“交通转换”专项活动，共完成交通转换19.8公里，获得奖励150万元。“上跨桥拆除”活动，完成8座拆除任务，获得奖励40万元。“百日行动”专项活动，共开工老桥11座，获得单项奖励55万元。江西交工公路工程公司昌九改扩建高速公路路基一分部（简称：路基一分部）连续三个月获得“优秀分部”，进场以来总计获得12面“优秀分部”的锦旗。猎猎奖旗的背后，是业主对该团队的肯定，更是对其一份责任的褒奖。

昌九改扩建高速公路具有“两高”、“三难”的特点，“两高”是社会关注度高、建设起点高，“三难”是征迁协调难、交通组织难、拼接技术难。

2019年5月12日路基一分部第一个完成全部路床交验；2019年7月18日，第一家完成全线桥梁主体施工；成为昌九改扩建项目全线学习的标杆和典范。三年来，他们是如何在“两高”、“三难”的昌九高速公路改扩建项目上鏖战的。

征地拆迁：他们和谐推进

江西交工公路工程公司负责施工的昌九改扩建R标路基一分部全长21.98公里，其主要工程量为土石方159万方，桥梁38座，涵洞110道，含新祺周互通，永修县服务区和互通，合同总造价5.09亿元人民币。

 2016年6月，俞海鹏接到担任昌九高速改扩建工程R标路基一分部项目经理的任命后，他立即组织管理人员组建项目部，考察施工现场，规划施工驻地，马不停蹄的快速有序推进项目前期工作，准备撸起袖子大干一场。

然而，项目横跨南昌新建区、赣江新区、九江永修县，经过踏勘，发现沿线城镇密集，涉及大量的房屋、管线拆迁，苗木移植，征地拆迁协调难度极大。当时，红线内交地南昌地区仅11%，永修地区30%，南昌地区苗木栽植面积占红线60%以上，银杏、桂花、罗汉松等苗木数量约12万棵。

全线征迁工作均没有实质性的进展，工程施工一筹莫展。

怎么办？如何推动工期往前赶？经过项目团队的研究，决定抢抓关键部位推动项目进入正常的施工状态。

为了把团队的集体智慧落到实处，他们主动出击、见缝插针、竭尽所能地在半年时间内完成了2个钢筋加工场，2个砼拌合站，1个箱梁预制场大临设施标准化建设，开工了红线内60%以上的桥梁桩基，互通和服务区路基土石方全部开工，为后期施工的进度追赶打下了坚实的基础。

不等不靠，主动出击，加大协调力度，是当时施工的常态。为了积极推动项目的高效运转，他们与项目业主一起跑县市，入镇村。为找准一个突破点，推进工程施工，协调人员在做好与各单位及相关部门沟通工作的同时，几乎是每天都深入农家，做好群众的解释工作，最终取得了征拆户的理解和支持。

据项目经理俞海鹏介绍，路基一分部征拆难点是新建区溪霞镇桃花村，全线施工路段近3.3公里，抢栽抢种苗木现象非常严重。

为了推动这项工作，在新建区及溪霞镇两级政府的大力支持下，组织100余人统一行动，清除抢栽抢种银杏树数千棵。并趁热打铁，密切联系项目业主，配合完成了兴乐苗圃的第三方评估补偿，成为全线第一家完成苗圃评估的路基施工分部，顺利推进了施工场地的清表工作，带动了沿线县区的征迁强力推动工作。

主动出击：他们率先跨越

“我们最大的难点是：改扩建新建幅施工场地狭小，横向宽度只有10几米；全施工路段主体结构工程量分散，连续作业路段较短，路基、路面、交安交叉作业较多；老路幅原构造物标准低，涵洞改造全线最多，达21道；天桥拆除较多，达10座；老桥施工14座；同时加宽段外侧有一条有泄洪要求的河道及昌九成品油管道大动脉沿主线相向而行，其中石油管线与昌九改扩建高速存在21处交叉施工点，这一系列问题是制约路基一分部推进的关键点。”项目经理俞海鹏这样描述道。

万事开头难，昌九改扩建高速公路施工难上加难。社会关注度高和建设起点高更像两座高山，横亘在这支年轻的团队面前。至此，路基一分部艰难推进。

“K22－K23位置地形复杂，处于河床位置，基底地质条件为软弱基层；同时加宽段外侧有一条有泄洪要求的河道，与昌九成品油管道大动脉沿主线相向而行，地形条件限制了路基填筑宽度”。谈到路基施工遇到的困难，项目总工童宇心情沉重地说道。

