公路项目作为国家大型基础建设，在建设和运营阶段所产生的噪声污染日益受到人民群众的广泛关注，这种污染也是建设、设计、施工、监理等公路参建单位所要面临解决的实际问题。笔者认为，公路项目噪声污染应从源头进行防控，在项目前期可行性研究、初步设计、环境评价和施工建设中着力解决，因地制宜采取有效防治措施，建设声屏障、隔声窗、隔声墙等降噪设施，以降低公路行车带来的噪声污染，改善公路周边的声环境质量，满足环境保护要求。

一、公路噪声的危害

我国公路建设项目发展速度迅猛，投资比例不断增大，是国家拉动内需的一股先导力量；全国交通运输公路网络逐步完善，为人民群众的出行与运输提供了便利的条件，但伴随而来的公路噪声污染直接影响到项目周边人民群众的日常生活甚至身体健康，长期大分贝的路面车辆噪声也会增加包括心血管疾病、内分泌失调以及精神等方面的疾病的发生概率，一定程度上影响社会和谐。

因此，防治噪声污染，提升声环境防治质量，达到人民群众满意和维护社会和谐，是摆在公路建设者面前刻不容缓需要解决的问题，也是公路交通事业可持续发展的重要内容。

二、降噪声屏障工程的分类、等级、作用及应用

声屏障材料应尽可能使用可循环利用的材料，以减少传统材料生产、使用和处置过程中可能产生的二次环境污染；尽可能地利用植物覆盖来净化周边环境，在实现噪声治理的同时，兼顾对车辆大气污染的治理，以充分发挥声屏障的环境保护效应。公路声屏障的外形应与周边环境融洽协调，通过多种材质的组合，表面喷涂颜料，做到美观大方，让其成为道路沿线的一道靓丽风景线。

声屏障按材质分类可以分为：金属声屏障(金属百叶、金属筛网孔)、混凝土声屏障(轻质混凝土、高强混凝土)、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。按不同的用途可以分为：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。根据景观和设计需求，可设置成直立型、弧面型、折角型和全封闭型；按组成和类型可分为：阻性声屏障、透明声屏障、微孔板透明音障、复合式声屏障等。

公路声屏障一般降噪分为隔音降噪、吸音降噪及吸隔音降噪三个等级。

声屏障降噪技术的采用主要借助屏体材料吸收与反射声波等物理降噪的方式。

公路声屏障主要用于普通公路、高速公路和高架复合道路。其他噪声源的隔声降噪功能的设施就是专门为了降低噪声的反射性声屏障，目的是减弱噪声，以及减少噪声对道路周围居民生活的影响。

公路声屏障还可以使视野变窄。在道路的两旁安装声屏障之后，可以减少过往司机在行驶过程中对外侧事物的观看，避免因注意力不集中造成交通事故情况的发生。

三、声屏障质量控制的施工监理工作

本文以新疆阿克苏至喀什高速公路环保工程的声屏障工程为例。阿克苏至喀什高速公路是国家高速公路网中的连云港至霍尔果斯高速公路联络线G3012的重要组成部分，其第三合同段路线全长151.482km。

此次变更增加的环境保护变更工程主要内容包括：在第三合同段主线沿线城区声环境敏感点增设4.499km（路基段4159m、桥梁段340m）复合式声屏障；桥梁段采用防撞护栏，用φ24双头车丝穿芯螺杆与护栏顶等宽的n型“骑马镫”底座的工字钢立柱底面紧固；路基段基础采用钢筋混凝土D60桩基础，基础之间采用250mm×967mm钢筋混凝土地梁连接（预埋下法兰），地梁每隔35m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，声屏障立柱下部采用螺栓连接固定；排水管从隔声屏障端部开始每隔3个单元设置一个，排水管应在地梁基础施工时预埋，集水口根据道路实际高程现场作适当调整；声屏障支撑体系采用H钢立柱，立柱间距2m；路基段声屏障屏体高度3m，桥梁段高度2m，吸隔声板平均隔声量不小于30dB，吸声系数不小于0.7；声屏在1500/m2的均布荷载作用下，最大挠度<L600；声屏障连续设置1km以上的段落，设置有紧急安全门。

声屏障屏体形式选用百叶窗吸声板、聚碳酸酯透明板、彩钢夹芯隔声板复合声屏障，百叶型吸音板内有吸声介质（阻燃玻璃棉），使噪声通过面板时达到吸声效果。透明隔音板为反射板屏体结构，声音通过面板反射达到隔音效果，不会影响司机的行车视距，外形美观，视野开阔。

（一）事前监理

督促承建的项目经理部组建项目机构，建立质量、安全管理机制和领导小组，明确各级、各层职责和任务，使整个声屏障施工管理体系健全，能有效正常运转，发挥现场的安全和质量控制作用。

