岁杪春临，辞旧迎新

家家户户张灯结彩、欢聚一堂

有这样一群人

怀着对事业的信念

依然坚守在自己的岗位上

身体力行书写忠诚担当 

全力确保在建高速公路项目的施工进度年是精心搭配的节日食谱是辛勤付出的岗位坚守

是温馨暖心的亲切问候

......

大年初三

让我们一起走近全国在建高速公路施工现场

聆听高速公路人坚守岗位的“声声不息”

辽宁省

电力热风炮开足马力，热风从正在开掘的隧道深处扑面而来……虽已立春，但气温仍然很低，辽宁省本溪市本桓高速公路摩天岭隧道施工现场呈现一派火热景象。

摩天岭隧道左线长5590米，右线长5625米，是辽宁省在建高速公路最长隧道。近几日当地持续降温，处在山岭深处的摩天岭隧道降温尤其明显，本桓高速公路项目五工区通过加装电力热风炮、挂盖门帘等方式，保证了隧道内施工没有受到降温影响。

春节临近，大部分工人来自外省，但鉴于摩天岭隧道施工存在工期短、体量大等特点，项目部决定春节期间不停工，231名施工人员全部留守工地，抢抓工期。

据介绍，摩天岭隧道即将迎来掘进2000米的工程节点，隧道预计2025年10月实现贯通。截至目前，本桓高速公路的路基工程累计完成52%，桥涵工程累计完成34%，隧道工程累计完成44%，各项进度均超过工程阶段目标。

本桓高速公路是辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划重点工程之一，线路总长254.94公里，总投资263.71亿元。项目建成运营后，沈阳至本溪、桓仁的通行距离将被拉近，对辽宁省构建“一圈一带两区”区域发展格局具有重要意义。

中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司总经理贾涛表示，2024年本桓高速公路建设将进入“全速推进高产年”，其中，路基、涵洞工程完成总量的90%，桥梁、隧道工程完成总量的60%。

吉林省

为确保桓集、蒲烟、烟长3条高速公路建设进度持续高效快速推进，春节期间，桓集、蒲烟、烟长3条高速公路共有700余名建设者坚守岗位，持续推进隧道施工、梁板安装及维护施工现场安全稳定工作。同时，积极推进冬储备料，共完成桥梁三、四横梁钢材备料7500吨、沥青备料4.3万吨、水稳碎石及沥青路面碎石备料321万立方米。

截至目前，3条高速公路项目土石方累计完成93.5%；涵洞累计完成97.2%；桥梁下部累计完成94.0%；梁板预制累计完成99.7%，梁板安装累计完成80%；隧道开挖累计完成95.1%，隧道二衬累计完成91.2%，各施工工序均按计划有序推进。

2024年，吉林省高速公路集团有限公司将以实现桓集、蒲烟两条高速公路通车目标为主线，以安全生产、节点工期、履约考核、运营策划为抓手，确保3条高速公路各项建设管理工作高效推进，圆满完成各项目标任务。

江苏省

2月6日，江苏阜溧高速公路建湖至兴化段通车。建湖至兴化高速公路地处里下河水网地区，穿越大纵湖和九龙口两个湿地公园，被誉为最美“水上高速公路”。

阜宁至溧阳高速公路建湖至兴化段工程是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“纵三”的重要组成部分。项目起自盐洛高速公路九龙口枢纽，北接已建阜宁至溧阳高速公路阜宁至建湖段，止于兴化南互通，南接已建阜宁至溧阳高速公路兴化至泰州段，全长71.72公里。全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速120公里，共设置互通式立交7处、服务区两处。项目于2021年6月开工建设，2024年1月底通过交工验收。

建湖至兴化高速公路通车后，打通了苏中南北联系的高速新通道，对促进苏中与苏南、苏北协同发展、完善区域高速公路网具有重要意义，同时对改善里下河地区公众出行条件，推动苏北腹地经济发展，更好地带动沿线旅游和渔业、蟹藕等产业发展，助力乡村振兴等发挥重要作用。

