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高速公路“充电难”有望纾解
作者:赵建国 来源:《 中国汽车报 》 时间:2024-03-12

随着新能源汽车长途自驾出行成为一种趋势,节假日高速公路服务区“充电难”问题日益凸显。同时,普通国省干线公路服务区(站)的充电桩建设,也亟待加强。为提升公路沿线充电服务保障能力,近日,交通运输部印发《关于加快推进2024年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》(以下简称《通知》),针对性地提出今年全国计划新增公路服务区充电桩3000个、充电停车位5000个的目标。同期发布的《2024年全国公路服务区工作要点》中,也提出了持续推动公路服务区充电基础设施建设的要求。两份文件聚焦同一领域,为破解电动汽车公路补能难题提供了支持。

数据显示,截至2023年底,我国充电基础设施总量为859.6万台,同比增长65%;同期我国公路总里程达544.1万公里。按此推算,平均1万公里只有约1.6台充电基础设施,远远不能满足现实需求。截至2023年底,我国高速公路沿线累计建成充电桩2.1万个,虽然充电设施网络在不断完善,但公路充电桩覆盖不足、各地发展不均衡、利用不充分等问题还很突出,且公路充电桩建设面临进场难、经营难、社会运营商投资意愿不足等诸多现实困难。要破除上述瓶颈,离不开政策推动和主管部门支持。

2023年,我国新建改扩建高速公路达到7000公里,由于此前并未实行同步建设,公路特别是新建设公路、高速公路充电桩数量不足,无法满足日渐增多的电动汽车长途自驾出行需求。数据显示,今年春节假期(2月10~17日),全国高速公路新能源车日均流量593.92万辆,占日均总流量的10.04%,较2023年同期增长明显。《通知》指出,到今年年底前,除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区充电桩覆盖率要达到100%,并因地制宜推动普通国省干线公路服务区(站)建设充电基础设施。与以往鼓励社会资本建设不同的是,《通知》以主管部门层层压担子、派任务的方式,要求各省级交通运输主管部门高度重视,制定实施方案、细化任务措施、明确时间节点,为如期完成建设任务夯实了基础。特别是《通知》明确,新建和改扩建高速公路服务区充电基础设施要与主体工程“同步设计、同步建设、同步验收运行”,这一要求将使充电桩建设进场难问题迎刃而解。

在公路“充电难”背后,除了充电桩总量不足,快充桩较少、充电慢也是重要原因。事实上,快充有利于缓解高速公路服务区充电排队时间长的问题。据不完全统计,国内公路快充桩的比例约为近20%,其余仍以交流慢充桩为主,且部分慢充桩由于安装时间较早,出现性能下降和维护不及时等情况,进一步加剧了公路充电的紧张状况。一旦遇到节假日电动汽车自驾出行高峰,数量有限的快充桩难免捉襟见肘。当前,电动汽车企业纷纷采用快充及超快充电池及相关设计,已经有多家车企将产品定位于“充电5分钟,续驶200公里”。但电动汽车快充的实现,需要在公路沿线部署大量的直流快充桩。为此,《通知》明确提出,根据公众出行规律和充电需求,逐步提高电动汽车流量大、充电需求强的高速公路服务区超快充、大功率充电基础设施设备占比。

要想缓解公路“充电难”,提升充电设施运营水平、加强服务保障也至关重要。《通知》强调,各地要提升充电设施运营服务水平,加强公路沿线充电设施日常运营维护,新投入运营的充电桩要及时接入“e路畅通”微信小程序。交通运输部副部长王刚还表示,将根据节假日期间不同地区、不同时段的车流量特点,指导各地提供有针对性的服务保障措施。具体而言,一是及时按需增设移动充电设施,减少拥堵和排队;二是强化充电信息查询服务,持续推进高速公路服务区充电设施数据采集、审核和发布,确保充电信息全面、及时、准确;三是加强服务区充电引导,鼓励充电高峰时段短时补电、随充随走,减少排队等候。

笔者相信,随着两份文件的落实,公路充电桩的布局必将趋于合理和均衡,充电服务保障能力也将不断提高,为电动汽车用户带来更便捷及时的补能体验,为产业健康发展和人们的美好生活赋能。

【编辑: 任 燕】

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