为使保护河道的泄洪功能和不迁移昌九成品油管道，项目建设管理者综合考虑，在保证昌九改扩建高速公路施工质量、使用功能、环保效益及经济效益的情况下，决定在K22～K23加宽段路基段采用了保护壁砼挡墙和气泡轻质土施工工艺，这一工艺的应用，填补了我省高速公路建设使用该项工艺的空白。同时，由于成品油管道地形起伏大、同一涵洞存在多种形式，尺寸标准没有统一。针对这种情况，为了保证施工安全和保护石油管道，他们在施工过程中制定严格的规范标准，要求作业班组采取动态施工、交替施工等方式，在靠近石油管道1米范围内，采取人工开挖作业方式，取得较好的效果，得到相关部门的肯定。

在2017年下半年开展的“路床交验攻坚战”中，由于前期的征地拆迁力度大，路基施工断点少，施工准备足，主线路床交验14.1Km，完成比例66%，完成比例在全线各分部排名中一直保持着领先优势。

2018年，“交通组织难”“拼接技术难”这一对孪生兄弟如期而至。

总计15座天桥，其中10座要拆除，涉及中墩施工、天桥架设、老桥拆除，交维工作任务繁重，压力巨大。老桥施工共14座，全部为中、小桥，桥梁长度短，要求边通车边施工，施工范围狭小，施工难度大。

面临新的施工形势，路基一分部主要领导对全线涉桥施工点进行调研，并召开专项施工例会，一致同意利用前期新建幅路床交验取得的优势，充分利用加宽幅作为交通组织场地，在天桥、老桥开工上比其他标段先人一步。到2018年下半年，全分部施工管段14座老桥全部开工，工程建设进入全面攻城拔寨的格局。

示范引领：他们站在一线

“党建引领，不等不靠，扎实推进，创建品质”。用这12个字来概括昌九改扩建路基一分部这个施工团队再贴切不过了。

曾记否，在前期的生产协调工作中，为拿下南昌地区严重的苗木抢栽抢种，共产党员俞海鹏亲力亲为，带领协调人员走乡镇，进村落，哪里能拿下一寸用地，哪里就有他的身影；高峰期，经常和上百个征拆人员在现场吃盒饭，为拉通主线红线内施工争取了宝贵的施工时间。

曾记否，针对21道老涵洞改造，由于旧盖板开裂，要实行人工凿除，项目党员冲在一线，组织施工班组日夜奋战，实现最多4天完成一道老涵洞的改造。 在110道涵洞的建设中，实现一个星期做几道道，实现半年完成全部涵洞施工。针对10座天桥的拆除，项目经理带队，组成由交警、路政、交维、施工配合的工作小组紧盯拆除现场，指挥切割、运输，实现8个小时拆一座天桥的记录。针对老桥拆除重建受场地影响，大型设备无法使用，为了保畅，他们不计成本采用大量汽车天泵浇筑。值得一提的是白马庙天桥的施工，由于2017年底临近春运，又是雨雪天气，为了保证春运北上4车道安全通行，他们更是以共产党人特有的大局思维，租用500T吊车进行梁板安装，施工班组和管理人员吃住在桥头集装箱中，争分夺秒迎战雨雪天气抢进度，最终顺利完成春运期间白马庙天桥路段北上4车道通行，获得了项目办高度赞扬并送达了一封表扬信。

曾记否，为了推进江西重大科技项目装配式桥梁施工，在江西高速公路桥梁建设首次采用此项技术工艺施工，项目部组织党员攻坚小组，党员在一线推动该项技术，取得了很好的效果，得到了省科技厅、省交通运输厅、集团公司、项目办等部门的充分肯定。

曾记否，针对改造工程施工现场与地方道路复杂的现状，项目部采用设置围挡、警示、减速慢行、前方施工等反光安全警示标识标牌；在涉路施工中，聘请专业交维队，购置爆闪灯、路锥、灯光警示等安全防护物质；严格按照交警、路政、监理单位审批的各类交通组织方案进行布控，在交警、路政的监管下进行涉路施工，保障施工安全。

曾记否，为了确保品质，在路基填筑施工中，他们要求土方施工队伍严格按照“四区段、八流程”的要求开展作业；在桥梁施工中，实行一把尺子量到底。桥梁立柱施工前先进行试验件施工，通过试验立柱验证混凝土拌和时间、钢筋保护层厚度、外观质量以及混凝土强度；坚持执行自检、互检、交接检三检制度，由现场技术人员、测量人员和工区负责人层层把关，把隐患消灭在萌芽状态。

心系大局、无私奉献、担当有为。为了10座天桥的拆除和清运；为了110道涵洞的建设；为了桥面铺装和护栏安装…… 多少人风雪无阻置身车流不息的江西第一路之中；多少人废寝忘食、昼夜奋战，创造出一个又一个惊人的速度和骄人的战绩……

历史不会忘记，江西人民不会忘记。曾经有一群不畏艰险、敢打硬仗、默默奉献的江西交工人在这里艰苦鏖战，是他们用智慧和辛劳为昌九经济带的再次腾飞造福添彩，用钢筋和水泥为赣鄱大地壮景增辉！