公路就该是一道风景
摘要:在2018年全国各省份交通工作报告中,“旅游”“旅游路”从过去的计划工作、观念思路,变成了确有所指的典型工程和示范模式,由此可见,我国旅游公路的建设已经进入规模建设、质量升级、模式多元阶段。在江苏、浙江、贵州、云南等省份,聚合了生态、低碳、人文、娱乐等元素的旅游公路已经发挥了由点及面的区域经济带动作用。现在,旅游公路已从通达风景胜地的捷径,发展到集休闲绿道、集散中心、房车营地等于一体的旅游目的地,比如,福建省典型的生态景观公路——省道503线(联十五线)东山生态环岛公路、被誉为将北疆景观嵌入公路服务区的S21等。这些代表性旅游公路都有一个共同的特点,就是在设计之初,便将旅游功能嵌入到建设的环节,以景引路、以路为景,“旅游公路”和“公路旅游”浑然一体、相得益彰,让公路本身成为一道风景。
旅游与交通融合发展的新实践中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
新时代的旅游业与交通运输业

  我国以高速铁路、高速公路、航空等为代表的大众交通取得突飞猛进的发展,影响区域旅游发展的骨干交通网络得到明显改善,极大地影响了旅游者的时空游览格局,使得旅游者的出行更加便捷,游客在旅游目的地的快速集聚,进一步刺激了旅游目的地旅游交通游览体系的完善。

  高端游览方式逐渐受到市场追捧。当前中国旅游市场的大众旅游时代特征表现得非常明显,伴随游客出行频次的增加,游客的旅游需交通是影响旅游业发展的先决因素,是旅游者出行考虑的基本因素,长期以来,交通因素一般作为外部变量对区域旅游的发展水平及规模产生影响。近些年,随着综合交通运输体系的不断完善,旅游与交通不断出现融合发展的趋势,重点表现在交通的旅游功能不断彰显,特色交通旅游产品形式不断涌现。详细

旅游与交通融合发展模式及实践

  旅游与交通融合既涉及道路交通方面的设施设备,还涉及旅游的核心要素,包括旅游资源、旅游市场需求、旅游大数据等。从利用旅游业的元素(包括旅游资源、旅游要素、旅游服务、旅游市场需求等)转化为新型交通旅游产品的方式方法来考虑,可将旅游与交通融合归纳为4种模式:要素提升模式、资源依托模式、互动发展模式、产品创新模式。

  互动发展模式

  这是一种全方面的、深度的融合发展模式。此模式既涵盖旅游视角下的“旅游文化”“旅游大数据”,完善旅游体验环节的功能与品质,也包含交通视角下的“交通旅游”,提升道路交通服务质量,增加交通产品的盈利能力,体现产品的多功能复合模式,以及运营的多功能复合模式两个方面。典型案例如“服务区旅游”。详细

自驾车游客人次及占国内游客比例
自驾车游客人次及占国内游客比例
江西庐山西海服务区
江西庐山西海服务区
经济新常态催生旅游公路中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
全域自主旅游时代的市场机遇

  旅游公路的出现是产业、市场、行业三大机遇共同作用的结果,根本原因是消费升级。

  消费升级背景下旅游已经成为生活必需品,国家旅游局局长李金早在2018年全国旅游工作报告中提出,2017年人均出游3.7次,旅游消费占全年消费的五分之一。国内旅游的行为方式,由原来“到此一游型”转换为“旅游达人型”,全域自主,追求自由灵活,追求旅游品质。

  另外,公路本身也成为旅游休闲产品,2017年全年国内旅游出行50亿次,自驾游的比例超过了60,预计2020年将达到万亿规模。根据国家“十三五”旅游规划,到2020年我国要重点建设25条近17.5万公里国家风景道,20条5000公里跨区域自行车绿道,2000个自驾车旅居车营地,公路旅游正在井喷式发展。详细

旅游公路国内外发展现状

  日本在2005年启动风景街道建设工作,初衷是以道路为舞台振兴地域文化,促进旅游业发展,并于同年12月成立了风景街道地方协议会。2007年9月,开始评估,至今已建成141条风景街道,每条街道都有网站及导游图宣传,极大地促进了日本经济的复苏。

  美国是建设国家风景道最早、体系最完善的国家。从1930年蓝岭风景道通车至今,美国已建成150多条、近4万公里的国家风景道。1967年《风景和休闲道路法案》、1991年《国家风景道法案》到现在,规范从初步发展到成熟,再到立法层面,目的是取得经济发展和资源保护的平衡,与我国目前的国情十分类似。

  我国从2000年黑龙江伊春小兴安岭风景道开始,探索旅游公路,此后相继涌现出一批旅游公路,如福建东山环岛公路、内蒙古科尔沁风景道、鄂尔多斯风景道、浙江宁海国道527线旅游公路和贵州赤水河谷等项目。详细

旅游公路建设方法

  通过实践及理论研究,旅游公路建设包含绿廊系统、快行系统、慢行系统、服务设施系统、旅游活动系统五大部分。

  旅游公路交通量预测要考虑旅游因素,特别是景区承载力和隐性交通量,以及旅游旺季交通量。旅游公路要采用交通运输部下发的绿色公路标准建设,同时积极运用新技术、新材料,如光伏路面、荧光路面、车路协同、全线WiFi等,紧扣科技感。

  旅游公路景观立足“看”与“被看”,充分考虑道路的内、外视点,根据其位置的不同,景观不同。道路内的视点移动,根据视点的位置和移动速度,景观也不同,充分考虑道路形态、尺度、颜色、质感、多样性及连续性。详细

日本乡村驿站建设模式
日本乡村驿站建设模式
中国交建节能环保与循环经济示范项目——东山环岛公路
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东山环岛路实景
东山环岛路实景
江苏:“旅游文化公路”中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
构建“旅游文化公路”供给新体系

  江苏公路已率先基本实现现代化,基本构建了“安全、畅通、智慧、高效、绿色”的现代化公路网络。

  公路面积密度居各省份第二(仅次于山东),二级及以上公路占比为各省份之首,高速公路面积密度为全国之首,10万人口以上乡镇覆盖率达92,干线公路优良路率、综合路况指数均居全国第一,“四好农村路”建设全国领先,超前谋划农村公路“建养一体化”改革。同时,江苏旅游文化资源非常丰富。

  江苏公路进入转型发展新阶段,需要进一步提升服务水平。

  构建江苏“旅游文化公路”供给新体系,是深化供给侧改革,促进旅游业转型升级,提升文化自信,拓展公路功能,提升公路服务品质,建设公路强省的重要举措。详细

溧阳五大片区
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编辑的话

  交通是影响旅游业发展的先决因素,是旅游者出行考虑的基本因素,长期以来,交通因素一般作为外部变量对区域旅游的发展水平及规模产生影响。近些年,随着综合交通运输体系的不断完善,旅游与交通不断出现融合发展的趋势,重点表现在交通的旅游功能不断彰显,特色交通旅游产品形式不断涌现。(专题制作时间:2018年7月23日)

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