作者：曹英 李晓玉
来源：中国经济时报
时间：2023-03-09
高速公路里程从13.6万公里增加到17.7万公里；新建改建农村公路125万公里；取消所有省界高速公路收费站……在今年的政府工作报告中，我国交通发展成绩亮眼。作为国民经济的“大动脉”，交通运输已成为人民群众获得感最强的领域之一。
千古百业兴，先行在交通。全国人大代表，山西交通控股集团有限公司党委书记、董事长、总经理武艺在接受记者采访时表示，要构建内畅外通、纵横交织、广泛覆盖、多极辐射、一体发展、经济高效、智慧互联、集约绿色、安全可靠的现代综合交通运输体系。
作为山西省唯一的全产业链现代交通企业，山西交通控股集团有限公司全力推动经营结构向收费公路经营、基础设施建设、路域经济发展“三足鼎立”转型。
“坚决当好路域经济发展的开拓者，通过大力发展‘交通+新能源’‘交通+物流’‘交通+数字经济’等交通关联新业态，集团2022年实现路域经济收入98.16亿元，在推动发展路径向一体融合型转变、发展方式向质量效益型转变方面取得了明显成效。”武艺说。
成绩来之不易,未来更需努力。武艺表示，《国家综合立体交通网规划纲要》要求，2035年，实现交通基础设施数字化率达90%。目前，交通运输行业相关部门、企业大力推动各自业务领域数字化发展，但各单位、各系统数据共融共享还存在一定壁垒，不利于交通基础设施数字化、智慧化发展。
在武艺看来，公路建设项目可行性研究内容不完善；交通行业各类数据互联互通不充分；公路基础设施与路域经济的规划、设计、建设协调统筹不紧密等问题成为交通现代化进程中的制约因素。对此，他建议，修订相关办法，完善可研报告内容。修订《公路建设项目可行性研究报告编制办法》，增加深化交通基础设施数字化、落实“双碳”目标、发展路域经济等方面的要求。修订《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中服务区、收费站、停车区等沿线设施用地面积、建筑面积的有关规定，适当放宽指标上限。加强政策牵引，推动交通数据互通共享。把BIM技术作为各环节统一的数据载体，打通勘测、设计、施工、养护管理等环节，实现数字设计与智能建造、智慧运营相互促进和支撑，打造数字孪生公路体系。在公路工程建设项目概算预算编制办法中，明确设计、建设、运维各阶段的BIM应用费用标准，单独计列BIM技术应用费用。加快构建综合交通大数据中心体系，推进数据资源赋能交通高质量发展。加强统筹协调，助推路域经济发展壮大。建议加强相关政策支持，制定专项规划，建立多部门联动协调机制、审批机制，加快推进交通与新能源、现代物流、旅游产业等相关产业融合发展。
【编辑： 任 燕】
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