公路出行——践行MaaS理念的可行路径

出行服务的一体化融合发展既顺应时代潮流，也符合人们向往高质量出行服务的美好愿望。交通运输部2019年印发的《数字交通发展规划纲要》在“打造数字化出行助手”中提到，要促进交通及旅游等各类信息充分开放共享，融合发展。鼓励平台型企业深化多源数据融合，整合线上和线下资源，鼓励各类交通运输客票系统充分开放接入，打造数字化出行助手，为旅客提供“门到门”的全程出行定制服务。【详细】

出行服务一体化融合发展的核心是解决“孤岛”问题——业务孤岛，即出行服务各个场景的不同主管部门的不同业务系统之间尚未联通；数据孤岛，即各个出行服务场景的信息化系统和数字化系统的建设标准及数据格式不统一，导致数据无法兼容；信任孤岛，即各个出行服务的业务系统流程，以及权益分配机制不同，导致彼此之间不信任。上述“孤岛”导致数据不能充分体现其价值，要实现一体化融合发展，就必须打破这些“孤岛”。【详细】

西安的综合交通信息服务平台包括“一朵云”、“两个中心”、“四大平台”和“一套规范体系”。“一朵云”指建设丝路交通云，发挥着主机存储、构建独立网络、保障数据安全及支撑平台环境的作用；“两个中心”指综合交通运行监测中心和综合交通大数据中心，后者拥有数据交换共享、数据存储及数据计算等功能；“四大平台”指综合交通运行感知与监测平台、交通管理决策与大数据分析平台、交通电子政务与行政效能平台、“互联网+”便捷出行与公众服务平台……【详细】

西安基于手机、公交IC卡、GPS、POI、市民建议采集等来源的数据完成多元公交大数据分析，初步实现了对公交系统基础数据的高效管理和线网客流的精准分析。

例如通道整合，利用公交大脑系统平台，通过线路重复系数、日均客流量等指标，识别出西安中心城区“2横3纵”公交核心通道；轨道高峰补充公交线路优化，在地铁线路早晚高峰时段运能已经出现超饱和运营状态时，调配公交开行大站快车，补充地铁运能；轨道并行竞争公交线路优化，采用截断、拆线等方法削减与轨道交通并行区段较长、存在较大竞争的公交线路，综合考虑公交线网现状布局、场站建设计划、客流需求等因素，规划新增公交线路，满足公交接驳地铁的出行需求。【详细】