福建省

2月8日，福建省福州市交通运输局局长蔡文接听12345热线，回答市民关心的问题。

在被问及是否规划新建福州到福清的高速公路时？蔡文答复到，福州至福清高速公路项目已经开展前期工作。路线起于仓山区南三环路天水村附近，沿线经过闽侯南通、青口，福清音西、阳下，而后衔接既有长福高速，路线全长35.34公里，全线按照高速公路标准建设。

项目最快于2024年上半年启动建设，工期约4年，建成后从福州主城区到福清主城区的行程将缩短至40分钟左右，对进一步完善福州都市圈高速公路网络，缓解福州主城区南向通道交通压力，促进沿线产业、城镇、港口、港区、临港工业区、滨海旅游、城际联动发展等都具有重要意义。

江西省

2月1日，虽已临近春节，江西省交通投资集团有限责任公司赣粤高速樟吉高速改扩建项目吉新高架桥施工现场仍是一派繁忙景象，预计在2024年元宵节通车的国道322线正在进行交通工程等附属设施施工。该路段整整1.7公里以“高架桥+挡墙”的形式被整体抬高，为樟吉高速的改扩建留出了充足的空间。“这是江西省首个高速公路立体改扩建施工路段，这种模式虽然加大了施工难度，却最大限度减少了对周边生态环境的破坏。做好“加减法”，樟吉高速改扩建项目让生态环保理念贯穿整个施工过程。”施工人员说道。

截至2022年底，江西高速公路通车里程占全国通车总里程的3.79%。樟吉高速改扩建项目完成后，江西八车道的高速公路通车里程将突破800公里，进入全国前列。樟吉高速于2003年建成通车，是赣粤大通道的重要一段，是江西对接粤港澳大湾区的重要通道，也是江西省“十字形”主骨架南北向最后一段正在实施改扩建的路段。根据江西省高速公路联网数据统计，随着社会经济的快速发展，樟吉高速交通量迅速增长，2019年全路段平均日交通量约3万辆，并以每年6%以上的速度增长，因此，这条“服役”多年的高速公路双向四车道已不能满足高速公路畅通有序的通行需求，2023年樟吉高速改扩建项目开工。

改扩建项目施工的同时，要保障原有道路畅通。吉新高架建设区域属莲花形路段，廊道狭窄，国道紧邻高速，两侧是地质条件不良的高边坡，改扩建空间受限。项目办对比山体开挖、隧道、绕行等7个方案，综合考虑经济、环保、安全等因素，最终在江西省内首次采用立体改扩建的方式，既保护了生态环境又节约造价近1.25亿元。

樟吉高速改扩建项目预计2025年建成通车，建成后将推动赣粤交通走廊沿线协调发展，提高通行能力、提升服务水平、改善出行体验。

湖南省

当前，湖南省永州市永新、零道、桂新、衡永、永零5条高速同时在建，各在建高速公路项目正全力冲刺赶进度，确保高质量完成建设目标。

永新高速

在永新高速第一合同段宥江特大桥附近，大型摊铺机、压路机、运料车辆等施工设备正在紧张有序地开展作业。一车车混合料从搅拌站运输到施工现场，倒入摊铺机械内，开始铺设道路水稳层，压路机来回碾紧压实。为保障工序顺利开展，项目方从施工计划、资源调配、技术交底、材料保障等方面精心组织、统筹协调，采用膜布多层养生等冬季施工措施，强化现场管理和质量管控，保证水稳施工高效作业。“我们在2023年12月完成了主要桥梁桥面铺装工程，实现全路段贯通，大幅缩短了后续工程物料运输时间，目前正在多工作面集中攻坚水稳层施工，为春节后沥青摊铺打好基础。”永新高速第一合同段综合办主任路冉介绍说。

