大家好！我是黄兵，现任四川藏区高速公路有限责任公司委副书记，正高级工程师。今天，参加此次四川省劳模工匠宣讲活动，我深感荣幸，这是组织对我的充分肯定。下面，我就向大家汇报一下自己在工作学习摸索和感悟到的精神力量。

康定是甘孜藏族自治州首府，也是川藏线上最重要的城市之一。它与四川内地直线距离仅100余公里，却受阻于常年积雪的高山、峭壁千仞的天堑，往来要耗费数天的时间。

2018年12月31日，伴随着雅康高速公路的全线通车，藏汉儿女可以穿过“高万丈”的二郎山，跨过奔腾千百年的大渡河，快捷、方便地来往于内地城市与涉藏地区。新华社报道认为，甘孜进入高速发展新时代，光明日报报道认为“雅康高速：架起乡村振兴快车道”。

这是筑路史上的又一奇迹。沿着60多年前川藏公路建设先辈走过的路，传承他们留下的“两路”精神，上万名建设者破解了一个又一个技术难题，让高速公路“巨龙”向青藏高原跨越。能参与这一伟大工程，作为四川交通人、作为蜀道人，我倍感光荣与自豪！在雅康高速公路奋战的3000多个日日夜夜，直接参与并指挥建设的一幕幕场景常在我脑海中浮现。

秉“工匠”心，铸精品工程

2013年，成德南高速公路全线建成通车，当时负责项目建设工作的我刚舒了一口气，就接到调任通知，负责雅康高速公路的项目建设。这是我时隔十年后再进涉藏地区、再上川西高原，这一扎根，就是9年。

修路的人都知道，进藏公路不好建。当年，英勇的筑路大军用平均每公里牺牲1.4人为代价，在悬崖峭壁间生生凿出了川藏公路。新时代的雅康高速是我省首条进藏高速公路，建设标准、面临困难远远高于普通公路。

有多难？数据可以说明：雅康高速正位于四川盆地向青藏高原攀升的连接地带，短短135公里的路程，海拔高差近2000米，整条路从起点到终点一路爬升，相当于翻越了一座华山。这不是简单的爬山，是要穿越横断山脉，打破横亘在进藏通道上的一堵堵“墙”；这些“墙”内隐藏着地震断裂带、大滑坡、岩爆等威胁，给筑路人制造种种障碍。行业内用“五个极其”来形容雅康高速，说它：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、工程施工极其困难、生态环境极其脆弱。

正因为建好雅康高速公路，不仅是修一条路，更是历史使命，是促进发展、脱贫攻坚，带动乡村振兴、实现长治久安的时代重责，省领导高度重视，时任省委主要领导出席了2014年4月的开工动员仪式，并宣布雅康高速正式开工。

深知肩负重大使命，在我走马上任，第一次与公司员工见面时，就满怀激情地说：“作为交通人，特别是道桥专业的交通人，一生之中能参与建设雅康高速这样的公路，可遇而不可求。我们要把这条路视为我们的儿女，当成我们的作品，细心呵护，精心描绘！让雅康高速公路变成一条圣洁的哈达，向川西高原的藏汉群众交一份满意的答卷！”

2016年7月27日，因连续多日强降雨，天全县紫石乡大仁烟村红线外发生山体滑坡，滑坡方量约6万余方，造成雅康高速公路C12合同段大仁烟桥8根墩柱垮塌。得到报告后，我第一时间赶到现场，在一线指挥应急抢险。巨大的滑方量将倒塌的墩柱完全掩埋，仅清理塌方体就用了整整5个月。

这件事也让我意识到：对雅康高速公路建设难度的认识，还远远不够。“大自然给我们上了一课！”我无数次地对公司员工说：幸运的是，这次突发意外发生在建设期间，而不是建成运营以后，没有造成人员伤亡！

意外发生后，交通运输部、四川省的领导和专家，都很关心雅康高速的建设，中国工程院郑皆连院士看了现场后，拉着我的手，语重心长地说：进藏高速公路不好建，你们一定要想办法，不仅要建成，更要建好，建成精品、典范工程！

如何建精品？我的答案是精雕细琢。在对大仁烟大桥的处置中，我一直在想：滑坡的山体位于高速公路建设的红线外，如何避免再出现类似意外？经反复思考，多方请教专家建议，我明确了思路：一定要抽丝破茧、力求根治。为了建设和营运安全，只要对公路有威胁的山体，都要“管”起来！

