最美“工地人”

现在基层项目经理部大多是80后唱主角，90后中坚，00后备队也已经走向了社会，大多是土木系、路桥系毕业的专业人才，也有其中不乏高学历的人才。

当问到他们为什么来到工地就业，他们说当初高考就是报考了公路桥梁专业的，学的就是这个，学以致用，不干这个干啥去呢？简单朴素吧。他们还有的是从公司机关要求下工地的，认为到一线更能练真功夫，学到真本领。【详细】

2009年邓胜强作为主要参与人加入《广西岩溶地区公路隧道修建关键技术研究》课题研究组，2013年8月该课题通过验收后，又继续参与本课题的延伸项目《广西岩溶区公路隧道勘察、设计与施工指南（标准化）的研究》。

期间他通过收集广西已建或在建公路岩溶隧道的勘察资料及施工资料，完成了《广西岩溶隧道地质病害调查报告》及《广西岩溶地区公路隧道修建关键技术研究报告》的编制。他有计划、分门别类的收集整理以往的勘察设计资料，通过对资料的归纳整理，丰富了自己在路基边坡防护处治设计、岩溶隧道勘察及地质灾害处治上的手段，使自己掌握了较为先进的路基、边坡防护设计技能。【详细】

每一个成功者都有一个开始，勇于开始，才能找到成功的路。有这样一个人，他勇于踏出第一步，用自己的努力与汗水，铺筑着自己前进的道路。他就是胡卫军。

曾听老前辈说，没去过施工现场的设计人员不是一位合格的设计人员。的确，对于设计者而言，只有去过现场，看过现场，亲身经历过，才会对图纸有更加深刻的认识。在后期服务过程中，胡卫军的脚步从未停止过，他踏遍了昭蒙路全线施工现场的每一寸土地。【详细】

2017年7月，孙朋雷研究生毕业后参加工作，迅速投入到都巴路的设计修编工作中，从初步设计、送审稿再到报批稿都有他不懈的身影。2018年4月，在都巴路进入实质性开工阶段后，他又被委以重任，成为都巴路总经理部勘察设计室中最年轻的一员。

都巴路全长119.13公里，蜿蜒在大江大河与十万大山当中，它拥有“桂西风景新珠”的七百弄风景名胜区，拥有“青山无墨千秋画，绿水无弦万古琴”的滔滔红水河，更拥有“被时光遗落千年的人瑞圣地”——巴马瑶族自治县。可谓车在路上走，人在画中游。只有当深入项目现场，穿梭于场区沟壑之间，你才明白现场地质条件之复杂，作业面之广，施工难度之高。【详细】

路是脚踏出来的，历史是人写出来的，人的每一步行动都在书写自己的历史。只有坚实地走好每一步，走好每一段路，人生才会更丰富、更有意义。陈东于2018年1月硕士研究生毕业进入公司，2018年3月底，因前设计代表被借调到交通厅，陈东临危受命去接替柳南改扩建工程的后期服务工作。在近一年的时间内，他用勤劳与智慧、质朴与坚韧，走出了由职场菜鸟转变为优秀设代的精彩职场晋级之路。

就这样一周过去了，一个月过去了，陈东不仅圆满完成了业主的清单任务，还得到了业主和施工单位的认可。经过此事，他懂得了不管多大的困难，只要勇敢迎接挑战，不断地把各项工作往前推进，有公司领导的倾力支持，再大的困难也会迎刃而解。【详细】

周祥，广西交通设计集团第二道桥设计院隧道副总工，自2012年入职以来，已工作十年，他的足迹已然遍布八桂大地。建设百隧贯八桂，奉献交通造强国。广西奋进的交通强国之路，离不开隧道人的艰苦奉献。

广西位于全国地势第二台阶中的云贵高原往两广丘陵的过渡地带，地质条件复杂多变，山地地形较多，喀斯特地貌分布广泛，给广西公路隧道建设带来很大的挑战。面对大自然提出的难题，周祥不惧挑战、不懈探索，在隧道塌方处治、隧道洞口山体滑动处治等方面积累了丰富的经验及成功案例。【详细】

