WTC2022|庆维科技，国内独创工字形钢梳齿型伸缩装置（图）

WTC2022|庆维科技，国内独创工字形钢梳齿型伸缩装置（图）: 来源：世界交通运输大会WTC 时间：2022-10-18

经国务院批准，2022世界交通运输大会（WTC2022）定于11月4日至7日在武汉中国光谷科技会展中心举办，会议涵盖“会、展、赛、服”多种形式。其中，交通科技博览会将集中展示交通运输领域当前最新、最热点技术与工程实例，特别是代表性的智慧工程、智能管理、智能制造以及新型系统、装备、材料、方案等技术成果。

欢迎各位同行代表及嘉宾参会交流

河北庆维科技有限公司携公路桥梁单元式工字形钢梳齿型伸缩装置，将亮相2022世界交通运输大会。

展位号：三层T36

公司还将在大会举办成果发布活动，成果发布时间：11月6日下午13:15-13:45，地点：三层成果发布区。欢迎各位嘉宾及同行前来参观交流！

伸缩装置设计理念

伸缩装置的设计理念是从根本上解决伸缩装置使用寿命短、结构设计不合理易损坏、不能满足桥梁的多向变位、承载能力不足、止水带损坏漏水等问题。伸缩装置的设计依据《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》(JT/T 327) 行业标准，设计使用寿命为15年，整体结构安全可靠耐久，具有良好的变形性能、承载性能及防水性能，且伸缩装置安装简洁，后期运营维护便利。

伸缩装置结构设计

伸缩装置主要承载构件——工字形钢过梁是依据石家庄铁道大学计算分析和承载性能试验定制，选取工字形钢最优断面，工字形钢过梁在荷载下的正应力、剪应力、变形等性能均符合交通运输部发布的《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》(JT/T 327-2016)。伸缩装置主要由工字形钢过梁、工字形钢固定件、角钢、圆钢销轴、圆钢支承、锚固钢筋及灌缝防水材料组成，伸缩装置在国家道路及桥梁质量监督检验中心检测，检测项目尺寸偏差、拉伸压缩时的最大摩阻力、拉伸压缩时最大竖向偏差、承载性能等检测数据结果均符合交通运输部发布的《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》(JT/T 327-2016) 等相关指标及性能要求，伸缩装置结构见图1、图2和图3。

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图1 伸缩装置平面结构示意图

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图2 伸缩装置横断面结构示意图

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图3 伸缩装置纵断面结构示意图

说明：1——角钢；2——工字形钢固定件；3——工字形钢过梁；4——圆钢支承；5——圆钢销轴；6——梁体预埋钢筋；7——纵向锚固钢筋；8——横向锚固钢筋（1）；9——横向锚固钢筋（2）；10——横向锚固钢筋（3）；11——钢筋网片；12——灌缝防水材料；B——梁端间距。

伸缩装置技术突破

伸缩装置是以工字形钢为单元的梳齿型伸缩装置，不设置螺栓、螺帽、橡胶止水带等易损件，锚固系统均浇筑在混凝土中，构造安全耐久。主材工字形钢顺行车方向布置，一端由圆钢销轴固定，一端设置限位元件，工字形钢的空腔内灌注防水材料。伸缩装置拥有以下技术突破：整体结构以梁为基、国内独创，跨缝设计、构造耐久，纵向安装、适应重载，减振降噪、行车平顺，施工简洁、便于维修。伸缩装置构造、安装见图4、图5。

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图4 伸缩装置构造图

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图5 伸缩装置安装结构图

伸缩装置特点

以梁为基国内独创

伸缩装置主要承载构件为工字形钢过梁，主要承载构件以梁为基，国内独创。受力面变面为线，适应桥梁横向、纵向、竖向等多向位移。每根工字形钢过梁的宽度为32mm，重载车经过时分散了车辆对伸缩装置的冲击荷载，结构受力均匀，满足重载交通。

跨缝设计构造耐久

伸缩装置整体跨缝设计，整体为对称结构，外露表面不设置螺栓等易损构件，与车轮接触的承载面均为工字形钢过梁，结构安全储备大，构造耐久。伸缩装置不再设置横向通缝，纵向两排浅槽内灌注防水材料，起到止水降噪效果，同时还能防止杂物进入空腔内影响伸缩装置的运营安全，伸缩装置预留间隙内放置U形排水板，止水、排水双保险，保证伸缩装置防水性能。

纵向安装适应重载

伸缩装置纵向安装，主材工字形钢顺行车方向布置，工字形钢过梁的悬臂端变短，每根工字形钢过梁间距不大于1mm，整体结构可自适应桥梁的横向位移，解决了由于每单片梁体不均匀沉降造成路面裂缝的问题，也更好地适应重载车对桥梁造成的竖向沉降变位。

减振降噪行车平顺

伸缩装置主材工字形钢过梁顺行车方向设置，没有横向贯通的缝隙，车辆通过伸缩装置时振动微弱，噪音小，车辆通过时的音贝测试结果可实现与路面同音贝，降低了振动对车辆及桥梁的相互破坏作用，提高结构耐久性，同时提高了驾乘人员的行车舒适度。

施工简洁便于维修

伸缩装置不设置零碎的紧固件，运输及安装过程中无需动用大型设备，施工便利的同时，利于控制施工质量。伸缩装置每根工字形钢过梁都是独立工作，如果某根工字形钢过梁发生病害，可以方便的进行维护或更换，维修工期短，有利于快速恢复交通，降低了全寿命运营周期的成本，其社会效益可观。

伸缩装置试用效果案例

伸缩装置最早是2015年试用于京昆高速滹沱河大桥，目前已使用8年，现运营状态良好，养护维修便利，日常维护只需补换工字形钢空腔内老化的防水材料，运营效果得到了使用单位的认可。2018年试用于太行山高速梁家湾大桥、复兴大街与南二环立交桥，2019年试用于津石高速沙河特大桥，2021年试用于京礼高速赤城支线等国家重点工程项目，使用效果均得到业主的认可。

【编辑：任燕】

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