经国务院批准，2022世界交通运输大会（WTC2022）定于11月4日至7日在武汉中国光谷科技会展中心举办，会议涵盖“会、展、赛、服”多种形式。其中，交通科技博览会将集中展示交通运输领域当前最新、最热点技术与工程实例，特别是代表性的智慧工程、智能管理、智能制造以及新型系统、装备、材料、方案等技术成果。

欢迎各位同行代表及嘉宾莅临参观

11月4日-7日，中交四航工程研究院将在本次大会展示国家级和省级重点平台的建设情况及科研成果，欢迎各位与会嘉宾莅临交流。

展位号：三层，T41展台

中交四航工程研究院有限公司（中交第四航务工程局有限公司研发中心）创建于1965年，隶属于中交第四航务工程局有限公司，是中国交通建设股份有限公司的三级子公司，是一家为港航、公路、铁路、水利、市政、工民建等基础设施和工程提供科技研发、技术服务、工程质量检测的科技型企业，已获得“高新技术企业”认证。

创新实践  科技引领行业发展

中交四航工程研究院有限公司科技力量雄厚，承建水工构造物耐久性技术交通运输行业重点实验室、海洋基础设施长期性能交通运输行业野外观测研究基地、广东省港口工程技术研究开发中心、中交集团建筑材料重点实验室、中交集团交通基础工程环保与安全重点实验室等多个重点科研平台，设有博士后科研工作站，并参与了疏浚技术装备国家工程研究中心、广东港珠澳大桥材料腐蚀与工程安全国家野外科学观测研究站、南方海洋科学与工程广东省实验室、粤港澳大湾区交通建设智能维养与安全运营工程技术研究中心等多个国家级和省级重点平台的建设。

水工构造物耐久性技术交通行业重点实验室+中交集团建筑材料重点实验室

中交集团建筑材料重点实验室成立于2002年，2007年被交通部认定为水工构造物耐久性技术交通运输行业重点实验室。实验室发展定位——材料与耐久性基础研究和关键共性技术研究基地，解决重大交通建设工程材料与耐久性问题的科技创新基地。目前拥有固定研究人员39人，其中入选国家百千万人才工程1人，全国优秀科技工作者1人，交通运输青年科技英才2人，享受政府特殊津贴专家2人，团队荣获2021年中国水运建设行业协会创新团队。实验室拥有运行时间长达36年、功能区划分完善的湛江暴露试验站，配备步入式海水模拟试验箱、温度应力试验机、电化学实验工作站、高精度自动电位滴定仪、气相色谱质谱联用仪等仪器设备。

实验室聚焦恶劣侵蚀环境及多因素耦合作用下结构耐久性理论、水工构造物腐蚀防护与新材料技术、高耐久性水工构造物建造与品质保障技术、水工构造物耐久性维护与提升技术等四个方向研究和创新，充分发挥多学科交叉融合优势，系统开展从材料到结构层面的耐久性理论分析、机理探索、功能提升等方面的基础性和应用基础性研究工作。

中交交通基础工程环保与安全重点实验室

中交集团交通基础工程环保与安全重点实验室成立于2011年，研究方向有生态环境治理与绿色工程技术研究、复杂水土环境地基基础工程技术研究、工程数字化施工与安全保障技术研究、交通基础设施服役期健康诊治技术研究等。实验室现有固定研发人员50余人，其中享受国务院特殊津贴专家2人，水运建造大师1人，获聘广东省科学技术厅技术专家、行业协会等科技专家20余人。实验室建有岩土物理力学测试实验室、数值分析室、模型试验大厅。

目前实验室主要研究方向包括：生态环境治理与绿色工程技术研究、复杂水土环境地基基础工程技术研究、工程数字化施工与安全保障技术研究、交通基础设施服役期健康诊治技术研究。实验室将一如既往瞄准行业前沿，以中交集团及四航局主业发展需求为牵引，聚焦工程环保与安全领域，系统性开展产学研用一体化科技创新工作。

海洋基础设施长期性能野外观测研究基地

海洋基础设施长期性能野外观测研究基地（以下简称“观测基地”），是2020年首批通过交通运输行业认定的野外科学观测研究基地之一，建立包括1个研究基地、5个子观测站的野外观测系统，覆盖全国南北不同海洋环境的野外观测站网。广东湛江海洋环境材料腐蚀野外观测研究基地建于1986年，目前已连续运行36年。试验站功能齐全，设大气区、浪溅区、水位变动区、水下区等试验区域，先后放置22批次、5940件暴露试件，采集5万多组野外观测数据，为我国大型海洋工程建设、制定行业标准规范、推动行业科技进步发挥重要作用。

技术先导  奋力打造科技品牌

四航研究院科研成果丰硕，有力地推动了行业技术的发展。获省部级以上及中国交建科技奖励164项，其中国家科技进步一等奖和二等奖各1项；获批国家专利268项（发明专利79项），其中获中国专利优秀奖1项；；主编国家标准1部，主编和参编59项国家行业规范；获得国家级工法5项，省部级和中国交建工法21项；获得软件著作权29项；在国内外核心期刊、国际学术会议上发表论文已达1000余篇，其中SCI收录21篇，EI收录219篇,ISTP收录17篇。

提高海工混凝土结构耐久性寿命成套技术及推广应用

创立海工混凝土结构耐久性设计、新建工程综合防护和已建工程维护维修三大技术体系，形成集理论、方法、设计、施工、材料和检测技术于一体的海工混凝土结构耐久性成套技术。项目成果彻底改变我国海工混凝土结构耐久性寿命普遍不足30年的技术落后面貌，为重大海洋基础设施实现百年建设目标奠定基础。