我们请来国土、交通专家，逐一摸排全线的易发隐患点。山体的滑坡源于内部的变化。采用北斗卫星系统对存在安全隐患的17处边坡72个点位进行实时监测预警，建立大渡河大桥桥梁健康监测系统，会同高交、执法建设“五岗合一”应急指挥中心、运行平安雅康管控系统，保证了工程建设和营运安全，雅康高速再没有出现过威胁安全的极端情况。2019年4月，郑院士会同10位院士调研雅康高速公路，认为雅康高速公路是标志性工程，建设、运营实践值得川藏梯度带内重大交通项目借鉴和参考。

力克险阻，身先士卒

中国工程院郑皆连、陈政清、王景全等院士把雅康高速公路建设难度形象地比喻为“攀登公路建设的珠峰”。建设雅康高速公路，虽然自豪，但从我内心来讲，真的很难。回首过去9年多的历程，我最难忘的，是两个时间节点：2017年12月31日，和2018年12月31日。

先说第一个时间节点。在有雅康高速公路之前，进出甘孜州的公路，只有一条国道318线，路窄、又陡，还经常堵车。当地老百姓非常希望雅康高速能早点建成。2017年初，省政府定下了力争年底雅安到泸定段95公里率先建成通车的目标。

大仁烟桥的恢复重建量特别大，加上各类建筑材料价格不断上涨，施工单位有观望情绪，说实话，当时很多员工都觉得这个目标不可能实现。但我说，既然是力争，我们就去努力争取一把！

我和施工单位一起倒排工期，确定建设的节点，梳理出重难点，控制性工程的工期以“天”为单位倒排。重建大仁烟大桥的时候，我每天都在工地上，督促建设进度，协调处理建设难题，每个标段的建筑工人，我都无比熟悉，能随便打招呼。2017年10月，在大桥的建设现场，两片钢梁落位的时候迟迟不能很好吻合，我看在眼里急在心里。忽然我想到冷竹关桥负责落梁的技术工人小祝，他常年架设钢构桥，肯定有办法，于是找来小祝集思广益，通过增加焊接定位钢板，顺利解决了落梁难题。

虽然进度要赶，但质量必须得有保证。为了防止偷工减料，在我的要求下，公司应用了一个管理平台，每天路面混合料拌合沥青加入了多少、现场摊铺的温度、速度有没有达到标准值，都能实时监测，相当于给路面拌合、摊铺设备安装了一个黑匣子，有效保障了路面工程又好又快推进。记得2017年11月底，正是路面铺筑的关键时期，我手机收到监测报警短信，某个标段的混凝土质量不过关，平时十分温和的我，板着脸要求施工单位必须重新施工，把这段路面挖开重新铺筑。有了“前车之鉴”，其他施工单位不敢再存侥幸心理，踏踏实实地按照标准、按照流程施工，整个沥青砼路面施工质量达到高桥隧比高速公路的领先水平。

泸定大渡河大桥是四川交通人设计、施工、监理、管理的超级工程，我们重点要求标准化工艺、工厂化生产、专业化施工，各参建单位通力合作，全过程进行监控量测，取得8个自主创新，主缆、主梁、钢拉杆、索塔垂直度等四个关键质量指标均达国内领先水平，58万颗螺栓无一穿孔，这正是工匠精神在重大工程的应用和实践。这个超级工程先后荣获国际桥梁届诺奖“古斯塔夫·林登少金奖”、 中国建设工程鲁班奖等重磅奖项，实现了四川交通建造能力的跨越。

在雅康高速泸定大渡河大桥的下游，是清康熙年间建成的铁索桥泸定桥，桥上每根铁链刻有铸锻铁匠的名字，用以质量溯源，至今仍可见。建设中，我也推行“阳光管理”——要想了解雅康高速公路项目概况、各控制性工程及其重要结构物的相关信息，只需用手机扫一扫专门设置的二维码图案，所有信息均被“一网打尽”。

2017年12月31日，雅康高速雅安至泸定段提前建成通车，结束了四川甘孜藏族自治州不通高速公路的历史，力争目标实现了！望着欢欣鼓舞的藏汉同胞，我觉得所有的努力，值了！

再说第二个时间节点。泸定到康定段仅有40公里，但却是全线最难的一段，桥隧比高达95%，而且连续7座隧道相连、有6座隧间桥。这段高速公路的标高比国道318线高出600多米，没有道路上山，无人机也没有信号。用现在流行的一句话说就是：处于物理隔绝状态。没有，也开辟不了施工便道，无法同时施工。加大设备投入、加大人力投入的“以空间换时间”的赶进度方式行不通，只能抠细流程、抠实环节，把进度往前赶。

