交通一体化:京津冀协同发展的“先行官”
摘要:自京津冀协同发展上升为重大国家战略以来,京津冀三地跳出“一亩三分地”的思维定式,加快推进产业对接协作,优化城市布局和空间结构,加强生态环境保护合作,构建现代化交通网络系统,加快推进市场一体化进程……这其中,三地交通的一体化无疑是一大关键。因为,交通一体化是京津冀协同发展的“先行官”,也是京津冀协同发展的骨骼系统。春华秋实,三年有成。三年来,为了实现交通一体化,京津冀三地采取了一系列举措,也取得了不少成果:——京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速公路“断头路”和干线公路瓶颈陆续打通。预计到今年年底,京津冀区域高速公路“断头路”将成历史……
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构建京津冀地区与“一带一路”沿途重要经济圈的国家交通走廊

  建议构建京津冀地区与陆上丝绸之路和海上丝绸之路顺畅的交通联接,采用公铁海联运等方式有效打通东西部中长距离物流通道。其中包括京津冀与以关中天水经济圈中的西安为核心的西部地区交通运输新走廊、京津冀呼和浩特乌鲁木齐新西部走廊。

  目前京津冀地区和关中-天水经济圈的铁路货运连接不能满足京津冀发展的需要;京原铁路、南同蒲铁路难以承担重任;朔黄铁路存在距离和能力问题;现有铁路货运通道未能和高速公路共同形成综合交通走廊。建议对京原单线铁路进行扩能改造,对南同蒲铁路进行扩能和提速改造,修建京津冀地区经山西中部经济圈到关中-天水经济圈的快捷直达货运铁路。详细

完善京津冀城市群交通系统建设

  京津冀城市群发展目前面临一些共性问题:交通基础设施客货流的强烈冲击和高负荷运转,运营和管理上极度复杂;城市交通发展滞后于城市发展,交通方式之间的发展失衡;涉及的多个领域存在相互独立,设计分离,缺少衔接等诸多问题。

  建议实施战略性交通系统顶层设计,进行城市用地供给侧改革,兼顾公益性和经济性。设计以城市轨道交通系统为主干,以公共汽电车交通为补充,抑制私家车交通发展,极大方便行人和非机动车交通的框架;这其中政府需提供充足的交通设施建设用地。发改、土地、规划、城建、交通、公安、市政等部门,要舍异求同,系统、全局性统筹决策。避免分散决策甚至冲突,造成城市交通系统规划、设计、建设和运营管理中缺少系统统筹。详细

京津冀综合交通体系建设应该将物流规划纳入其中。
京津冀综合交通体系建设应该将物流规划纳入其中。
打造京津冀智慧交通,要重构交通大数据格局,完善交通大数据体系。
打造京津冀智慧交通,要重构交通大数据格局,完善交通大数据体系。
服务世界级城市群的交通一体化战略中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
京津冀交通网络发展三大战略

  既有系统优化升级战略。以现有交通设施为基础,通过合理规划和建设相关配套设施,建立以京津为核心、京津冀都市圈为依托,辐射环渤海地区,并与其它经济区紧密联系的高效综合交通网络系统;同时促进重大交通基础设施的区域共享,构筑服务都市圈整体发展的综合运输体系,为区域发展提供基本强有力的保障。具体来讲,发展理念要从设施建设向构建系统转变,从单一方式发展向各方式协同发展转变,从强调规模扩张向适度发展转变,从追求单方式效率向整体效率转变。

  促进城市群地区城镇体系协调发展的引导战略。配合主要城市规划的实施,通过基础设施网络的构建,引导区城镇体系协调发展。重点是促进城市化地区的合理发展,提高中小城镇通达水平,引导城镇和居民点的合理布局,为城镇体系的空间调整和都市圈空间结构的有序演变提供战略支撑。详细

京津冀交通圈建设目标与方向

  半小时城域交通圈:以城市市区为核心,实现中心城市同近郊地区的半小时交通圈;北京和天津间实现“30分钟”捷运交通。

  1小时京津唐交通圈:以北京和天津为核心,以高速公路网络为支撑,实现同霸州、唐山、保定、沧州等邻近城市间的“1小时交通圈”,覆盖京津周边地区。2小时区域交通圈:以北京和天津为核心,以铁路客运专线和高速公路为支撑,实现同石家庄、秦皇岛、承德、张家口等周边城市间的“2小时交通圈”,覆盖京津冀多数地区。3小时京津冀交通圈:以北京和天津为核心,以铁路客运专线和高速公路为支撑,实现冀中城市(保定、石家庄、沧州)和冀北城市(张家口、承德、秦皇岛)形成“3小时交通圈”;部分远距离的中心城市间形成“5小时交通圈”。详细

以北京市一日交通圈的时空圈层为基础,形成了9种类型的交通方式圈层。
以北京市一日交通圈的时空圈层为基础,形成了9种类型的交通方式圈层。
世界级城市(群)五港模式。
世界级城市(群)五港模式。
构建“四纵、四横、一环”综合运输大通道中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
打造轨道上的京津冀

  充分发挥轨道交通的先导作用。加快京唐、京滨城际铁路建设,推动八通线南延、M7线东延、城际铁路联络线(S6线)、市域(郊)铁路等多层次轨道线网建设,完善城市副中心与中心城、其他新城及周边区域的轨道连接,引导城市沿轨道走廊有序发展。

  优化层级结构,形成涵盖干线铁路、城际铁路、市郊铁路(区域快线)、地铁四个层级的轨道网络,其中城际铁路达到3400公里。提升线网规模,北京市轨道交通规划里程将达到1000公里,市郊铁路将规划1000公里。随着京沈、京张、京霸等国家干线网,京唐、京滨、城际铁路联络线等城际铁路网,以及结合既有铁路通道形成的市域(郊)铁路网络的建设,“十三五”期间将实现“轨道上的京津冀”。详细

北京市正在研究建设一条直达雄安新区的高速公路。
北京市正在研究建设一条直达雄安新区的高速公路。
编辑的话

  2017年是实现京津冀协同发展战略近期目标的关键之年,有关方面正以疏解北京非首都功能为重点,持续加大交通、生态、产业三个重点领域的突破力度。此刻,中国经济“第三极”正在书写新传奇,京津冀三地交通一体化重任在肩。(2017年8月14日)

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