据悉，永新高速永州段目前路基工程完成97%，桥梁工程完成94%，通涵工程完成100%，防护工程完成75.6%，路面底基层完成20%，工程有望在2024年底建成。

零道高速

零道高速2023年全面动工，目前全线正火热施工，在双牌双丰隧道的掘进现场，施工方正利用开挖立架液压台车，实现开挖和立架一体化施工，减少循环施工时间，节约人工，缩短工期，提高安全性。零道高速主线里程74.84公里，全线桥梁45座、隧道5座，桥隧比极高，工期长、施工难度大，各标段施工单位纷纷加大人力物力投入，在设备、工序、工艺等方面开展技术创新和施工创新，按照不同专业分成隧道队、土方队、杂工队等组别，同步推进路基、隧道和桥梁工程建设，千方百计加快重要节点工程进度。紫金山二号隧道是零道高速最长的一条隧道，长达4.3公里，该隧道采用两头同时向中间掘进的方式施工，设备和人员24小时轮班作业，全力以赴提升建设速度。

桂新高速

桂新高速公路是湖南省“十四五”交通规划建成项目，是高速公路网“七纵七横”的横向加密线。项目全长58.045公里，其中宁远段长约18.045公里，经过三个乡镇13个村，投资约25.7亿元，该项目建成后对于增强郴州、永州作为湖南省面向粤港澳大湾区、北部湾经济区和海南自由贸易港门户的区位优势具有重要意义。

在桂新高速公路（宁远段）K42+885宁远河特大桥施工现场，旋挖桩机、挖土机、等各种机械不停运转，在技术人员的指导下，工人们正在焊接、灌浆，抢抓 项目建设进度，该座桥为大跨度钢混组合梁桥，最高设计墩高29米，是桂新高速公路（宁远段）最长桥梁，项目预计2025年贯通。

衡永高速

在衡永高速祁阳段跨国道322线区域，10多名工人分工合作，配合吊车，正在进行声屏障的安装。此处离民房较近，车辆过往产生的噪声较大，项目方在这里设计了双向近200米的隔音装置，并选用了相对于金属、透明板效果更好的轻质混凝土材质。衡永高速声屏障安装11000多米，预计2024年2月底全部完工。

衡永高速是永州市目前在建高速公路中最早开工的一条，当前项目主体工程已基本完成，进入扫尾阶段，施工方倒排工期，加紧对交通安全附属设施和房建等配套工程进行建设，确保2024年5月如期通车。衡永高速交安工程项目副经理黄新介绍：“项目涉及道路标识标牌、隔离栅、护栏板、声屏障等交通安全工程，点多线长，我们按照‘合理布局、多点开花’的思路，克服战线长、交叉作业多、施工面分散等困难，安排200多名工人，分成14支专业施工队伍，增加工作面，加快项目推进。”

永零高速

永零高速项目是湖南省“七纵九横”高速路网规划的加密线，目前项目已全面进入最后冲刺阶段。

永零高速起于冷水滩区，与邵永、衡永高速相接，止于零陵区富家桥，顺接零道高速。全线长58.8公里，概算投资75.39亿元。截至2023年11月，永零高速项目年度完成投资14.78亿元，开累完成投资66.62亿元，占比88.37%，预计2024年5月通车。

广东省

春节将至，年味渐浓。广东交通集团在建工程却依然忙碌。建设者们开足马力抢抓工程进度，全力冲刺建设节点。2月6日22点，经过12小时的连续浇筑，狮子洋通道项目主桥东锚碇基坑顺利完成封底施工。

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一超级工程，技术难度大、建造工艺复杂。作为项目控制性工程，狮子洋大桥采用主跨2180米、双层钢桁悬索桥“一跨过江”，建成后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

此前，狮子洋大桥西锚碇已于2024年2月2日完成基坑开挖和内衬施工，计划于春节期间开始封底施工。西锚碇基础为外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙，同样采用环形钢筋混凝土内衬支护结构，基础深度达36米，为目前在建项目中世界最大的桥梁锚碇。

