宜万同城快速通道工程主线在江西省首次示范应用新型热熔抗滑反光标线（图）

宜万同城快速通道工程主线在江西省首次示范应用新型热熔抗滑反光标线（图）: 作者：彭家远熊美霞来源：中国公路网时间：2022-09-28

示范应用新型热熔抗滑反光标线的背景和前提

目前标线抗滑性能低，达不到国家规范标准，易引发事故

目前市面上标线抗滑性能大约在20-30BPN，沥青路面的抗滑性能普遍在45BPN以上。两者抗滑性能存在的差距，容易导致行驶其上的机动车侧滑造成交通事故，行走在斑马线上的行人也极易滑倒摔伤，尤其是雨后更容易出现此类情况。而关于道路标线的抗滑要求，我国部分道路交通标线相关标准规范也有此方面的规定，例如《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3）中3.8规定“设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般应不低于所在路段路面的抗滑性能”。《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）中11.3.7规定“标线应使用抗滑材料，抗滑值应不小于45BPN”。《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80/1-2017）中11.3.2交通标线实测项目中规定，抗滑标线抗滑值≥45BPN。

国家规范标准对标线抗滑值做出了规定，但在实际过程中还未严格实施，具体原因有：

一方面，我国对道路交通标线抗滑性能的重要性认识不足。另一方面，我国道路交通标线工程的现场实测抗滑值一般在40BPN以下，普遍在20-30BPN之间，远未达到国外标线和国内外路面抗滑值的最低要求。第三，我国目前还鲜见自主研发应用热熔抗滑型道路交通标线材料成果的报道，自主产品研发技术能力及认识有限，远低于国外同行技术水平。因此，导致我国目前对道路交通标线的抗滑性能的重要性认知度不够、标线抗滑相关标准规范执行度不严、热熔抗滑型道路交通标线缺失的现状。

标线抗滑性能越来越受到重视，研发诞生了新型热熔抗滑反光标线

为了提升标线抗滑性能效果，本项目研发了新型热熔抗滑反光标线，该款热熔标线在传统标线的基础上，在标线面层及内部采用高质量玻璃珠结合抗滑骨料，通过优化玻璃珠及抗滑骨料配比设置、合理选择抗滑骨料形式及性能等方式实现路面标线的抗滑性能的提升，同时保持了标线的持久反光效果。

前期小试结果表明，该新型热熔抗滑反光标线施划后初始逆反射亮度系数普遍≥250mcd.m-2.lx-1，抗滑值普遍≥55BPN。后续进行持续跟踪观测， 14个月后检测逆反射亮度系数普遍≥100mcd.m-2.lx-1，测试抗滑值普遍≥45BPN，完全能够满足规范标准中高抗滑值的要求，在保证标线逆反射亮度系数等其他性能满足规范情况下实现了标线与道路路面达到同等级抗滑的效果，有效提升了道路标线的安全性能。为确保测量数据的真实性，采用多种设备进行数据复核，确保数据准确，如图所示。小试的跟踪测试效果充分证明了热熔标线可以实现抗滑反光要求。因此，决定在宜万同城快速通道工程主线（国道220线万载至袁州段改建工程）路段实施新型热熔抗滑反光标线示范工程。

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采用不同设备进行抗滑系数、逆反射亮度系数及厚度的测试

示范应用新型热熔抗滑反光标线的总体情况

为执行宜春交通投资集团有限公司承担的江西省交通运输厅科技项目“公路交通反光标线抗滑性能研究及热熔抗滑型新材料研发与应用”（项目编号：2020H0022），宜春公路建设集团近期将在江西省先行示范开展该项目工程实施工作，为保障热熔抗滑型标线示范工程的科学性、典型性、代表性，拟在宜万同城快速通道工程主线（国道220线万载至袁州段改建工程）路段实施该示范工程。

热熔抗滑标线示范工程总施划面积6000平方米，其中面撒国产玻璃珠的白色热熔抗滑标线施划面积3000平方米，面撒进口玻璃珠的白色热熔抗滑标线施划面积3000平方米。

为获取项目所需科研数据，示范工程采用8种涂料、2类面撒玻璃珠，在宜万同城快速通道工程主线（G220国道万载至袁州段改建工程）路段实施。具体实施方案详见表1。

实施方案

表1 宜万同城快速通道工程主线

（G220国道万载至袁州段改建工程）示范工程标线方案

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目前，该示范工程正在施工中，随着宜万同城快速通道项目十月底竣工，江西省宜春公路建设集团在按“智慧公路”目标加快技术创新中又迈出了新的步伐。并且我们坚信，这一新型热熔抗滑反光标线，也将受到公路建设单位的广泛青睐。

【编辑：任燕】

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