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服务区油品经营知多少?(上)
作者:文 本刊记者 陈露 广东通驿高速公路服务区有限公司总经理 刘万能 来源:《中国公路》 时间:2020-06-10

受全国经济下行、各类收费公路减免政策、道路养护管理费用增长等因素影响,高速公路企业的经营压力与日俱增。目前,已经有不少高速公路企业将目光聚焦于服务区这片“超级蓝海”,探索如何用好手中的优质资源,将其转化为可观的经济效益,并寻求新的融资机遇。

市场争夺,服务区成“香饽饽”!

改革开放4 0多年来,我国高速公路建设实现了从无到有、从通到畅、从起步建设到拥有规模化网络的跨越式发展,作为高速公路重要配套设施的服务区也享受着高速公路快速扩张带来的红利。

相关数据显示,目前国内90%以上的服务区均设有加油站,且加油站的收益在服务区整体收益中占相当大比重。近年来,随着高速公路服务区的市场潜力逐渐释放,加油站业务有望迎来更加广阔的发展前景。

车流增长

伴随着汽车产业的繁荣和高速公路事业的快速发展,我国高速公路车流量呈逐年增长趋势。根据交通运输部2019年4月发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》,2018年国家高速公路年平均日交通量为26435

辆,较2017年增长5.4%。毋庸置疑,不断增长的车流量将会为服务区加油站带来良好的发展契机。

区域唯一

在全封闭运营的高速公路上,服务区为道路使用者提供停车、休息、如厕、加油、餐饮等基础服务,是保障司乘基本需求、维持车辆安全行驶的重要“补给站”。因而服务区加油站与其他普通加油站相比,具有封闭经营、远离城市、竞争对手单一等特性。

顾客稳定

服务区加油站的消费群体属于“移动顾客”,具体包含“流动顾客”和“重复移动顾客”。流动顾客,即以公务出差、自驾游为目的的出行人群,其需求大多为加油、加水、旅游咨询、娱乐休闲等,且光顾次数有限、流量受节假日影响较大;重复移动顾客,即以载客运输、物流运输为主的个人或运输机构,这类人群长期在固定线路反复往返,加油是刚性需求,且光顾次数较多、需求稳定,受节假日影响较小,是服务区加油站的核心消费群体。

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发展现状,三大模式“分天下”!

由于各省份经济发展水平和服务区实际情况各异,不同高速公路企业的加油站经营模式也有所差异,有时在同一主体内也存在几种经营模式并存的现象。中国公路学会服务区工作委员会副秘书长臧浩表示,当前我国高速公路服务区加油站的经营模式主要有三种,分别是租赁经营、自主经营、合资经营。

租赁经营

即加油站所有权公司通过公开招标、邀请招标等形式,将加油站经营权租赁给石油公司,这种模式经营风险小、投入成本低,可直接获取收益。但在租赁经营模式下,服务区加油站的利润分配更倾向于租赁方,高速公路企业获取的利润十分有限。

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成品油零售业务专业化程度高、经营风险大,高速公路企业探索加油站自主经营,组织建立一支专业化的人才队伍是重中之重。图为工作人员正在开展卸油作业。

自主经营

即高速公路企业自行筹资成立专业油品经营公司(专门业务部门)负责所属服务区加油站的油品经营工作,是一种比较新的加油站经营模式。近年来,广东通驿高速公路服务区有限公司、北京市首都公路发展集团有限公司、湖北交投实业发展有限公司、辽宁省高速公路实业发展有限责任公司等高速公路企业率先“吃螃蟹”,分别创建了服务区加油站自营品牌“粤运能源”“首发能源”、湖北“交投能源”、辽宁“交投能源”。

合资经营

即高速公路企业联合专业石油公司,签订合作协议,成立合资公司负责经营下辖服务区加油站。目前,已经有不少省份对这种模式进行了探索:2017年2月,辽宁省高速公路实业发展有限责任公司与中石化、中石油签订合作协议,分别成立合资公司开展服务区加油站经营业务;2002年,江苏交通控股有限公司与中石化、中石油成立合资公司——江苏高速公路石油发展有限公司,负责江苏交控所属150处加油站点的日常运营管理工作。

【编辑: 任 燕】

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