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世界最长超高海拔公路隧道左洞贯通
来源:科技日报 时间:2023-03-29

3月28日,经过7年艰苦鏖战,世界最长超高海拔公路隧道——拉萨至泽当快速路(西藏S5线)圭嘎拉隧道左洞顺利贯通。

西藏S5线工程项目连接拉萨、山南两市,起于拉萨市达孜区德庆镇拉(萨)林(芝)高速互通枢纽,同时与国道318相接。圭嘎拉隧道全长12.8公里,平均海拔4000米以上,部分施工区域超过4500米,设计时速80公里,为分离式双洞结构,两洞相距25—35米,是西藏S5线的控制性工程。此次贯通的左洞全长12798米,最大埋深约1152米。

圭嘎拉隧道,施工面临高寒缺氧、生态脆弱等高原恶劣环境,开挖面临浅埋、富水、偏压、煤层瓦斯、高极高地应力、突泥涌水等复杂地质条件。“为克服重重困难,项目坚持‘机械化换人、智能化减人’的管理理念,广泛引用新技术、新工艺、新材料、新设备。”中交第二公路工程局有限公司西藏S5线圭嘎拉隧道技术负责人白永厚说。

圭嘎拉隧道施工团队利用BIM管理系统,建立隧道施工整体模型,进行施工过程中安全、质量、进度、成本管理。其中,物料管理系统进行物料管控,自动识别车牌号、自动记录物料数据信息,高效、快捷;“质量管理系统、安全管理系统”,实现质量管理、安全管理的可视化、远程化、信息化。

施工大量采用三臂凿岩台车、防水板自动铺挂台车、移动式液压栈桥等先进设备,尽量减少人工作业。应用高原型电动装载机、电动挖掘机等,实现电气化减排。“传统人工钻爆掌子面,需配置16人进行作业;采用三臂凿岩台车,仅需配置2名操作手,既环保、低耗,又达到高安全目的。”白永厚说。

项目施工还不断创新工艺。采用Ⅳ级围岩全断面开挖工法,大大提高隧道施工进度,较传统工法,效率提高12.5%;利用超微硅粉改善喷射混凝土性能,降低水泥用量;用高分子复合材料替代传统的钢筋混凝土材料,采用装配式波纹钢板替代薄壁钢筋混凝土板,节约了施工成本。

“新技术、新工艺、新材料、新设备的应用,帮助项目全方位打造‘智慧工地’,在降低工人劳动强度的同时,改善职工工作环境,提升施工效率,以技术创新确保了隧道如期贯通。”白永厚说。

在加大技术创新的同时,全体建设者充分发扬“两路”精神,迎难而上,奋勇争先,实现了圭嘎拉隧道左洞如期贯通的目标。

圭嘎拉隧道将于今年10月1日前后全线通车,有助于推进拉萨山南一体化、打造西藏经济核心区。西藏S5线拉萨至山南快速通道项目建成后,拉萨至山南将由目前的3小时缩短至1小时,大大方便沿线群众出行,拉动沿线旅游和农牧产业,进一步促进区域经济高质量发展。

【编辑: 任 燕】
【审核:余大鹏】
【终审:张波】

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