这一年，公司暂停休假，每半个月有半天休息时间。我也带头把办公室、寝室一起搬到了泸定管理处，早上到距泸定管理处20多公里的工地巡查解决工程难题，晚上回来，又召集相关负责人开会商量第二天的进度和重点。12月的泸定、康定大山中，处处暗冰、寒风刺骨，山顶更是积雪覆盖，人迹罕至。一次，来工地现场送温暖慰问的领导，问我平时午饭在哪里解决？我给他算了一笔时间账：从隧道建设现场走到能开车的位置需要10分钟，开车绕过施工组织繁杂的隧道群需要30分钟，过大渡河大桥后到管理处食堂还要10分钟，打菜、吃饭快一点10分钟要吧。再加上返回工地的时间，一来二去两个小时没了。不如带点干粮，工地上解决午饭问题，节省这点时间，多跑两个工点，多解决几个问题。

施工单位是轮换着上岗，我是督促轮换的人；轮换的人休息，我却休息不了。有一天，我从隧道里步行出来后，把同事们吓一跳：“黄董，你的眉毛怎么白了？”我才发现原来隧道里工程车进进出出，扬起太多尘土，覆盖到了头上、眉毛上！

原本一切都按计划在推进，但冷竹关隧道掘进却因地质原因，掘进进度慢了，这意味着后期的隧间桥架设，不能采用原设计的混凝土桥梁。能否改为建设进度更快的钢桁梁桥？但冷竹关隧间桥长达75米，大家都没遇到过，施工、设计单位心里打鼓。我拉着施工、设计单位技术负责人一起反复测算、试验，最终以隧道内制梁、梁上推梁的新工艺解决了这个难题。正是在这么困难的条件下，上万名建设者弘扬两路精神，不怕苦、不怕累，倒排工期、正排工序，劳动竞赛、攻坚克难，涌现出“全国交通运输系统先进单位”等先进典型27个。

2018年12月31日，雅康高速公路全线建成通车，实现了四川高速公路从平原到高原的跨越！那天，沿线下起了好大的雪，望着银装素裹的雅康高速公路穿行在高山峡谷间，我觉得所有的辛劳，值了！

图片来自四川雅康高速公路责任有限公司

大爱无言，爱在路上

自从来到雅康高速，我就一心扑在工地上，对家人照顾不多。私下里，我对孩子愧疚，对妻子愧疚，对长辈愧疚。

父亲病重去世时，我正奋战在成渝、成绵高速公路建设上，子欲孝而亲不在，我只有把悲伤压在心底。2015年，岳母突患重病，而时值雅康高速公路全面开工，我整天奔波工地上，根本没有更多时间照顾亲人。孩子2019年高考，而备战高考的前两年，正是雅康高速建设的关键期，我也分身乏术，对他缺少关心。

工作32年来，我先后参与成渝、成绵、成都绕城、绵广、郎川、成德南等重点交通项目建设，积累了建设管理经验，并把对交通事业的热爱和干劲延续到雅康高速的建设，从2013年筹备，到全线动工，建设进度“高速”推进，最终全线提前9个月建设通车！

雅康高速公路的路线穿行在高山峡谷之间，施工场地狭窄，加之芦山、康定地震后地质次生灾害频发，公路改造、“灾后重建”建筑材料运输繁忙，国道318经常堵车，有时一堵就是半天、一天，被堵在路上过夜是常有的事。

2014年11月22日傍晚，我和工程技术人员从康定慰问地震受灾工地归来，在距天全县城约16公里的脚基坪村，突遇余震，山体垮塌，公路中断。想着第二天还有工作安排，我决定摸黑赶路。我们在抗震救灾施工单位的帮助下，小心翼翼爬过垮塌山体，用手机作照明工具，在微弱的灯光中，高一脚低一脚，走了4个多小时，晚上11点多终于走到天全县城。

因感同身受，无论大会小会，我都爱讲堵车的事，要求全体建设者与藏族同胞同呼吸共命运，急他们所急，想他们所想，尽快修通雅康高速这条致富路、发展路。

今天，看着逶迤在群山峻岭间的雅康高速公路，回想起当年战斗一线的点点滴滴，我充满自豪。全蜀道、全部的四川交通人都有这样的经历，风餐露宿、披星戴月，舍小家顾大家,甘当路石、拼搏奉献，为四川的交通事业呕心沥血。

奋进新征程、建功新时代，十四五期间我们将持续加快推进康定至新都桥、泸定至石棉、马尔康至久治等四川涉藏地区高速公路建设，让新时代“两路”精神在祖国和人民需要的地方落地生根！