根据新疆维吾尔自治区交通运输厅、自治区交通建设管理局和项目指挥部下发的文件要求及变更设计图纸，组织项目部施工技术人员进行图纸会审提交发包人协调设计解决；并对其各级管理人员进行监理工作技术交底，明确技术指标、技术规范要求、监理程序和工作方法，提出准备阶段的各项工作要求，如施工组织设计编制、原材料报批、声屏障外购材料厂家报审、商品混凝土使用审批、试验检测工作开展，工艺、工序要求和自检、报验工作程序，工程资料的规定和要求等；尤其该项目是在正常运行的高速公路主线现场涉路施工，交通导改的安全生产工作及措施是关键点，因此要求项目部必须编制可操作的涉路施工“交通导改安全专项方案”，须经过路政、海事、交警和养护等主管单位的审批后，并在社会媒体（电视台和报纸）告知民众，方可实施现场半封闭施工作业；监理机构要在开工伊始思路清晰、方向明确、重点突出、程序到位，充分做好质量、安全事前控制工作。

（二）事中监理

除了准备阶段，监理工作中用时最长且贯穿整个项目至交工前的就是施工阶段的实体工程施工和涉路安全生产控制的监理工作。

1.施工准备阶段，监理工程师要检查施工单位具备正式开工条件，尤其是分项工程的开工审批，工、料、机、法、环等生产要素核查是否齐全到位，外购材料如声屏障检测合格。

2.路基段的声屏障施工

（1）路基段声屏障基础施工

依据设计图纸进行地梁基础（开槽放线）和桩基施工控制工作，设计D60钢筋混凝土桩基施工，采用旋挖钻钻头采用小于桩直径10cm施工（实测扩孔后大于设计桩径5~8cm），3m桩深减去伸入地量30cm连接长度，实际钻进桩深2.7m即符合要求。桩基础根数的连续长度达到设计要求设置伸缩缝的长度位置，并大于一个单元距离左右进行地梁的钢筋骨架绑扎或安装，验收合格后进行地梁模板的支立和验收及混凝土浇筑施工；按设计图纸结合现场实际预留预埋泄水孔、预埋声屏障立柱的下法兰和地脚螺栓（做防腐处理），以此类推开展渐进施工，直至完成基础部分的全部实体工程。

（2）路基段声屏障的钢立柱和屏体安装

在施工混凝土强度达到设计强度、基础的各项指标验收合格尤其是预埋下法兰和地脚螺栓的定位检测合格后，可以组织进行路基段声屏障基础回填和H钢立柱及屏体的安装施工（含清洗外观），同时注意按设计图预留安全门安装位置。现场安装前，提前要对遇到的路侧标志标牌及其混凝土基础避让和调整间距、平面位置和线型，以不遮挡及不影响其功能为准，屏体整体平稳顺适和线性美观过渡，纵横向顺接圆滑，无折角和视线盲区。

3.桥梁段的声屏障施工

设计锚固于桥梁原有钢筋混凝土防撞护栏上的基础部分，也可在路基段基础施工时同时组织施工，依据设计图的支撑H钢立柱下“马镫”的4个螺栓孔定位标注，按设计固结间距和位置及钢筋混凝土防撞墙的水平钻眼贯穿施工，然后进行H钢立柱固定矫正和声屏障下、中、上的屏体板安装和固定。

桥梁段声屏障从混凝土护栏定位打孔→立柱安装→立柱校正→彩钢夹芯隔声板安装→透明隔声板安装→百叶吸声板安装→单元间弹簧卡片和顶丝固定及柱帽安装→按设计预紧力上紧双螺母。各工序环节都要跟踪检查和抽检，及时发现不足和问题，持续改进，直至每单元完成均质量合格，不产生返工，不影响进度，尽量缩短涉路施工周期。

（三）事后监理

声屏障配套建设段工程必须满足环境保护工程施工图设计的要求，符合《公路工程质量检验评定技术标准》，同时做好施工和监理单位竣工资料的整理、归档、入卷工作。工程验收条件具备提出申请，施工、监理、设计各方在发包人的组织下，邀请管养单位参加验收工作，现场验收还要做好以下复核、检验工作。

1.轴线、高程应满足相邻两H型钢立柱高程误差和纵向误差合格。

2.复合吸声板安装的左右偏差、上下板缝前后侧差、相邻吸声板高程偏差及表面平整度合格。

3.H型钢立柱及螺栓的安装垂直度、底梁预留槽底高程、螺栓横向纵向偏差要符合要求；泄水管排水畅通，无堵塞和破损。

4.声屏障不存在裂痕、孔洞等缺陷，在安装完成后能保持完好无损，上下单元板之间、复合吸声板与H型钢立柱间、透明隔声板与H型钢立柱间，具有足够的密封性能，应符合设计要求。

5.按设计要求设置的安全门铰接牢固开关自如，操作说明和警示标识齐全醒目。

6.如有要求，声屏障应设有综合接地接口，预留综合接地条件。

四、结语

笔者认为，在公路项目后期变更增加环保声屏障工程，存在实施困难、涉路施工安全风险大、施工成本高等缺点。因此，建议对公路项目的声敏感点措施的设计应该与主体工程同步设计，在施工阶段与路面和交安设施一并实施，避免造成不配套而影响项目投入运营和竣工验收；此外，公路声屏障应具备优良的降噪性能、景观效果、生态环保性等基本特性，在降噪环保的前提下，同步实现景观效应和生态效应。