张晟斌：天山胜利隧道智能建造创新（图）

张晟斌：天山胜利隧道智能建造创新（图）: 作者：《中国公路》杂志社记者赵晓夏来源：中国公路网时间：2023-06-15

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WTC2023隧道智能建造技术论坛召开，中交第二公路勘察设计研究院有限公司（以下简称“二公院”）总经理冯鹏程为论坛致辞，全国工程勘察设计大师、二公院特聘专家陈楚江主持论坛。

二公院副总经理、总工程师张晟斌做《天山胜利隧道智能建造创新与思考》，他介绍了天山胜利隧道的胜利概况，天山胜利隧道是乌尉高速（乌鲁木齐至尉犁）上的控制性工程，国家高速公路网京新高速G7联络线（G0711）组成部分，新疆 “6678”战略布局中第三纵重要组成部分，连接南北疆的国家战略性通道，重要的资源通道和国防通道。

2010年，二公院接受委托开展项目可行性研究，将研究价值较大的东线走廊和西线走廊同深度进行比选。虽然东线单体隧道最长缩短为11.5公里，但西线走向顺捷，是连接天山南北中轴线，也是乌鲁木齐至库尔勒最快捷通道，较东线建设里程短69.7公里，运营里程短79.1公里，同时考虑项目的战略意义、路网地位，经技术、经济、安全、环保等因素综合比选，推荐西线方案。

天山胜利隧道长22.1公里，最大埋深约1112米；进口高程2700，出口高程2900。天山胜利隧道采用时速100公里双向四车道高速公路标准，采用两主洞中间设置服务隧道的三洞方案，两主洞高度机械化钻爆法，服务隧道TBM法施工，以及四竖井分五区段纵向分段通风。隧道建设中采用服务隧道先行、横通道为主洞开辟工作面辅助主洞施工的施工组织。

同时，张晟斌简略概述了天山胜利隧道十大创新设计，即隧道总体布置体系、天空地深一体化遥感勘察技术应用、超长距离水平定向钻勘察与超前地质预报技术、长距离TBM智能辅助掘进技术、地源热泵温度自动化调节系统设计、TBM过不良地质带的创新设计、超深大直径竖井创新设计、隧道结构健康监测系统数字化设计、超长公路隧道通风与防排烟系统数字化设计、高寒高海拔超长公路隧道车辆驾驶行为与安全预警体系。

此外，张晟斌认为长大深埋隧道地质勘察技术亟待提升，需要引入超长距离水平钻勘察技术；大力发展大功率地面电磁测量仪、无缆地震仪和高空无人机航磁探测系统等核心装备；

逐步形成以物探为主、洞内超前地质预报辅助验证的地质勘探方法，并研发相应成套装备。大埋深超长公路隧道施工安全控制亟待创新，发展人机交互技术、岩机感知技术，实现TBM施工与围岩状态的可知、可掘、可控；开发出虚拟掘进系统，探索智能掘进，为TBM的安全施工保驾护航，真正实现TBM施工的快速、高效、安全的功能。亟需打造“地空结合、多方联动”立体救援网络，借助地方政府、公安消防、医疗机构、高速公路管理中心等其他外部救援力量，打造“地空结合、多方联动”的立体救援网络，提高救援效率。超长公路隧道设计亟需多维度、多专业协同，创新公路隧道数字化设计的发展，与网络通讯、信息处理、传感器、遥感、BIM等多行业的发展密不可分，要多领域、多专业协同创新，共同打造超长隧道智慧化工地，实现隧道设计智造技术新突破。

【编辑：任燕】

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