长安城交通

长安城交通: 作者：陈鸿彝来源：中国公路网时间：2021-12-15

努力维持交通秩序

长安，西汉都城，位于关中千里沃野的中部，面对渭水，背靠终南山，左华右陇，形势险固。西周的政治中心丰邑、镐邑就建在这里，使咸京成为天下第一重镇。可惜，项羽入关，放了一把火，把这里变成了一片废墟。西汉建国后，在萧何等人主持下，在渭水之南、谲水东岸的开阔土地上，举手兴建新都，先后建成未央宫、长乐宫、明光宫、北宫与桂宫等建筑群。汉惠帝时，又调集三十万劳力，在这些建筑群的外围，以夯土筑成了坚固厚实的城墙。墙高三丈五尺，周长六十五里，四面共设十二座城门。其中，未央宫方九里，占全城面积七分之一；长乐宫方十里，占全城面积六分之一。宫殿群占去城内绝大部分地面。其余便是官员府第，民居与市场则集中在城北。京师普通百姓，则聚居于城外。汉武帝时，国力增强了，又在谲水西岸兴建了豪华的建章宫。此宫千门万户，未央长乐也无法与之相比。丝绸之路开通后，长安成为东方世界的一个国际都会，专门建成一条蒿街，供来华经商或定居的各国商贾侨民及国内少数民族人士居住。这座百万人口的都会，空前繁华。长安的人口极为复杂。首先，皇室宗亲、贵族官僚，功臣名将及他们大量依附的人口，都聚集在京师，满足这些人的生活需要包括交通需要是一个艰难的课题；同时，汉中央政府为了削弱地方实力，又多次把各地豪强地主、巨商大贾迁入京师，置于自己的直接监理之下。他们就成了长安生活区建设的主要“投资方”互相声气相通，集结起来，形成一个个越来越大的势力网，为长安的社会管理带来了巨大的困难。另外，从各地抽调来京的守卫部队及各项工程建设人员，各地至境求业求学求官的人员、旅游观光的人员，因各种原因而浮浪至京的三教九流，加上国外来华出使、经商、谋生、观光、留学的人员，真的是“五方错杂，风俗不纯”“郡国辐辏，浮食者多”了（《汉书·食货志》）。这就构成了一支庞大的消费力量，也为长安带来繁剧的交通管理任务。要把长安的交通办好，谈何容易！为此，汉政府从都市建制、交通建设、道路管理、安全禁卫等方面，采取了一系列对策，力图维持一个良性的社会秩序与交通秩序。宏观地来看，汉代都市交通管理还是有力有效的，不过问题也确实不少，有时也十分严重。

街道平直通达

长安城建筑配置方正严整，街衢巷陌，平直通达。八条主要街道贯通全城，宽广平坦，均与城门相联；城外护城河上的大桥，与道路等宽，人行其上，不觉其为桥。大桥与城外大道相衔接，通达内外。每条街道，都由三条并行大道组成。其贯通南北的中心大街，全长5千米，幅宽50米，称为驰道。驰道中央7米路面，是供黄帝专用的御道，任何人不得任意跨越，更不得行于驰道中央。御道两侧，各有5米宽的旁道，供官府车马行走。旁道外侧，开挖排水沟，沟沿栽植榆、槐与青松，形成绿色林带。林带外侧，又有各宽13米的便道，供公众使用，规定左出右入，就是说，车马行人一律靠左走。这种街道建制，比起西周的“经途九轨”（16米）的幅宽来，其气魄之大是不可同日而语的。它是秦皇驰道制度的继承与发展。

城市交通雏形

京师城内外街道两侧的公私住宅，组成了一个一个的生活小区，名为坊或里，坊有坊墙，四面各长一里，居民住在坊墙里面，不得向大街开门，坊墙四面开有闾门，有专人负责按时启闭。入夜之后，天亮以前，不允许居民在坊外街头从事任何未经允许的活动，实行严格的宵禁。不论白天黑夜，坊里不能进行商贸活动。全城商贾，一律集中在指定的市坊中，“日中而市”，不允许走街串巷，随地设置店铺。

为了便于管理，长安也贯彻“四民分居”的精神，官府衙门集中配置，居民生活区与商业区严格分开。当时，长安城内有两个商业区，都在城北横门大道两侧。西市占六个坊，东市占三个坊。城外另有柳市、直市、槐市等，都设在相应的坊里中。一个坊市，占地大致为二百六十步，其围墙称为圜，每面开一道门，称作阓。两阓之间有通道相连，称作隧。隧的两侧为列肆（摊位）。商品编组分类，于列肆出售。列肆背后为市廛，即市场邸舍，为客商存放商货，存放车马的场地，圜阓中设有旗亭楼，高五层，上置旗帜与大鼓，用以报时与报警。有当市楼，是政府委派的市场管理人员市长、市丞、市令等的办公地点。他们派人巡视市场，启闭市门，管理物价，管理治安，征收商品及车辆马匹牛骡的租税，所谓“征及牛马”是也。对于在市中结伙起哄，惊动人众，扰乱秩序者，从严惩处。

西汉长安的状况，东汉洛阳有过之而无不及。汉人王符《潜夫论》中说：洛阳“举俗舍本农趋商贾，牛马车舆，填塞道路，游手为巧，充盈都邑”。本来，从东周时起，洛阳便是因其地处中原腹心而成为繁华的商业都会，经商是洛阳地区的传统特色；而作为京师，洛阳的“经济中心”特色则优于长安。

汉代“京都赋”对两汉都市生活作了立体勾画，《京辅黄图》对汉代都会形态作了详细的科学介绍，后人可以据之而重塑出都城模型来；而上述京师的封闭式管理体制，直到隋唐时都一直保持着，到北宋初才有重大突破。

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