路衍经济新风口

截至2020年底，我国高速公路通车总里程已达16.1万公里，如此大规模、高质量的公路基础设施，以及沿线大量待开发的土地资源，为高速公路企业发展路衍经济创造了良好的物质条件。与此同时，随着经济社会的发展和信息技术的进步，公路行业由高速发展阶段转向高质量发展阶段，行业的发展重心也在变化。主要表现为：在进一步完善公路基础设施的同时，更注重运用数字化、智能化等科技手段改造、提升传统基础设施，加快多种产业融合发展，注重转型升级和服务提升。

随着“汽车时代”的全面到来和公众生活品质的不断提升，人们更加追求出行服务的品质化、多样化和个性化，对公路运输成本、时效、通达度也提出了更高要求。因此，公路行业要不断优化出行服务品质，提升物流运输效率，满足、引导和创造新的消费和生产需求，进而催生新兴经济形态和新兴产业，为行业发展带来新机遇。【详细】

随着居民消费水平和高速公路服务能力的提升，我国已有部分服务区实现了从提供购物、餐饮、如厕等基本服务，到引入国内外知名品牌、实施多样化组合经营，再到大型商业综合体、特色主题服务区的蜕变，且消费业态更加多元化、人文化、品质化。

其中，最具代表性的莫过于江苏的网红服务区，包括以现代化商业综合体为特色的梅村服务区、以“梦里水乡，诗画江南”为主题的阳澄湖服务区、以“海派太仓，田园沙溪”为主题的沙溪服务区……可以说，江苏交通控股有限公司通过挖掘服务区商业价值，不仅有效盘活了存量资产，还围绕为企业培育新的利润增长点展开了有益的探索。

不仅是江苏，四川天全服务区、浙江金华服务区等诸多服务区的实践经验，都印证了服务区发展路衍经济的巨大潜力。未来，随着越来越多的品质化、特色化服务区的出现，高速公路的经济形态和盈利模式可能会发生显著变化。【详细】

我国服务区路衍产业与国际先进水平相比仍存在较大差距，但现阶段以服务区为载体发展路衍经济确是正当其时。

服务区在发展路衍经济方面具备局部市场垄断性和客源明确性两大天然优势。截至2020年底，我国高速公路通车总里程超16万公里，根据我国高速公路服务区平均间距不超过50公里的设置标准，当前全国至少有3000对服务区，这表明我国服务区开发路衍产业潜力巨大，更有学者估测服务区潜在市场消费规模超2000亿元。【详细】

战略是引领企业发展的灵魂和纲领，在发展路衍经济前期做好整体布局谋划至关重要。高速公路企业可将自身发展定位、规划与路衍经济发展紧密结合起来，制定所辖服务区发展路衍经济的顶层设计，以总的战略发展目标引领发展步伐，做到有的放矢、有序推进。同时谋划重点项目，遵循建立示范、逐步铺开的发展思路，先行谋划建设一批示范效应好、带动能力强的重点项目，形成发展经验，再以点带面、逐步扩大发展空间。

我国高速公路的建设和运营主体大多是国有企业，由于体制机制的限制，大部分企业在发展市场化的路衍经济上活力不足，因此应考虑引入外部力量，构建合作共建的商业模式。【详细】