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【安徽】安徽省交控建设管理有限公司芜黄高速项目建设团队

来源:中国公路网 时间:2021-11-15

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安徽省交控建设管理有限公司芜黄高速项目建设团队

 

 一路向前

在安徽南部崇山峻岭之间,一支安徽省交通控股集团功勋建设团队,正在安徽省“县县通高速”攻坚行动主战场——芜湖至黄山高速公路进行大决战。

这支队伍穿平原、跨长江、越山川,处处留下他们的英勇战绩,2017年完成芜湖长江公路二桥项目后,团队整体转战目前正在建设的“县县通高速”芜黄项目。

这是一支攻坚克难、能打胜仗的队伍
芜湖至黄山高速公路是安徽省“五纵十横”高速公路网“纵二”徐州至福州高速公路的重要组成部分,项目全长为116.122公里。2019年底,芜黄项目被列入安徽省委省政府 “县县通高速”攻坚项目,2021年底要建成通车。

知重负重、迎难而上。两年建成116公里山区高速,这在安徽省、乃至全国高速公路建设史上都不多见。这一艰巨而光荣的建设任务落在了芜黄建设团队的肩上。芜黄高速地处皖南腹地,地形起伏大、地质条件变化多样,建设条件复杂。全线隧道总计41.2公里,桥隧比高达40.6%,土石方工程3191万方,高填深挖段落多、工程体量大、施工难度高。2020年,疫情、汛期相继袭来,项目物资受损、便道(桥)中断,有效工期被极大压缩,对项目建设提出巨大考验。

芜黄项目建设团队在集团公司统一调度下,知重负重,发扬伟大抗疫精神,实现了疫情期间全省率先复工、洪水后2周内全线满工满产,防疫战、抗洪战战战皆胜。

党员带头、攻坚克难。在石峰大桥攻坚中,团队党员技术干部连续24天旁站指导施工,在施工现场集装箱改造的简易会议室里现场办公。在全省第二特长隧道——5.7公里的桃花潭隧道施工过程中,芜黄建设团队集体放弃节假日休息时间,与施工、监理单位共同克服岩性均匀性差、贯穿性裂缝多、开挖面涌水严重等施工难题,提前15天实现隧道全线贯通。

现场办公、问题不过夜。2020年12月,面对一个标段标200米五级高边坡,建设团队24小时轮流蹲点调度,仅用时7天抢完10万方挖方,按期打通堵点。在芜黄建设团队全力攻坚下,项目各个计划节点目标均提前完成建设任务,为年底实现“县县通高速”建设目标打下坚实基础。

这是一支肯实干、具有创新精神的队伍

在交通运输部“品质工程”建设理念的指引下,建设团队并没有因为工程难、工期紧,放弃对技术创新、工程品质的追求。
打造山区高速新标杆。在高质量党建工作引领下,芜黄建设团队创建了“心筑116”党建品牌,发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用,用心、用情铸造山区高速新标杆,创新工艺工法,把最新、最先进的建设理念落实到工程建设,首创适用于山区高速的一体化预制钢板组合梁;优化低塔斜拉桥,有效解决了斜拉桥成桥线形、索塔应力等控制难题;创新性使用砂性土包边,因地制宜,就地取材,节约资源;实行长大隧道地质预报,开展复杂地质条件下长大隧道新型施工控制技术研究,进而实现复杂条件下长大隧道的安全高效施工和后续安全经济运营。

建设技术示范性桥梁。该团队在芜湖长江公路二桥建设中,原创同向回转拉索锚固体系,将索塔的受力由前拉改为后推,保证了索塔的安全耐久,根本上解决了索塔拉裂通病,较传统钢锚箱、锚梁用钢量减少70%、造价节约60%。创新了双分肢柱式塔新型结构,为城市交通发展预留通道,极大拓展了空间综合利用率。项目技术成果推广应用于德上高速、韩国下鸟岛—罗拜岛连岛桥工程等20多个国内外项目,同向回转技术被交通运输部入库、推广,有力推动了桥梁理论研究和行业科技进步。

推动实施工业化建造。在芜湖二桥项目建设中,建设团队首创一体化预制钢板组合梁新结构。项目的30多公里引桥及接线桥梁设计为节段预制拼装箱梁桥,2万多榀节段梁实现工厂生产,装配化施工。在节段梁工厂内,从钢筋、螺栓等小构件的超市化摆放,到节段梁出厂,每个环节进行标准的“流水线”生产。结构尺寸误差不超过1毫米,梁体重不大于1%,节段梁拼装实现装配化施工,保证了桥梁安装每一项指标都控制在毫米级,30多公里的引桥及接线桥梁线形完美,桥面平整。

芜湖二桥也因此荣获全球BE创新奖(国内桥梁届首次)、第35届国际桥梁大会最高奖乔治•理查德森奖、省级科技进步一等奖、中国公路学会科技一等奖、华夏建设科技二等奖、李春奖及省交通优质工程奖等多项国际国内奖项。
在芜湖二桥项目建设中,团队创造了行业内交口称赞的“安徽精度”建设品牌,编制行业标准等8部,出版系列丛书5部。

这是一支保护环境、践行绿色发展理念的队伍

建设团队践行“绿水青山就是金山银山”,走生态发展建设之路。

能租不建,建而不废。建设团队依托地方现有资源,采取租用学校、林场集体用地方式快速完成两区三厂建设。利用当地村村通规划指标新建便道、扩建既有道路、改钢栈桥为漫水桥等惠民措施推进便道、便桥建设。

变废为宝,节约资源。面对地材供应短缺困局,开展“隧道洞碴固废资源加工再利用”专题攻关,形成了机制砂加工工艺成套技术,实现原材料质量稳定、产量稳定“两稳”目标,已规模化运用于项目桥梁、隧道、路面等工程中。同时,全线耕植土、清表土集中堆放保存,用于绿化及复垦。

践行隧道洞口零开挖理念。注重山区高速便道选线,减少山林树木砍伐,及时对开挖边坡进行挂网喷播植草复绿。全线18座隧道均执行隧道洞口开挖许可,做实“零开挖”进洞,最大限度保护洞口原有生态。
景观提升、交旅融合。强化隧道、服务区、收费站设计融合当地人文景观设计,积极对接地方,提升高速公路“软装”质量,让生态、绿色成为展示“安徽精度”的新名片。

【编辑:涂胜男】

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