目前，狮子洋大桥主塔已进入承台施工阶段，主桥钢壳塔首制节段成功通过验收，引桥正有序推进软基处理、桥梁下部结构施工。

广东湾区交通建设投资有限公司总工程师张太科表示，2024年狮子洋通道会迎来锚碇填芯、主塔高度建设突破100米等重大节点。“春节期间，我们的主桥标段将继续施工，节后全线将全面复工复产，确保实现第一季度开门红。”

广西壮族自治区

松旺南枢纽互通显雄姿、路面工程完成超8成……当前，位于玉林市博白县境内的南湛高速2~3分部整体进度有序推进，建设取得显著进展。

截至目前，南湛高速2~3分部房建工程已完成92％，处于室内装修配套设施建设阶段；交安绿化工程已完成78％，全面启动路面标线施工；路面工程已完成86％，正在拼抢沥青上面层施工进度。下一步，南湛高速2~3分部将把安全、质量、进度各项工作抓细抓实，向着2024年上半年通车目标全力以赴发起冲刺。

南湛高速2~3分部位于南湛高速进入广东前广西的最后一段，路线全长24.94公里，起点位于博白县松旺镇，终点位于博白县那卜镇。全线共设置互通4处，服务区1处，隧道1座，桥梁29座，涵洞通道127道，桥隧比达34%。采用双向四车道高速公路建设标准，设计时速120公里。

重庆市

2月4日，渝遂复线高速公路小安溪特大桥T梁架设完成，标志着该桥全桥顺利贯通，为2024年全线通车打下坚实基础。渝遂复线高速公路起于重庆绕城高速公路歇马立交处，向西穿越缙云山后与合璧津高速交叉，止于铜梁新店子与三环高速相接。

小安溪特大桥位于重庆市铜梁区，上跨小安溪河，为跨河兼排洪而设，桥梁一端接云雾山2号隧道出口，一端连接铜安高速，全长3607米，高差达85米，犹如巨龙高耸蜿蜒在渝西大地。小安溪特大桥采用左右分幅设计，全桥共86跨，大部分桥墩高度超过40米，最大墩高达到92.1米，相当于33层高楼。桥梁整体墩身高且高墩数量多，施工难度大。据中铁十七局渝遂高速项目经理王磊介绍，面对“超高墩群”作业的高难度挑战，项目创新工艺工法，成立桥梁技术攻关小组，研发了新型的液压爬模系统、中系梁支撑系统及盖梁支撑系统，攻克高墩与中系梁同步施工难题，有效提高了施工效率，最大程度节约了机械使用成本。

据了解，渝遂复线高速公路是重庆“四环二十二射六十联线”高速公路网规划中五条射线高速公路扩能项目之一。项目建成后，将有效补充完善国家和重庆市高速公路网络，串连起绕城高速、渝遂高速、三环高速等多条高速公路并实现快速衔接转换，有利于推进成渝地区双城经济圈基础设施互联互通和经济快速发展。届时，重庆两江新区至铜梁驾车时间预计将缩短15分钟，也将极大缓解既有渝遂高速拥堵状况，分流G75兰海高速交通压力。

四川省

2月8日24时，全国桥隧比最高的双向六车道高速公路——古（蔺）金（沙）高速全线建成通车试运营，标志着四川成都至贵州贵阳最便捷的高速大通道正式全线开通。这条线路的开通将泸州到贵阳行程缩短50公里左右，时间由之前的4小时缩短到3小时。

古金高速全长38.559公里，起于泸州市古蔺县城，接已通车的叙永至古蔺高速公路，止于古蔺县椒园镇川黔省界，接已通车的贵阳经金沙至古蔺（川黔界）高速公路，主线采用双向六车道，设计时速100公里，整体式路基宽度33.5米，项目桥隧比高达80.5%。

