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2024世界交通运输大会 投稿须知     典型人物

摘要近日,交通运输部发布 29 项交通运输行业标准的公告,其中包含《公路工程 水泥混凝土用机制砂》(JT/T 819—2023), 标志着在我国公路工程领域,水泥混凝土用机制砂有了新的行业标准,这项标准的发布必将大大促进机制砂的推广应用。由于人类发展中大规模的工程建设,大自然造砂的速度远落后于人类用砂的速度。近年来,对河砂的过度开采导致河谷严重下切、崩岸、沿岸地面塌陷等一系列安全和环保问题;河砂价格一路攀升,也成为工程建设成本增加的重要因素。因此,机制砂越来越受到业界广泛重视,成为混凝土用砂的发展趋势和必然方向。

☛机制砂 加速跑

2021年8月起全面停止采砂活动

全球正上演一场“砂子危机”,这不是危言耸听。砂子已成为世界上消耗量仅次于水的资源,但它却不是无限的——建筑工程行业最需要的是河砂,而非海砂和沙漠里的砂。

联合国环境规划署(UNEP)2022年发布报告称,全球砂石消费量在过去20年间增长了两倍,高达每年500亿吨,足够围绕赤道建造一堵27米宽、27米高的墙。人类城镇化对砂石资源愈加依赖,随之而来的非法盗砂、海岸线侵蚀、河床下降等,正成为严峻的资源、环境乃至社会问题。近年来,包括联合国、世界自然基金会(WWF)等机构都在呼吁各国政府规范采砂和用砂。【详细】


机制砂研究方面,欧美发达国家起步较早。

☛中国公路行业机制砂混凝土发展综述

机制砂生产工艺及特点

机制砂生产一般采用粗碎、中碎、细碎三级破碎工艺。粗碎一般采用颚破碎机,将母岩破碎到100毫米至200毫米颗粒;中碎一般选择反击式破碎机,或将反击式破碎机与圆锥式破碎机合或将反击式破碎机与整形机组合,再将粗碎后的碎石进一步破碎到5毫米至30毫米颗粒;细碎是制砂环节,采用制砂机将中碎后的碎石破碎成0毫米至4.75毫米颗粒的机制砂。

制砂机是机制砂生产的关键和核心设备,一般认为制砂机经历了以下发展过程:对辊制砂机(粒形差)、棒磨机(粒形好但产能低)、锤式制砂机(粒形不佳)、反击式制砂机(粒形比锤式制砂机有改善,但仍不够理想)、立轴式冲击破碎机(粒形好、产能高)。【详细】

机制砂生产工艺机制砂是以合格的母岩为原料

☛《公路工程 水泥混凝土用机制砂》修订解读

标准的定位和作用

该标准规定了公路工程水泥混凝土用机制砂的术语和定义、分类与规格、技术要求、试验方法、检验规则,以及标志、运输和储存等要求,适用于公路工程水泥混凝土及其制品用机制砂的生产、检验和使用。

标准修订过程中,标准编制组对机制砂的生产厂家和施工单位进行了广泛调研,在充分考虑公路工程行业特色和应用需求的基础上,吸收了近10年来我国机制砂生产和应用方面的新方法和新技术……【详细】

水泥混凝土用机制砂

☛制砂技术推动绿色公路发展

机制砂加工工艺与质量控制

经综合考量,为充分利用隧道洞渣,该项目在35万吨洞渣中优选20万吨用于生产砂石料,剩余15万吨用于该隧道进出口段路基填筑,从而实现了隧道洞渣“零弃方”。结合该隧道所在施工合同段混凝土的总体需求,该项目将砂石料加工时间计划为1年,加工砂石料总量按20万吨计(其中机制砂40%,碎石60%)。

依据产能需求,该项目通过干法生产机制砂,并采用布袋除尘工艺进行加工过程的除尘和石粉含量的控制,一级破碎采用1台PE600×900颚式破碎机,二级破碎采用1台FP1315反击式破碎机,三级破碎采用1台PCX1212反击式细碎机。【详细】

机制砂级配

☛公路行业机制砂混凝土工程案例

坝陵河大桥C50机制砂混凝土应用

坝陵河大桥位于贵州省关岭县,是G60沪昆高速镇宁至胜境关段跨越坝陵河大峡谷的一座特大桥梁。该桥是一座钢桁梁悬索桥,总投资14.8亿元,大桥全长1564米,主跨1088米(主缆分跨248+1088+228米),桥高370米,最高索塔201米,大桥西岸隧道式锚碇长74.34米,为世界第一大隧道锚;东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米,位居国内第一。

该桥索塔设计为C50混凝土,桥梁建设时就近采用石灰岩破碎生产机制砂。【详细】

坝陵河大桥

编辑小档案

专题制作时间:2023年5月10日

制作人:任燕  

本专题摘自《中国公路》杂志



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