智能建造数字管理（图）

智能建造数字管理（图）: 作者：福建省高速公路建设总指挥部副总指挥、福建省高速公路集团有限公司副总经理陈礼彪来源：《中国公路》时间：2023-08-17

2017年，福建省开发应用了全国首个省级建设管理应用平台——福建省高速公路建设监管一体化平台，实现了监管模式从各自为政到全省统一的转变；监管主体从单一封闭向多元开放的转变；监管手段从事后监管到实时监管的转变；监管数据从分散孤立到集中共享的转变。

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福建省高速公路网络密度是全国高速公路网络密度的2倍以上。

我国高速公路在“九五”“十五”时期快速增长后，进入平缓期。近十年，福建高速增长速率总体与全国一致，截至2022年末，通车里程6156公里。福建高速建设强调务实，在加快建设交通强国过程中，一方面强调整体布局和集中推进；另一方面强调实效为先和循序渐进。目前，已经高水平建成“三纵八横”的高速网络。

在实现信息化管理的基础上，福建省成立了自动化作业技术福建高速交通运输行业研发中心（以下简称“研发中心”），以交通运输自动化作业技术为研究方向，主要研究自动化作业环境智能感知技术与装备、自动化施工技术与装备两项内容。重点研发任务有自动化作业基础感知融合技术与装备、工程施工装备自动化、无人化作业技术、多机种多机群智能化协同作业技术与装备、养护自动化监测与运维技术、自动化作业平台应用与工程质量智能管控、自动化作业技术标准体系研究。目前已经开展的有构件自动化预制、T梁预制全过程智能监控、沥青路面施工全链条智能化控制、建设一体化管理平台。

关于路面工程的智能建造，针对原材料搭建沥青质量一致性快速监测平台，实时检测沥青质量，保证沥青质量一致性，有效提高工程效率。其后台管理系统能够实现在线管理和监测数据的实时更新。针对混合料搭建建设监管一体化平台，实现拌和过程中矿料级配、沥青用量、温度、时间等指标的实时监控，比对系统预设的标准配合比及偏差率，并设立报警等级，同时辅助分析和总结。针对运输实现行驶轨迹的实时监控。针对碾压环节，在压路机上安装LED显示屏实时显示碾压温度和碾压速度，实时质量检测，并通过后台智能分析温度离析值指导施工。

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值得一提的是，研发中心研发的路面智能压实技术，实现了无人化自主决策和实时质量检测，以及控制碾压速度、优化碾压参数、监测碾压遍数。关于预制构件，研发中心率先实施了桥梁预制自行式台座工厂化流水线作业及装备研究，为预制构件智能建造发展打下坚实基础，并在福建省内及其他省份多个项目得到推广应用。2016年，新预制模式采用“施工区域循环、施工工序固定”将各施工区域串联，实现流水线作业，确保劳动力和机械设备得到充分利用，提高了工装设备的使用效率，进而提高了制梁效率。2018年，建立了小型预制构件智能化生产线。

为推进机械化减人，研发中心开发应用了机器人焊接、小型构件环形流水线、法兰盘自动切割冲孔机、自动上料剪切机、自动弯圆焊接、镦粗车丝一体机等技术和设备，推动智能建造由机械化向智能化，进而向自动化演进。

福建高速的精品建造是一个从材料到工程的过程，由原材料集中生产到分项工程集中施工再到常态化专业化施工组织模式；是一个从信息化到智能化的过程，从单一建设管理系统到多系统独立运行，再到一体化监管平台，最后实现建设、管理、养护的融合管控；是一个从半机械化到机械化的过程，从最开始隧道开挖采用人工为主、机械为辅的方式，到目前以机械为主、人工为辅的方式。

未来，福建高速将进一步深化贯彻新发展理念，特别要建好两层双向八车道的泉厦高速立体轻型智慧扩容工程项目。目前，福建高速正在做该项目的初步设计，把五大发展理念落到实处，体现以人为本的共享理念，基于全生命周期的数字化应用创新和基于交叉融合的智能建造技术创新的创新理念，与相邻工程、环境、社会的协调理念，节能减排、集约节约、生态环保的绿色理念，以及便捷、畅通的开放理念。力求通过智慧手段，让泉厦高速在高效安全通行的基础上，实现经济效益和社会效益的最大化。

智能建造和数字化管理，是未来高速公路建设的大趋势。传统的以人工为主或半机械作业的公路工程建造模式一定会迎来大变革。高速公路领域应当思考如何培养一支高素质的现代化产业大军，因为在可预见的未来，人依旧是高速公路建设工程的中心。

（本文整理自现场演讲录音）

【编辑：任燕】

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