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WTC2022|国路高科-零碳型干法SBS改性沥青及NRP特重交通无车辙沥青路面技术(图)
来源:世界交通运输大会WTC 时间:2022-10-19

经国务院批准,2022世界交通运输大会(WTC2022)定于11月4日至7日在武汉中国光谷科技会展中心举办,会议涵盖“会、展、赛、服”多种形式。其中,交通科技博览会将集中展示交通运输领域当前最新、最热点技术与工程实例,特别是代表性的智慧工程、智能管理、智能制造以及新型系统、装备、材料、方案等技术成果。

欢迎各位同行代表及嘉宾参会交流

国路高科(北京)工程技术研究院有限公司在本次大会上将展示零碳型干法SBS改性沥青及NRP特重交通无车辙沥青路面技术,本技术成果经评价已达到国际领先水平,代表着我国交通运输科技创新的先进水平和发展方向。

展位号:三层,T25展台

国路高科(北京)工程技术研究院有限公司为国家及中关村双高新技术企业、“专精特新”企业,主要围绕沥青路面建养领域开展科技开发与成果转化。公司成立之初即确立了“用材料解决工程问题,打造长寿命路面”的发展战略,提出了基于(相对)使用寿命的新一代沥青混合料耐久性设计体系,实现了干法SBS系列新材料重大技术成果的“中国创造”,并围绕行业各种沥青路面多年来存在的重大痛点难点问题持续攻关,推出了“特重交通无车辙沥青路面”、“高抗飞散排水沥青路面”、“减碳50%以上的沥青路面碳中和之道”等专业解决方案,有关技术纳入交通运输部重大科技成果推广和行业标准规范体系,引领着相应细分领域的技术革新。

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零碳型干法SBS改性沥青技术  让行业无忧无虑的使用改性沥青

SBS改性沥青是我国路面工程使用的主要改性沥青种类,但由于普通SBS改性剂不易熔融,通常采用湿法预混体系将其与沥青共混,经长达10小时、180℃的高温研磨、溶胀和发育过程制备为成品改性沥青后,再运输到工地储存备用。不仅能耗较大,还存在SBS从沥青中离析、热分解等难以克服的技术问题以及指标调配化监管难题,导致沥青路面寿命打折,影响了路面耐久性,增加了巨大的养护负担,成为沥青路面工程的痛点。

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SBS改性加工环节能耗巨大

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湿法SBS改性沥青离析、性能衰减示意

鉴于此,国路高科历时5年开发出我国原始创新的干法SBS改性技术,其取消了成品SBS改性沥青的预制环节,将湿法10小时的工艺过程变为拌合楼1分钟速熔改性,直接投放于沥青拌合楼制备改性沥青混合料,具有性能高(约30%)、简单易控(0造假)、节能减排(98%)等优势。

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干法SBS改性剂及干/湿法工艺对比图

本技术经中国公路学会鉴定达到国际领先水平,并入选2019年度交通运输重大科技创新成果库(交通运输科技成果推广项目),荣获2020年中国公路学会科学技术二等奖,项目成果已在我国20余省市得到示范与规模化推广应用,并携“中国创造”融入“一带一路”,解决了海外市场缺乏SBS改性沥青配套产业以及运距较远的问题,得到了行业用户的一致好评。

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干法SBS改性技术应用情况

NRP无车辙沥青铺装  变“老修老坏”路段为  “压不坏”的路面

我国普通路段沥青路面耐久性基本得到解决,但大交通量重载运输及低速苛刻工况路段依然车辙频发(严重的甚至 1-2 年车辙深度就达到10厘米),导致路面寿命过短。车辙一旦发生,危害行车安全,基本都要采取铣刨重铺式维修,是沥青路面危害最大、养护投资最大、行业老大难的病害。

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部分易发车辙路段

NRP无车辙沥青路面技术是国路高科为解决特重交通、平交路口为代表的沥青路面“寿命”过短问题而提出的最强承载力解决方案,其目标是将沥青路面设计寿命周期内车辙深度指标(RDI)保持在良以上,不因为流动变形类病害导致路面维修。

基于此,国路高科在干法SBS改性基础上引入单组分环氧形成了无车辙沥青路面改性剂,实现沥青“刚柔复合”的改性效果。相比目前市场常见的抗车辙技术体系,其优势非常突出。

仍然采用沥青混凝土路面,具备沥青路面的抗滑、舒适等各种共性优势。

弹性体改性技术体系,在70℃高温1.0MPa苛刻工况下的车辙寿命达到SBS改性沥青的100倍,达到抗车辙剂方案的20倍,可显著延长苛刻工况下沥青路面的服役寿命。

施工工艺简单可控,与普通热拌沥青混合料基本相当,无需养生,路表降至50℃后即可开放交通。

与环氧铺装体系相比,性价比极高;与半柔灌浆路面相比,施工简单、成本降低、无开裂风险。

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NRP无车辙沥青路面改性剂及70℃、1.0MPa下产生1cm变形对应的钢轮往返碾压次数对比

当前,NRP无车辙沥青路面技术已在江苏、河南、江西、北京、浙江、湖南、湖北、山东等10余个省份的200多个交叉口、重载路段、匝道、长大纵坡、公交车道、港口公路及机场跑道项目中应用,得到以各地公路局为代表的用户的极大认可,解决了多年来车辙治理的“心病”。

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部分无车辙沥青路面应用案例

【编辑:任燕】

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