，游客高峰期达到20000人左右。

暖色调的桂磨大桥

密集的人流量需要发达的交通网来匹配，其中，连接市区与码头的桂磨公路最为繁忙，这条公路蜿蜒在漓江东畔，每天，各类旅游观光巴士或私家车在这条路上川流不息，公路两侧及中间隔离带的花坛中开满了紫薇花、三角梅，花团锦簇、姹紫嫣红，与两旁葱茏的行道树形成鲜明的颜色对比。初识桂磨公路，除了整洁、畅通外，给人印象最深还有桂磨大桥和彩色公路。

桂磨大桥又名石家渡漓江大桥，是桂磨公路的重要组成部分。大桥远看像一把巨大的木梳，造型十分独特，它位于石家渡附近，横跨漓江，北可达七星区中心，南可达华侨农场的竹江码头和磨盘山码头。桥长361.36米，主跨径176.8米，主桥宽度41米，主跨为钢管混凝土中承式桁架拱。桂磨大桥不仅改善了桂林市到磨盘山码头的交通，更为漓江增添一道美丽的人文风景。

大桥最美的时刻是黄昏，这里由于离城市较远，没有高楼大厦的遮挡，视线十分开阔。站在桥上极目远眺，青山绿水、原野炊烟，让人有一种穿越时空的错觉。如果恰逢雨过天晴的黄昏，大桥的景色更胜仙境：彩霞漫天，映照着金光闪闪的江水，江上的竹排和鱼翁都披上了一层金色或红色的暖色调光晕。此时，还会看到无数摄影爱好者架着“长枪短炮”静候最佳时刻的到来，当橙红的残阳与峻峭的山峰吻合的一刹那，云霞如漫天的花朵，摄影师们纷纷按动快门，咔嚓声此起彼伏，似一曲动听的交响乐。

桂磨大桥于2001年10月开始修建，2003年10月建成通车。

黄昏时的漓江，充满着诗情画意之美。

3公里彩色路

过大桥，行至华侨农场。华侨农场到磨盘山码头路段是桂磨公路的一部分，是游客前往漓江景区乘船的必经之路，由于是一段盘山公路且交通量大，对行车造成了一定安全隐患。为确保游客出行安全，2015年9月，桂林公路局投资360万元开工修建了一段长3公里、路面宽度6米的彩色公路。驾车一路前行，彩色公路与四周的绿水青山形成鲜明对比。色彩强化了视觉，能引起驾驶员的注意，提高行车安全系数。

家住七星高新区的王刚，趁着周末带外地朋友去漓江游玩，他们特地在磨盘山码头口留影，旁边的彩色公路很是醒目。“彩色公路和平常看见的道路很不一样。”王刚笑着说，为了来看彩色公路，一行人放弃开车，改成了骑行，“彩色公路踩上去还很软，感觉很舒服！”王刚是位摄影爱好者，这次他还专程来拍摄彩色公路，“用慢镜头能拍摄出车辆的动感，又看得清彩色的道路，照片很好看。”王刚说，去年彩色道路修好后，他便前来拍摄，这次前来，明显能感受到在彩色道路上留影纪念的人越来越多了。

来看稀奇的人多了，可不少人也在纳闷，这么一条彩色公路难道仅仅只是为了好看吗？其实不然，桂林公路局相关负责人表示，这条彩色道路是用聚氨酯粘合剂彩色碎石打造，一般应用于类似刹车减速区路面和游园小区等城市景观路面，比普通路面厚3毫米，“除了好看，相比一般沥青公路或混凝土公路，彩色公路不仅环保、耐久性好、使用周期长，还有防滑、减速等安全作用。”此外，彩色公路还具有较强的吸音功能，汽车轮胎在公路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音，大约能降低3至5分贝音量。

彩色公路为市民和游客的出行提供了一个更加安全的环境。

广西四大圩之首

驱车沿着彩色公路行驶，不仅可以到码头游漓江，还可以原路折返，前往10公里处的大圩古镇。位于桂磨公路附近的大圩镇，镇内的旅游文化资源丰富。古镇始建于北宋初年，兴于明清，鼎盛于民国时期，距今已有千年历史。远在600年前，大圩以其“大”，成为广西四大圩镇之首。明清时，大圩已是南北商贾云集之地，各种商行应有尽有，商人们在此建会馆、商行，最有名的要数广东、湖南、江西会馆及清真寺等。到民国初期，大圩已形成了繁华的八条大街，沿江亦形成十多个靠码，有“逆水行舟上桂林，落帆顺流下广州”之说。大圩镇内还有许多名人的活动遗迹，当年孙中山北伐时，在桂林大圩镇塘坊码头起岸，并在江边扎台发表演说。灵川最早的中共组织——中共桂林东乡区委员会和中共毛村支部就是在大圩镇建立的。

