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2024世界交通运输大会 投稿须知     典型人物

摘要为贯彻落实国家实施创新驱动、交通强国的发展战略,加强对科技成果的宣传、推广和转化,本专题重点着眼于交通运输科技创新,集中展示了 2023 年度中国公路学会科学技术奖获奖项目的创新成果。在这些成果中,既有聚焦基础设施品质和功能提升的工程技术创新,也有以数字化和自动化为代表的信息技术应用,还有以能源替代更新为代表的绿色科技创新和先进绿色技术推广应用。

☛加快培育新质生产力 推动公路行业新发展

加快培育新质生产力 推动公路行业新发展

在2024年的全国交通工作会议上,交通运输部部长李小鹏强调,要广泛应用数智技术、绿色技术,加快传统产业转型升级,推进交通运输新老业态融合发展,筑牢交通运输发展底盘;加强创新驱动,发挥新型举国体制优势,大力推进基础研究和前沿研究;以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能,发展交通运输新质生产力。

公路交通作为综合交通运输体系的基础性、根本性、兜底性领域,培育和发展新质生产力,加快转型创新高质量发展的要求很高、任务很重,压力很大,需要我们通盘考虑,深层谋划。新技术一直是公路交通新质生产力的核心要素。新材料、新工艺、新能源的应用,以及人工智能、自动驾驶、物联网、大数据、云计算等先进技术的研发,不仅提高了整体水平、运行效率和安全性、耐久性,还推动了全行业的绿色、低碳、可持续发展;新业态是公路交通新质生产力的重要方向。【详细】


“十四五”以来,我国公路基础设施建设依然高位运行

☛集团院所篇

凝心聚力 奋勇攀登 自立自强 书写建强国创一流当先锋新篇章

2023年,部公路院聚焦加快建设交通强国、实现高水平科技自立自强、推动交通运输高质量发展,推进实施科教兴国、人才强国和创新驱动发展战略,通过深化科学研究、技术研发、创新应用、支撑服务、平台条件、党的建设等工作,大幅提升了科技引领、自主创新和支撑服务能力,有力服务了国家战略任务、交通运输发展、行业产业进步、政府部门履职,在做强国家战略科技力量、当好交通强国科技先锋、加快创建世界一流研究院的新征程上迈出了坚实步伐。【详细】

交通运输部公路科学研究院

公路路基路面工程质量评价工作更有效

截至2020年末,我国公路总里程已达519.81万公里,比上年末增加18.56万公里。公路密度每百平方公里54.15公里,增加每百平方公里1.94公里。公路养护里程514.40万公里,占公路总里程的99.0%。公路基础设施建设与养护各个环节均需要开展大量的测试工作,公路工程质量管理和服务水平评价更是离不开大量测试结果的支撑。

《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450-2019)(以下简称《规程》)以国内外先进研究成果和工程实践为依托,引进新理念,引入先进测试技术,全面汇总了公路路基路面工程质量评价主要技术参数的试验检测技术。《规程》广泛征求意见,开展调查分析研究和试验验证,合理分类,形成12 章、3个附录,共计49项路基路面现场试验检测方法。《规程》旨在能够有效地指导公路路基路面工程质量评价工作,以安全可靠、先进有效、经济合理、成熟实用为基本原则。【详细】

截至2020年末,我国公路总里程已达519.81万公里

公路缆索结构体系桥梁养护的国家级技术规范(图)

缆索结构体系桥梁,即斜拉桥和悬索桥,是桥梁工程中跨径最大、结构最复杂、建设和养护技术难度最大的桥梁类型,是典型的“三特桥梁”。

在养护领域,还存在对这种超大型结构性能认知不足、维修养护经验有限,养护标准不统一等短板。针对此类桥梁结构复杂性和重要性,以及易损件多等特点,交通运输部公路科学研究院及相关单位,按照“特桥特养”的要求,充分吸纳国内外公路缆索结构体系桥梁养护技术研究成果及成功实践经验,借鉴国内外相关标准规范的先进技术方法,历时3年,完成了推荐性规范的编制工作。【详细】

紫洞大桥专项检测及换索施工监控

智能驾驶封闭场地测试技术的突破之路(图)

