风雨同舟三十年，听泰克总工程师李太芳讲她的故事（图）

风雨同舟三十年，听泰克总工程师李太芳讲她的故事（图）: 作者：中咨泰克交通工程集团有限公司杨茜高源刘洋利来源：中国公路网时间：2023-12-14

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李太芳，中咨泰克交通工程集团有限公司总工程师，公路交通行业优秀勘察设计师，第八届中国公路百名优秀工程师获得者。她带领团队采用创新性设计，让江苏“省门第一路”南京新机场路成为全国首条全程视频监控和使用ETC收费的公路。她带领的设计团队获得国家级优秀设计奖1项、省部级优秀设计奖25项、中国交建优秀设计奖3项。

钻研进取勇于创新

在宿舍的床前摆上一张桌子，就是办公室了。那时，每一名新进入泰克所的员工都要接受CAD绘图的考核。刚毕业的李太芳从未接触过CAD，而从接到通知到考试，留给她的时间只有两三天。那时的电脑还没有普及，只有一个仅有五六台电脑的机房供整个公司使用，而且还总空不下来，甚至等到深夜才能排上一台电脑。经过不懈努力，她终于在紧张的时间里完成了学习与考核，顺利成为泰克的一员。

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作为1997年香港回归的献礼工程，江苏省“省门第一路”南京新机场路交通工程项目对于李太芳来说是一次彻头彻尾的洗礼与蜕变。这是她第一个自己设计又负责监理的项目，而这段经历，让她的思维与技术得到了质的飞跃。她和团队采用了创新性设计，让南京新机场路成为了全国首条全程视频监控和使用ETC收费的公路。这两项技术的提出与应用，比全国范围内的全面推广，早了二十余年。

南京新机场路项目的参与让李太芳从单纯的幕后设计走向了前台，亲眼见证了自己的设计图是如何一步步变成现实的，让她有了更加丰富的经验，对设计工作有了更加深刻的理解。

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李太芳常说自己没有什么压力，而没有压力，是因为她用行动克服了困难，用努力化解了压力。她第一次接触特长隧道是在福宁高速项目的建设过程中。那时国内的隧道项目可以说一只手数得过来，可参考的资料更是寥寥无几。面对毫无经验可循的各种难题，李太芳一边译读着国外文献，一边克服困难实地走访，反复与团队和时任中咨泰克公司总工程师朱岳一起对设计方案进行修改和完善。

“当时我们一起讨论方案怎么做，原理是什么，已经改了三四稿但是总觉得还不够完善。”经过六七稿的反复修改，设计图终于定稿。李太芳与团队的努力，为泰克在隧道机电项目方面做了重要的技术原始积累，也为行业在公路隧道方面提供了大量的技术验证和项目案例。

带头冲锋技术为先

随着时间的推移，李太芳由一名技术人员逐渐成长为了一名管理人员。虽然身份转变，但她依旧坚持管理和技术两手抓，不松劲。

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“既要坐镇指挥也要带头冲锋”，2000年设计部成立，李太芳成为江苏项目负责人，当时她所负责的苏通大桥是当年世界第一大跨径的斜拉桥，该项目是原交通部的重点工程，受到了各级领导的高度重视。在初步设计审查过程中，原交通部提出要对桥上交通管控和超限车辆管理进行技术设计。面对毫无先例可参考的难题，一向从容乐观的李太芳感受到了前所未有的压力，甚至一连几天没有睡着觉。她一边查阅各种资料，思考如何解决技术难题，一边与团队沟通讨论寻找解决问题的途径。

经过不断沟通与思考，她带领团队创造性的提出了在桥上每500米设置摄像头，采取“视频事件检测+分车道限速”的方式来解决交通状况监测和交通管控问题；提出了通过设置“超限检测站+车辆诱导”的方式解决超限车辆检测劝返问题，高效完成了技术设计并顺利通过审查。

李太芳带领团队提出的交通管控技术设计，与现在智慧高速设计中提出的车道级管控思路不谋而合，虽然设计方案在当时由于理念太过超前未能全部实施，但也为20年后苏通大桥的智慧升级改造预留下了完善的技术基础，对大桥的智慧化升级留出充足空间。

初心不改努力前行

李太芳在工作中始终重视对人才的培养。30年来，她带出了一支支战之必胜的队伍，也为中咨集团和泰克公司培养出了多名精英骨干，为集团和公司的人才梯队建设做出了积极贡献。

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所有的付出终将获得回报。2015年她被中国公路学会评为“第八届中国公路百名优秀工程师”，2017年她被中国公路勘察设计协会评选为“公路交通行业优秀勘察设计师”。她带领的设计团队也获得了国家级优秀设计奖1项、省部级优秀设计奖25项、中国交建优秀设计奖3项。

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标准规范和科研一直是行业话语权的代表。李太芳参与编制了《高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则》《公路网运行监测技术规范》等6项行业、地方标准。她参与的“沪宁高速公路江苏段扩建工程管理与关键技术研究”获得了中国公路学会科学技术特等奖。她参与的其他课题研究也多次获得省部级科研奖项。这些成绩的取得进一步提高了中咨集团和泰克公司在交通工程领域的话语权。

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