如今，古镇随着桂磨公路繁荣而繁荣，并成为漓江东畔旅游开发区的重点开发项目。通过开发建设，大圩镇已拥有古东瀑布、逍遥湖2个国家4A级景区，目前，漓水人家、华龙生态园、国奥乡村、东部凤凰城等正在建设中，未来，大圩将有6个以上的4A级景区，全镇年接待中外游客可达150多万人次，实现旅游收入1.5亿元，解决周边800多人的就业。

漓江全长164公里，沿江河床多为水质卵石，泥沙量小，水质清澈，两岸多为岩溶地貌，旅游资源丰富。

大圩古镇在漓江东岸，父子岩东南，磨盘山北，距桂林市23公里。

从1个多小时到15分钟

桂磨公路连接着漓江、古镇等旅游目的地，不仅推动了桂林的旅游产业，还方便了沿线市民的出行。“现在我们看到的桂磨路，和以前的那一条绝对不可同日而语。”范樟森说。这位已经在桂林市十八中工作了27年的教师，见证了桂磨公路的变迁。

“以前的桂磨路只有五六米宽，道路窄、尘土多，车辆混杂，堵车那是家常便饭了。”回忆起改建前的桂磨路，范老师频频摇头。桂磨公路的前身是一条修建于20世纪70年代的四级公路，直通竹江码头，路面窄且弯急路陡，没有快慢车道之分，牛羊常在路上大摇大摆穿行，那时候，道路两旁杂草丛生，十分荒凉。十八中的师生们都称到市区为“进城”。“进城”一次可不容易，由于路面窄，公交车的通达度也受到影响，十八中的学生们等公交车常常要等上1个小时。“尤其是晚上回学校的时候，路的两旁都没有路灯，阴森恐怖，许多学生都害怕呢。”

2004年1月，桂磨公路建成通车。当年，广西交通工程质量监督站对桂磨公路工程质量进行了检测，评定桂磨公路为优质工程。“桂磨路的贯通，是事关民生的大好事，这条路质量真是没话说，修通这些年来路面没出现过什么问题，很结实。路修得那么漂亮，真给桂林旅游添彩。”每天上班都走这条路的范老师告诉我，现在从三里店大圆盘经桂磨公路到学校，开车只要15分钟，6路公交车也不再被堵在路上，发车次数也多了，学生们去往市区乘车方便了很多。“桂磨路缩短了我们和城区的距离，除了地理意义的距离外，还有心的距离。”范老师感慨道。

连接桂磨公路上的漓东景区自行车道。

桂磨公路旁的景观带。

桂磨公路因其宽广的路面、美观的绿化和精致的景观，备受称赞，成为桂林一道靓丽的风景。

公路上的经济带

桂磨公路的贯通，不仅方便出行，还带动了周边的建设和发展。早在20世纪90年代，桂林市七星区与高新产业开发区实行“两区合一”管理模式。如今，在七星高新区内有一个重要的组成板块，就是高新产业开发区。它是经国家批准的中国少数民族地区第一家实行特殊优惠政策的高新技术开发实验区，也是广西第一个国家级高新技术产业开发区。近年来，整个高新开发区以“城市概念”进行开发建设，是一座集生态、环保、高科技、创新于一体的可持续发展的科技新城。新城中坐落着大学科技园、创意产业园、铁山工业园、英才科技园。

经过多年的发展，高新产业开发区已经是桂林市最重要的经济增长点和对外开放窗口，充分发挥了国家级高新产业开发区对区域经济发展的引领、示范、带动作用。

高新产业开发区位于桂磨公路上，在发展板块拼图中，桂磨公路就像是一条核心纽带，牢牢的把拼图中的各个板块拴在了一起。公路向内既能通达环城南二路，方便快捷的到达市区任意一个地方，也是内环公路和绕城高速之间的快速连接通道。借助着桂磨公路的优势，高新产业开发区积极开展招商引资，大力引进企业，经济实力明显增强。

“早年前这片区挺荒凉的，成不了气候。”陈阳是开发区内一家知名制药公司——南药股份有限公司的员工，土生土长的桂林人，残留在他记忆中的开发区，是闭塞、落后、荒芜的代名词，连接外界的仅有狭窄破旧的四级公路，沿线村民的住房凋零破败，至于产业区，依稀可寻的只有污染较重的翻砂厂、规模不大的摩托车配件厂和零星的餐饮业、花卉个体户。

2004年，随着桂磨公路的贯通，高新产业开发区不断扩大，并逐渐与公路“靠拢”，“当年公司负责人来开发区考察时，看到边上的桂磨路，二话不说就与政府签下合作协议。”如今，公司良好的业绩，证明了他们的选址没有错。近日，在中国医药保健品商会近日公布的“2015年中国西药制剂出口十强榜”上，陈阳所在的南药股份有限公司连续第三年入围，并名列前茅。作为桂林七星高新区生物医药产业的主力军，同时也是国内最早“走出去”的制药企业之一，凭借企业综合实力和区位优势，南药2015年实现西药制剂出口4.3亿元，其中90%来自于核心产品注射用青蒿琥酯为首的青蒿素系列抗疟药。至今，已至少挽救了700多万名重症疟疾患者的生命。

桂磨公路上的桂林高新开发区英才科技园。