沪昆高速梨园至东乡段是沪昆高速公路在江西省境内的重要组成路段，是江西省高速公路网规划调整“十纵十横二十一联”中“大十字”主骨架高速公路网的重要组成部分，也是江西省连接长三角地区的省际快速通道，在国家和区域高速公路网中居重要地位。

沪昆高速梨园至东乡段改扩建工程，在梨东项目办正确领导下，加速推进项目建设，现在一线施工建设正如火如荼、快马加鞭。梨东改扩建工程SSZ标经理部更是以“起步就提速，开局即争先”的雄心壮志，奋起直追，项目宣传工作者发扬“自强不息”深沉的精神追求，作者将项目建设的一线场景，在光影的见证下，用一组组镜头记录，一展梨东项目建设风采。【详细】

何炳安是扶绥公路养护中心养护与工程管理科的科长，从事养护管理工作很多年了，亦是一名工程技术人员，工作履历十分丰富。不论严寒酷暑，还是刮风下雨，他始终坚持奋战在公路养护管理及工程施工一线，从不叫苦，不叫累；不论是日常的上路巡查、监督工程施工现场，还是道路突发事件的应急抢险工作，他始终坚持主动出击、靠前指挥，坚持不懈在一线作战，用默默无闻的坚守与付出，守护人民群众的出行之路。

今年扶绥公路养护中心负责省道212线沥青路面中修、国道322线路肩亮化、国道359线岜河桥危旧桥梁改造等几个工程项目，他二话不说带领科室人员深入工程项目现场，督促工程进度、检查工程质量、提供技术指导……【详细】

在海西戈壁深处有这样一群筑路人，他们扎根荒漠、耕耘公路、奉献交通，没有惊天动地的壮举，默默地把汗水洒在建设现场。历时3年建设，他们把青春和智慧献给了这条连心大通道。走进格尔木至老茫崖公路扩建工程项目驻地，一起聆听他们的故事，注目一束束从浩瀚苍穹腾升起的光芒。

每当夜幕降临，戈壁深处总会亮起一条数百公里长的“银龙”，把黑夜照成白昼。“对于我们筑路人来说，白天和夜晚都是我们的战场。”格茫公路项目副经理兼二工区长谷杨说，“五加二、白加黑”已成为大家工作的常态。【详细】

文明因交流而昌盛，人类探索远方的脚步从未停歇，先民的脚掌摩挲大地，造就了最初的路。——题记

因为地理位置特殊，历史上，位于青藏高原东北缘的青海曾是中西方文明交流最活跃的地区之一。商贾不绝，辐辏络绎，在长达数千年的历史长河中，东来西往的人们，在古老的高原上，踏出了一条条或是崎岖坎坷，或是漫长逶迤的商道，在众多承载着东西方文明交流使命的商道中，至少有两条商道被今天的人们所熟知乃至铭记。

格茫公路改扩建工程是青海省迄今为止海拔最高、里程最长的沙漠高等级公路修建工程，也是青海省首个采用特许经营模式ROT(改建-运营-移交)的公路项目。【详细】

动土前，邓道高不烧高香不拜佛，更不信鬼敬神。他在洞口竖起一根通直的旗杆，举行了隆重的升旗仪式。然后，动土开工临建工程。当驻地、拌和站、钢筋棚等“大临”落成时，各种机械设备，也已经在洞口盛装出场。万事俱备，邓道高一声令下，鞭炮齐鸣，八峰隧道正式进洞作业。

那一天是2020年6月30日。湖北宜都至来凤高速公路鹤峰东段项目，全长38.62公里，总投资67.32亿元，计划工期48个月。八峰隧道是项目全线最长隧道和唯一特长隧道。隧道左洞长3626米，右洞长3617米，横洞长202米，开挖量约70万立方米，浇筑混凝土约17万方，需要钢材约7500吨。隧道穿越区地质条件较为复杂，溶隙、溶槽发育，施工难度较大。同时，也是云南德高公司独立施工的最长隧道。【详细】