据了解，古金高速公路的建成通车，使四川南向出川综合运输大通道更为畅通，四川与北部湾港口、粤港澳大湾区的陆路通道能力也进一步加强。

云南省

腊满高速

2月1日至2日，西双版纳傣族自治州交通运输局等相关部门组织对云南省勐腊至勐满口岸高速公路进行竣工验收。工程总体使用情况良好，同意该项目通过竣工验收，工程质量和综合评价等级为优良。

腊满高速公路位于西双版纳州勐腊县境内，主线全长49.02公里，全线共设置立交3处，服务区1处。

腊满高速公路是连接国家高速公路网G8511昆明至磨憨高速公路及省道214线，通往云南勐满公路口岸（2024年1月21日，国务院正式批复同意勐满公路口岸对外开放），并与老挝国道17号公路相接。该段公路在亚洲公路区域路网建设中，占有重要的地位，是云南省西双版纳州“13610”网的主干线公路网南北纵线之一，是勐腊县综合交通发展规划路网中“五大出口通道”的勐满出口通道。

孟勐高速

近日，孟连至勐海高速公路黎明特长隧道左幅顺利贯通。

黎明隧道为分离式特长隧道，左幅全长5348米，是孟勐高速的控制性工程，也是全线首座贯通的特长隧道。隧道最大埋深约575米，围岩以IV级、V级为主，隧道工程地质和水文地质条件较为复杂，施工难度较大。黎明隧道左幅贯通是参建各方齐心协力、共同奋斗结出的硕果，大大鼓舞了全体建设者的士气，为项目的全面建成奠定了坚实基础。

宣富高速

近日，历经117天奋战，宣富高速上跨沪昆高铁多乐铺隧道立交桥连续梁顺利完成合龙，比计划工期提前30天。

宣富高速涉铁四标上跨沪昆高铁多乐铺隧道立交桥项目施工地点位于沪昆高铁上方，在多乐铺隧道上方进行开挖及修整施工便道等作业，桩基施工区域铁路隧道埋深37.8米。

新疆维吾尔自治区

新疆乌尉高速天山胜利隧道建设者——“为了隧道早日贯通”

“铿锵铿锵……”操作员徐明山盯着控制屏，操控着身形庞大的掘进机一点点向前突进，岩石被挤压成碎渣，施工人员随即安装钢拱架、喷涂混凝土，以保证围岩安全。

新疆乌（乌鲁木齐）尉（尉犁）高速公路天山胜利隧道是目前世界在建最长的高速公路隧道。站在隧道出口端，抬眼是巍峨的天山，山下工程车辆往来穿梭，180多名工程建设者正在日夜不停地施工。

“屏幕上看到的这个不断搅碎坚硬岩石的‘大家伙’叫硬岩掘进机，体长达282米。两台从天山山脉南北两侧同时向中间掘进。”中国交建新疆乌尉高速公路第六标段项目生产副经理陈永刚介绍。

天山山脉东西绵延1700多公里，从天山以北的乌鲁木齐市到天山以南的尉犁县，需要绕行7个多小时。作为乌尉高速的“咽喉”，天山胜利隧道贯通后，人们开车从乌鲁木齐市到尉犁县只需3小时。

如果采用传统的钻爆法，在天山钻出两个22.1公里的洞，得花10年左右。“为缩短工期，我们创新选择‘主洞+中导洞’的开挖方案。”陈永刚说，主洞采用传统钻爆法，中导洞采用硬岩掘进机双向快速掘进，然后通过横洞为左右双主洞开辟多个辅助工作面，相当于把主洞“切割”成多段同时作业，工期缩短至52个月，隧道正式开通后中导洞可作为应急救援通道。

目前中导洞只剩下1.4公里左右的掘进距离，两侧主洞开挖速度也在提升。陈永刚介绍，预计2024年底前，天山胜利隧道贯通，2025年底乌尉高速公路具备通车条件，“为了隧道早日贯通，建设者们春节期间仍将坚守岗位”。