为了更好地再生

为了更好地再生: 来源：《中国公路》时间：2024-02-21

众所周知，道路基础设施建设与养护过程中的碳排放，是交通运输领域碳排放的主要来源之一，也是公路交通行业响应国家“双碳”政策、助力实现“双碳”目标的重要环节。积极开展相关研究，通过新材料、新设备、新技术、新工艺等途径有效控制和降低公路建养过程中的碳排放量，实现沥青路面绿色可持续发展至关重要。为此，近年来公路行业开展了不少相关研究，取得了一定成果。

在资源匮乏和环境保护的双重压力下，沥青路面再生技术得以进一步发展。沥青路面再生就是将回收沥青路面材料（RAP）预热后，通过修正级配、添加再生剂、补充新沥青等方法，使其成为优良的再生沥青混合料的工艺。研究表明，从能耗和碳排放角度分析，就地热再生是更“绿色”的养护技术。但从技术成熟度、质量可控等角度来看，厂拌热再生是目前应用最广泛的沥青路面再生技术，虽然它也面临着一系列问题和挑战。

本期“第一观察”《再生百分百》着眼于提高沥青路面材料循环利用率，特邀行业内专家梳理了现阶段沥青路面再生拌和设备新技术及其应用情况，并分析了系统思维下的 RAP 再生技术路径，展望了未来沥青拌和设备的发展。同时，重点介绍了安迈工程设备（上海）有限公司、江苏集萃道路工程技术与装备研

究所有限公司的再生设备和技术解决方案，分享了山西交通养护集团侯马分公司 RAP 再生工厂和辽宁阜锦

高速维修项目大比例厂拌热再生的应用实践。

目前，虽然再生技术已经在公路行业遍地开花，但 RAP 的掺量在我国实际工程应用中基本为 20% 至30%，一旦超过 30%，新旧沥青融合程度就会急剧降低，很难达到 100% 融合，导致热再生沥青路面服役

几年就需要大修，难以达到设计使用寿命。因此，对再生沥青混合料路用性能的担忧，导致行业内大部分

单位将其用于高等级公路或中、上沥青面层时，严格限制 RAP 料的掺量。但这样一来，就无法很好地解决

日益增长的旧料堆放等问题，对再生资源的利用率不高，再生效益也不够明显。

大体上，限制 RAP 料掺量的主要因素有：RAP 料变异性较大、性能不稳定；旧沥青再生能力有限；厂

拌热再生沥青混合料的设计理论、性能评价体系仍存在不足，不能很好地满足应用需求。当 RAP 料掺量较

高时，就需要更高掺量或更高效的再生剂。但研究表明，再生剂使用不当可能造成不良后果：旧沥青激活

效果不佳，大部分仍以老化后的状态存在，导致再生沥青混合料的低温抗裂性能、水稳定性能均较差；与

高掺量 RAP 料相匹配的高掺量再生剂或高效再生剂的润滑作用，削弱了再生沥青混合料的高温稳定性能。

这些问题并非无解。研究表明，国外部分地区 RAP 料的掺量已经能够突破 50%，且其热再生沥青路

面具有可接受的抗水损害等性能。因此，积极寻求 RAP 料掺量、热再生沥青混合料路用性能、再生剂激活

效果之间的动态平衡关系，应该成为后续相关理论研究的重点。行业也应该深入思考、积极探索如何在进

一步提高旧料利用效率的同时，充分保证路用性能，从而实现更好地再生。

【编辑：任燕】

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