高速公路尚不具备降费空间
摘要:近日,交通运输部回复政协提案第4171号提出的关于降低高速公路收费的建议时表示,从现实情况看,降低高速公路收费尚不具备相应条件。交通运输部指出,“目前全国收费公路整体收支缺口较大,不具备降低收费标准的空间。”长久以来,收费高速公路被误认为是“暴利行业”,外界关于降低甚至取消其收费的呼声长期存在。
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我国高速公路建设面临着双重压力

  7月24日,交通运输部公布了《政协提案第3942号关于合理降低物流企业运输收费标准的提案》。针对大家都关心的降低收费标准的问题,交通运部回应称:从我国现有情况看,统一降低高速收费标准,尚不具备条件。此外,2018年6月30日前,不合规车辆运输车要全部退出整车物流市场。

  交通运输部回应称,由于目前我国高速公路建设面临着债务增长较快和资金筹集任务较重的双重压力,国家财政资金仍然紧张,暂时“不具备降低收费标准的空间”。

  专业人士指出,虽然高速公路具有加油站、广告牌、沿线土地溢价等多种收益来源,但所能带来的营收占比均不大,而随着快递业不断发展,利用土地所有权开展物流地产、发展高速公路货运,或将成为解局的钥匙之一。详细

部分高速路公司寻求“跨界”

  虽然屡被称为“印钞机”,但随着收费公路收费年限的缩短,城铁、高铁等出行方式的挤压,节假日免费通行等政策影响,以通行费为核心收入来源的高速路企业,其“印钞能力”面临巨大考验。

  在此背景下,近年来,部分高速路公司开启转型模式,跨界现象屡见不鲜。记者梳理发现,包括深高速、楚天高速、现代投资等在内的高速路公司均在此列。 “以广东省内来说,大部分的高速路都是在广东交通集团手里。它如果要跨界,灵活性比较小,受国资委监管、产业政策影响等。另外,就投资角度来说,有句话叫‘不熟不做’,跨界还是受到很多约束的。”前述业内人士进一步解释道。

  但前述业内人士同时也表示,像深高速这类公司,其所在的深圳道路建设较为完善,其本身又是上市公司,融资相对便利,大手笔跨界有其优势。但全国其他很多地方,还有很多路桥需要去建设、维修,资金投向高速路建设可能还不够。详细

截至去年底,全国收费公路累计债务余额为4.9万亿元。
截至去年底,全国收费公路累计债务余额为4.9万亿元。
“十三五”是我国高速公路加速成网的关键时期,公路建设任务重,资金需求量大。在国家财政资金仍然紧张的情况下,继续坚持收费公路政策,仍然是保障公路建设发展的必然选择。
“十三五”是我国高速公路加速成网的关键时期,公路建设任务重,资金需求量大。在国家财政资金仍然紧张的情况下,继续坚持收费公路政策,仍然是保障公路建设发展的必然选择。
高速公路收费能降吗?中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
采取多种措施收费公路政策将进一步规范和完善

  虽然高速公路不能单纯的降低收费甚至是免费,但是交通运输部也采取了多种有效措施,来积极清理规范,以便能让公众得到更多实惠。

  主要体现在五个方面:一是开展了收费公路专项清理工作,全面取消了各类违规及不合理收费,降低了偏高的收费标准。二是逐步有序取消政府还贷二级公路收费。截至目前,除新疆外,其他省份均已全部取消收费。三是鼓励各地结合政府财力状况,逐步回购经营性公路收费权,扩大免费公路范围。四是组织开展高速公路分时段、差异化收费试点工作。将在总结经验的基础上,适时逐步推广。五是鼓励各地结合实际,对国际标准集装箱运输车辆实行通行费优惠,对货车使用ETC非现金支付进行通行费优惠。详细

降物流成本要坚持“降费”“增效”双管齐下

  降低物流成本是全社会高度关注的热点问题,也是交通运输供给侧结构性改革的重中之重。抓好这项工作,意义重大。当前情况下,目标已经明确,路径选择成为决定成效的关键问题。

  “降费”是降低物流成本的重要途径,属于“显绩”。全面取消政府还贷二级公路收费、实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策、规范和减少港口收费、减轻货运车辆检验检测费用负担等降费措施,给老百姓带来看得见、摸得着的实惠,降成本的效果也是立竿见影。去年,全行业降低物流成本558亿元,今年上半年已降低了356亿元,完成年度目标的45.5,为经济社会发展作出了积极贡献。可以说,当前情况下,这项工作做得好不好,直接关系降成本任务能否完成,直接关系人民群众获得感和满意度,必须深度挖潜、持续用劲,坚持不懈抓好这项工作。详细

全国收费公路管理工作进一步规范。
全国收费公路管理工作进一步规范。
 当然,“降费”只是降成本的措施之一,不是全部。单纯通过降费的方式来降成本,只能治标,难以治本,也不可持续。
 当然,“降费”只是降成本的措施之一,不是全部。单纯通过降费的方式来降成本,只能治标,难以治本,也不可持续。
编辑的话

  “在国家财政资金仍然紧张的的情况下,继续坚持收费公路政策,仍然是保障公路建设发展的必然选择。”交通运输部公路局相关负责人指出。交通运输部表示,我国收费公路政策基于“用路者付费”原则,体现了“谁受益、谁负担”的公平性原则。“实践证明,收费公路也是一项非常符合我国国情的重要政策,是我国公路投融资领域的政策创新。”(2017年8月7日)

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