广西交通设计集团设计的西津水利枢纽二线船闸工程正式通航（图）

广西交通设计集团设计的西津水利枢纽二线船闸工程正式通航（图）: 作者：麦建清张维鹏来源：中国公路网时间：2022-12-23

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二线船闸航拍图摄影/张维鹏

2022年12月15日上午，广西壮族自治区政府在西津水电站二线船闸工程现场举行西江航运干线双线船闸全面贯通暨西津枢纽二线船闸（以下简称“二线船闸”）通航现场会。二线船闸是平陆运河的“桥头堡”工程。

广西壮族自治区副主席方春明出席会议并宣布二线船闸通航。广西壮族自治区人民政府副秘书长梁磊主持活动。二线船闸主体、上下游引航道及锚地、配套工程、跨闸交通桥及对外交通工程的前期研究和设计工作由广西交通设计集团承担。

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方春明宣布二线船闸正式通航摄影/张维鹏

刘可在会上致辞并感谢各参建单位的辛勤付出张维鹏摄.jpg

刘可在会上致辞并感谢各参建单位的辛勤付出摄影/张维鹏

广西壮族自治区副主席方春明出席会议并宣布二线船闸通航。广西壮族自治区人民政府副秘书长梁磊主持活动。广西壮族自治区交通运输厅党组书记、厅长刘可，交通运输部珠江航务管理局、自治区有关厅局、沿线地方政府，二线船闸业主单位及参建单位有关负责人、代表约300人参加会议。

广西交通设计集团副总经理韦作明，水运设计院有关负责人及二线船闸项目组受邀参加现场会。

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二线船闸通航现场会摄影/张维鹏

二线船闸位于西津水利枢纽右岸，布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心线间距为120米。二线船闸设计最大通航船舶吨级为3000吨级，按船闸分级为Ⅰ级船闸，建设规模与规划的Ⅰ级航道通航标准一致；新建跨两线船闸上游引航道交通桥连接原枢纽坝顶和右岸对外交通道路。设计年单向通过能力2760万吨，是我国内河航运规模最大的复线船闸之一。

西津水利枢纽是西江航运干线南宁至梧州段原规划四大控制性渠化梯级枢纽（西津、贵港、桂平、长洲）的第一个梯级。一线1000吨级（Ⅲ级）船闸建成于1964年，原设计双向年通过能力约为650万吨，单向年通过能力为450万吨（下行），目前已运行58年，建筑物和设备老化严重，每年均需大修。

俯瞰二线船闸张维鹏摄.jpg

俯瞰二线船闸摄影/张维鹏

同时，2010年以来，随着西江黄金水道建设的加快推进和运输船舶的逐渐大型化，西津水利枢纽每年的实际过坝货运量迅猛增长，已远超一线船闸的设计通过能力，多年处于超负荷运行状态，成为西江航运干线上的堵点和航运发展的制约因素。

此前，西江航运干线南宁至梧州段的4个控制性梯级枢纽仅剩余西津二线船闸尚未通航。故西津二线船闸工程是消除西江干线航运瓶颈的关键工程，也是平陆运河与西江黄金水道连接的桥头堡工程。二线船闸的建成通航标志着西江航运干线3000吨级船闸全线贯通，对加速广西“东融”战略，推动西部陆海新通道建设，促进珠江—西江经济带发展具有重要的里程碑意义。

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高空俯瞰二线船闸摄影/张维鹏

按照设计分工，广西交通设计集团负责船闸主体、上下游引航道及锚地、配套工程、跨闸交通桥及对外交通工程的前期研究和设计。在广西交通设计集团党委副书记、副董事长、总经理黄德耕，副总经理韦作明的关心指导下，项目组历时12年完成了工程可行性研究、初步设计、招标设计、施工图设计和后续服务等各项工作。

通航现场会现场张维鹏摄.jpg

通航现场会现场摄影/张维鹏

在项目前期和设计过程中，研究解决了总体布置多方案综合比选、一二线船闸中心线间距比选、上游引航道高度120米岩土混合高边坡整体稳定和支护措施、输水系统创新设计、闸室墙和导航墙结构创新、上下游引航道及口门区水流条件改善措施、下游引航道西竹坑支流改道、跨闸交通桥桥坝连接技术等多项工程技术难点问题，设计成果和服务获得了项目业主和其他参建单位的充分肯定与赞赏，为项目推进和顺利实施及按期建成通航目标的实现做出了重要贡献，体现了广西交通设计集团作为广西西江黄金水道和西部陆海新通道建设主力军的专业能力、科学精神和责任担当。

广西交通设计集团副总经理韦作明参加现场会张维鹏摄.jpg

广西交通设计集团副总经理韦作明参加现场会摄影/张维鹏

二线船闸的建成使广西交通设计集团水运工程专业设计取得了又一重要成就和靓丽名片。

【编辑：任燕】

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