给绿色公路加速
导语:2016年7月,交通运输部印发了《关于实施绿色公路建设的指导意见》,明确了绿色公路的发展思路和建设目标,提出了五大建设任务,并决定开展五个专项行动,这为各地绿色公路建设摁下了“加速键”。回看绿色公路近两年的发展现状不难发现,当前在基础理论、技术方法和建设实践等方面已取得一定成果,但人们对绿色公路的内涵特征、设计建设方案与管理机制等,还未形成共识。行业内的专家、学者,以全寿命周期的视角分析绿色公路发展现存的问题,并就健全绿色公路宏观管理体系,普通公路如何建设绿色公路等,提出了建议。
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绿色公路内涵与特征

  高效能即整个生命周期通过综合运用各种绿色技术和措施,达到整体工作效率和服务能力的最大化;高效率要求最有效地使用自然、社会及经济资源,为绿色公路带来最大程度的利用,达到资源配置效率最优;高效益要求以最小的生态资源代价,获得可持续发展的最大利益,实现经济效益、社会效益和环境效益的有机统一。

  低消耗即具有节能、低能耗等优点,从材料使用的角度,绿色公路所采用的是可再生材料或者是可降解材料,能循环利用;低排放要求建设过程中能够对各种资源循环利用,少排放污染物甚至可以达到零排放;低污染要求注重生态的平衡,是在环境承载力之内进行的,其设计和施工不能以破坏大自然、破坏地表结构、破坏生物多样性为代价。详细

绿色公路的瓶颈分析与管理体系建设

  2016年7月交通运输部颁布《关于实施绿色公路建设的指导意见》,明确要求到2020年“绿色公路建设标准和评估体系基本建立,绿色公路建设理念深入人心,建成一批绿色公路示范工程,形成一套可复制、可推广的经验”。随后,交通运输部分别于2016年7月、2017年1月,2017年4月分三批确定了总计33个绿色公路建设典型示范工程,做到了各省份全覆盖。

  从行业发展角度看,绿色公路建设最终目标是使“绿色”成为行业发展的一种自愿选择,更加注重公路与环境、社会多系统的统筹协调,更加注重资源节约、环境友好等要求的贯彻和落实,更加注重公路建设及运行管理的质量和效率,更加注重需求引领下公路服务的提升。理论上有创新,从提升品质、创新模式、智能管理等方面入手,全面总结、深入挖掘绿色公路建设与运营共性制约问题、适用技术体系和务实管理对策。详细

绿色公路必备品质绿
绿色公路必备品质绿
绿色公路管理的重点工作
绿色公路管理的重点工作
从全寿命周期角度看绿色公路中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
为什么要从全寿命周期角度审视绿色公路发展

  全寿命周期管理,是指通过先进技术手段和管理方法,统筹项目规划、建设、运营和回收等全部环节,在确保规划合理、工程优质、生产安全、运营可靠的前提下,以全寿命周期的整体最优为目标。绿色公路建设理念与全寿命周期理论密切关联,缺一不可的。绿色公路建设的内涵是统筹项目规划、设计、建设、运营、养护、管理全过程的资源占用、能源耗费、环境影响等,而全过程控制也是全寿命周期管理。全寿命周期是衡量绿色公路的一把尺子,没有全寿命周期最优,便不可能实现真正意义的绿色公路。

  当前,实施绿色公路建设期间,有些项目只能说建设期是绿色的,但在全寿命周期并不一定是绿色的。因此,运用全寿命周期视角,可以更科学……详细

设计指标与资源能耗关系不清

  通常设计技术指标的比选,主要考虑技术、经济及社会环境方面的影响,缺少从全寿命周期的角度,深入比较资源占用和能源消耗的情况。以桥梁与高路堤、隧道与深挖方比较为例,前者初期建设成本大,但后者增加土地资源占用,尤其是耕地减少,带来土地的长期机会成本增加;同时对资源环境造成破坏,往往需要花巨资补偿修复。那么,从全寿命周期来测算,高路堤和深挖方设计是否具有经济性,又是否满足绿色发展要求?

  以路线平纵指标为例,车辆低速行驶的离心力与曲线半径成反比,与车速平方成正比,曲线半径小,内摩擦大,能耗则大;最大纵坡与最大坡长的汽车能耗呈显著上升。 技术指标与工程方案不能仅限于建造成本的比较,而要用科学方法计算资源成本、能耗成本、碳排放成本,甚至是事故成本,运用全寿命周期理论成本分析比较,才真正符合绿色公路技术指标设计原则。详细

贵州盘兴高速公路
贵州盘兴高速公路
广佛肇高速公路沿线串联了二广高速、江肇高速、怀阳高速(在建)、清云高速(在建)等多条高速公路。
广佛肇高速公路沿线串联了二广高速、江肇高速、怀阳高速(在建)、清云高速(在建)等多条高速公路。
编辑的话

  绿色公路建设是一项系统工程,需要从项目前期工作抓起,以规划设计为起点,并贯穿建设、运营、管理全过程,统筹实现路基、路面、桥涵、隧道等多项工程的整体寿命最优。(专题制作时间:2018年7月2日)

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