风光秀甲天下，歌潮悦涌南疆。

山脉连绵起伏，河流蜿蜒流淌，八桂山河自有一番壮丽的图景。

截至2023年底，广西高速公路通车运营里程已经超过9000公里，超过地球赤道周长的五分之一。

滚滚车流中，蕴藏着经济社会向前发展的活力和希望，也承载了无数个你我迈向征途的期盼、回家团圆的向往。

而隧道工程，是广西公路交通中的重要组成之一。

因为有它，我们的行车路线可以穿山而过，缩短距离、提高效率。

在大家不曾关注和了解的许多细节背后，是一代代广西交通建设者的接续奋斗、无畏创新，不断挑战并拓宽了隧道工程科技的边界，促成工程与自然的融合、科技与人文的对话。

今天，我们一起走进广西交通设计集团勘察设计的精品隧道工程，感受那一份起始于安全、追求于通达、执着于超越的匠心回响。

建设难度最大的隧道——均昌隧道

建设难度广西最大、全国罕见。隧顶居民3000余人，洞内涌水量达1200立方米/小时，水压高达1.5兆帕，遭遇次特大涌水。

施工历时6年半安全贯通。

“攻坚克难打通均昌隧道的事迹，可以通过适当方式记载，供后人借鉴学习，让历史永远铭记。”四位中国工程院院士及国内多位知名专家均认为其建设难度属全国前列，并对设计的处治方案表示赞许。

均昌隧道专家查看现场

均昌隧道洞口

广西改扩建第一大跨隧道——百色隧道

该隧道洞高7.75米，洞净宽15.429米，开挖跨度达17.5米，是广西壮族自治区内最大跨度改扩建隧道。

针对该隧道车辆通行量大的特点，创新性设计机械开挖方案，实现隧道施工全过程不中断交通。

百色隧道洞口

南疆国门第一公路隧道——龙邦隧道

龙邦隧道位于广西壮族自治区靖西市龙邦口岸附近，遥望越南，是距离国境线最近的公路隧道，被誉为“南疆国门第一公路隧道”。

双洞四车道小净距+分离式隧道，长2910米，设计时速100公里，是靖西至龙邦高速公路的控制性工程之一。

龙邦隧道洞口

广西在运营最长公路隧道——燕来隧道

设计长度6311米，是广西运营最长公路隧道。

该隧道内首次采用“独立送排组合式”通风形式的超长隧道。

首次应用BIM正向设计技术，提高设计精准度与效率。勘察设计过程中始终坚持“地质选线”的理念，对不良地质构造进行有效避让，强调“风险分区管控”理念，针对性制定合理可靠的风险控制方案。 隧道建设历时仅23个月，实现“零灾害、零事故”贯通。

燕来隧道洞口

国内首座高速公路全隧道地下枢纽互通——下老枢纽全隧互通

地形地质条件复杂，采用BIM正向设计技术进行方案优化。

该隧道采用内交叉T型方案，设置4条匝道，均接入银百高速主线。互通范围内银百高速左右幅及4条立交匝道均设置地下隧道（共计6个隧洞）。

下老枢纽全隧互通

下老枢纽全隧互通BIM示意图

广西在运营埋深最深公路隧道——贵宾隧道

该隧道设计时速120公里，隧道长5625米，最大埋深760米，设计时速120公里是公路中最长、埋深最大的隧道。

创新性设计广西首个送排一体的通风斜井。

隧道下穿海拔1016米的双髻山主峰，隧址区沟壑纵横，水量丰富，地质复杂。洞口设计采用交通设计集团拥有专利的盖拱式零开挖成套技术，保证了进出口及斜井洞口的安全。隧道洞身1次上跨铁路隧道，两次交叉二级公路，3次下穿高压铁塔，多次遭遇断层，动态灵活的处治设计保证安全贯通。