研究成果总体达到国际领先水平，荣获2011年国家科学技术进步奖二等奖。依据本项目成果主编17部、参编4部水运和公路桥梁工程国家行业标准，构建我国海工混凝土结构耐久性技术标准体系，极大地推动行业科技进步。

跨海集群工程混凝土结构120年使用寿命保障关键技术

统计分析7300余组野外观测数据和1400余组工程调查数据，开展8000余批次混凝土材料及结构性能试验，获取工程数据超过3万余组；最终建立基于失效概率的耐久性设计模型，提出满足120年服役寿命的混凝土材料与结构指标、系统的附加防腐蚀措施设计方法，开发埋入式混凝土耐久性监测系统和沉管隧道渗漏病害快速识别装备，建立涵盖耐久性设计、施工与维护的耐久性保障技术体系，解决港珠澳大桥混凝土结构120年设计使用年限如何达到的关键问题。

研究成果总体达到国际领先水平，荣获2019年中国航海学会科技进步一等奖和广东省科学技术特等奖，支撑严酷海洋环境下超百年寿命跨海桥梁的建设。

创建钢壳沉管管节自密实混凝土性能指标评价体系，提出高稳健自密实混凝土的配制技术和动态控制方法；构建不同尺度模型试验方法，优选钢壳混凝土管节仓格式结构关键施工工艺参数，研发无支撑分段棋盘跳仓式浇筑工艺；研制能避障行走、自动定位寻孔、智能浇筑控制的钢壳沉管混凝土浇筑装备和超大型预制构件移运装备；集成5G、物联网和大数据技术，研发钢壳混凝土管节生产过程中自感知、数据实时融合、智能调度的技术管理系统。

研究成果总体达到国际领先水平。获批发明专利3项、实用新型专利24项、外观设计专利7项、计算机软件著作权5项；发表论文20余篇；主编行业标准1部。

基于全寿命的高桩码头无损检测和维护技术

建立相对完善的码头结构安全性检测评估技术体系；揭示动荷载对混凝土氯离子渗透的量化影响规律；提出工程全寿命理念的维护策略及方法，形成基于结构性能退化模型和维护技术评价指标的高桩码头结构维护设计技术和设计指南。

研究成果总体达到国际先进水平，部分达到国际领先水平。获国家发明专利8项、水运工程工法4项、主编行业标准3部、编写专著1部。先后荣获省部级一等奖1项、二等奖8项。

海洋桩基础施工控制及安全保障技术

该技术自主研发动力沉桩数据库及决策支持系统，攻克在役桩基、基于混凝土水化热的灌注桩（异形桩）桩身完整性检测技术，填补灌注桩混凝土保护层和异形桩质量评价空白，揭示恶劣海况桩基失稳机制，提供未成形桩基的刚、柔性夹桩成套安全保障技术。成果总体达到国际先进水平，授权软著5项，专利21项，其中发明3项；主编行业规范2部，获省部级科学技术二等奖5项。成果先后应用于盐田港、尼日利亚莱基港、越南风电等国内外工程。

交通基础工程施工安全监测预警技术及平台

该技术为国家重点研发计划项目成果，研发多源协同监测技术、数据预处理及融合技术、安全状态动态评估及分级递进预警技术，开发“自动采集-快速处理-智能诊断-实时预警”一体化交通基础工程施工安全状态监测预警云平台，提升工程施工安全管理的信息化和智能化水平。成果总体达国际领先水平，获软件著作权3项，主参编行业规范2部，研究成果成功在深中通道、广州港、广连、开春高速等重大工程应用。

吹填造陆超软土地基加固成套技术

该技术建立超软土地基加固理论和设计方法，填补国内外超软土地基排水固结理论空白；建立正负压条件下三维固结渗流理论，构建软土渗透系数随固结应力变化的数学模型，创建软土地基无砂垫层预压排水固结设计方法，提出地下水位零压线高度、渗流量、超软土地基沉降量、成层砂井地基的计算方法，研发超软土吹填区浅表层快速加固系列工艺技术。创立超软土加固过程动态监控技术与评价体系，解决真空预压过程中不能破膜检测的技术难题，首次实现无真空度损失的的工程质量动态监控。

沉管隧道技术

该技术为国家重点研发计划项目成果，研发多源协同监测技术、数据预处理及融合技术、安全状态动态评估及分级递进预警技术，开发“自动采集-快速处理-智能诊断-实时预警”一体化交通基础工程施工安全状态监测预警云平台，提升工程施工安全管理的信息化和智能化水平。成果总体达国际领先水平，获软件著作权3项，主参编行业规范2部，研究成果成功在深中通道、广州港、广连、开春高速等重大工程应用。

洲头咀隧道横跨珠江河道，位于珠江隧道和鹤洞大桥之间，西连荔湾区芳村，东至海珠区洪德路，全长2200米，立交桥最大单跨超过50米，属于半互通式立交。

车陂隧道工程横跨广州天河区和海珠区，天河车陂隧道段、海珠隧道段、水中段，全长共有2.07千米，沉管预制采用全国首创全断面一次性整体浇筑。

深中通道位于粤港澳大湾区核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目采用东隧西桥、6.8km世界特长海底隧道。人工岛桥隧转换。特大跨径桥梁等方案连接深圳与中山，通车后将成为珠江东西岸重要通道。

港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路后新中国历史上又一重大工程，是我国首个连接粤、港、澳三地，集桥、岛、隧为一体的基础设施项目。岛隧工程是我国首条于外海建设的沉管隧道，也是世界最长、目前唯一深埋最深的大回淤节段式沉管隧道。