贵宾隧道洞口

广西最长双向六车道公路隧道——勤兰隧道

该隧道全长5313米，为广西最长双向六车道公路隧道。

岩溶发育，突泥涌水风险大，有特大型溶洞，溶洞内常年积水，雨季水源补给较大。项目首创采用集水横洞、集水廊道等多种隧道体外排水降压系统，保证隧道全生命周期安全稳定和维保便利。依托本隧道所在天峨至巴马高速，实现复杂地形岩溶隧道BIM正向设计技术创新与工程应用，初步形成“复杂地形岩溶隧道安全施工保障灾害预测成套技术”成果。

集水横洞

集水廊道

广西首创采用拱桥跨越特大溶洞公路隧道——廷社隧道

该隧道全长3360米，首创采用拱桥结构跨越特大型溶洞，拱桥跨度约38米，两端基座设置于溶洞两侧稳固基岩上。

创新采用型钢作为拱桥底模并参与结构受力，实现“永临结合”，减少传统拱桥施工所需的大型机械和复杂支架系统，节约高效，同时保留岩溶水自然下泄通道，绿色环保。

移动式三维激光扫描和建模（溶洞和隧道模型）

廷社隧道拱桥施工现场

广西首次全面应用机械化施工的公路隧道——向阳2号隧道

南天高速Ⅴ级围岩占比最高的隧道，也是广西壮族自治区内首次全面应用机械化配套技术施工的隧道工程。

受制于地形地质条件，隧道进口段斜交下穿既有省道，洞顶埋深仅2~4米。首创微扰动施工创新技术，有效保证了隧道安全、顺利穿越既有省道不稳定坡体。

向阳2号隧道洞口

悬臂掘进机

拱架安装机

广西首座公路超长隧道——发瑞隧道

广西首座公路超长隧道（5公里以上）双向四车道，设计时速100公里/小时，长5329米经过区域构造地质发育带，围岩复杂多变，采用提前注水、超前锚杆、应力释放等多项创新措施，确保隧道顺利贯通。

发瑞隧道洞口

桂东地区最长公路隧道——黄竹口隧道

2019年12月贯通时为广西最长公路隧道，目前是桂东地区最长公路隧道。

贺州至巴马高速公路的控制性工程之一，双向四车道，设计时速100公里，长4775米。

黄竹口隧道洞口

全国最大跨度单联波纹钢棚洞——凤翔棚洞

波纹钢材料在广西壮族自治区隧道行业首次应用。

净跨24.5米，长70米，单联棚洞型式，保护凤山互通匝道渐变段，较标准路基宽，右侧山体陡峻，波纹钢板结构防落石棚洞具有抗落石荷载、跨度适应性、工期及施工便利性等几大优势。

凤翔棚洞洞口

全国最大跨度双联波纹钢棚洞——弄者棚洞

该隧道采用双联棚洞型式，单洞净跨16.3米，单洞段90米，并行段40米。

设于两山垭口之间，两条地方道路在洞顶交叉，既解决了山体的防落石安全问题，还巧妙地方便了地方道路的改移，一举两得。

弄者棚洞

翻山越岭，只为一场遇见。

全力以赴，只为成就通途。

每一道隧道工程的设计建设，既是一次对于安全、经济、环保、便捷、美观的综合求解，也是一场将不可能变为可能、把遥相阻隔变为触手可及的“魔术”。

山山之间，它用隐秘的路径，连接了进口与出口的两端，为公路交通赋予新的生命。

深邃地底，它以坚固的身躯，承载巨大重量，为人们提供一条安全、快捷的通道。

它在黑暗中开辟光明，将远方的呼唤转化为近在咫尺的现实。

它是工程师的智慧结晶，是人类与自然和谐共处的典范。

向光而行，每一次穿越，都是一次心灵的旅行，每一次体验，都是一次全新的探索。

努力当好壮美广西建设的开路先锋，为壮美河山创作更多隧道工程，更加华丽的奋斗乐章，仍在我们的手中被写就……