交通运输部公路科学研究院深耕智能驾驶封闭场地测试多年,专注于封闭场地测试关键技术与应用研发。自2016年起,依托北京市科技计划等重大专项和课题,经过7年的不懈努力,在智能驾驶技术领域取得了显著的成果,攻克了多项技术难题,并形成了一套完整的技术体系,为智能驾驶的测试和发展提供了坚实的技术支持。

智能驾驶是新一轮科技革命背景下,世界各国发力抢占的科技产业制高点,是带动交通、汽车、通信等产业深度融合发展的全新切入点,也是提升道路交通运输智能化水平、推动交通运输行业转型升级的技术途径。在智能驾驶技术发展与推广应用的过程中……【详细】

交通运输部公路交通试验场

实现自主可控巡检装备和技术的国产化替代(图)

为适应道路养护市场数字化、智能化、高效化和精准化要求,交通运输部公路科学研究院研发了道路基础设施智能巡检与在线监测技术,形成了高水平的自主可控巡检装备和技术,其核心元器件、算法和技术实现国产化替代,突破了美西方芯片、传感器和算法的壁垒,实际支撑了交通运输部国省干线公路网技术状况监测,在国际市场上具有极好的推广前景,截至2023年6月,“道路基础设施智能巡检与在线监测技术”项目已获直接经济效益17295.95万元。【详细】

技术创新与突破

公路技术状况检测评定工作更规范(图)

《公路技术状况评定标准》(JTG 5210-2018)是规范公路技术状况检测评定工作的标准,属于《公路工程行业标准体系》(JTG1001)公路养护板块中检测评价模块的龙头标准,在行业标准体系中占据重要位置。依据标准,可以客观评定公路技术状况,进而为养护质量评价与养护计划制定提供支撑。

标准总结了2007年以来我国公路技术状况检测评定的经验,吸收了国内外先进成熟的新技术和新方法,在工程化示范应用的基础上,进一步完善了我国公路技术状况检测评定的方法、指标体系、模型、参数及有关规定,兼具引领性与实用性,具有广泛的应用前景。【详细】

公路技术状况检测项目

全链条、可复制、能推广的网约车创新治理应用体系(图)

“网约车平台治理及规范运营研究与实践”项目研究围绕提升网约车治理能力和水平、促进行业健康规范持续发展,聚焦当前网约车平台治理及规范运营中存在的难点、痛点问题,立足市场发展与行业监管,采用理论分析与国内外实践相结合、国家宏观政策与交通运输实际相结合、定量分析与定性分析相结合的研究方法,研究形成了全链条、可复制、能推广的网约车创新治理应用体系。【详细】

交通运输部公路科学研究院公路与综合交通发展研究中心共获科研成果350余项

创新引领未来 智慧谋划发展

近20年来,特别是党的十八大以来,我国交通运输科技创新实现了从量的积累迈向质的飞跃,从局部先进步入系统能力提升的历史性突破,基础设施建造和交通装备制造技术能力大幅提升,智慧绿色技术得到广泛应用,交通科技创新能力不断增强,交通科技体制机制改革不断深化,取得了一批标志性重大科技成果,为加快建设交通强国、科技强国提供了强力支撑。 

在此过程中,中交公路规划设计院有限公司(以下简称 “中交公规院”)参与了以苏通大桥、西堠门大桥、港珠澳大桥、巴拿马三桥等为代表的百余座具有世界强影响力的特大型桥梁建设,我国首个《“五纵七横”国道主干线系统规划》制定,以及以川藏公路、沈大高速、济青高速等为代表的万余公里各级公路的勘察工作。【详细】

张靖皋大桥

中国路桥:解“一带一路”沿线路桥之困(图)

中国路桥工程有限责任公司(以下简称“中国路桥”)前身是原交通部援外办公室,从1958年起开始承建中国政府经济援助项目,是最早“走出去”的四家大型国有企业之一。1979年正式组建公司,进入国际工程承包市场。2005年成为重组后的中国交通建设股份有限公司的全资子公司。主要从事国内、国际道路、桥梁、港口、铁路、机场、隧道、水工、市政、疏浚等工程技术服务,在亚洲、非洲、欧洲、美洲60多个国家和地区设立了分支机构,形成了高效快捷的经营开发管理网络,是中国交通建设股份有限公司海外业务的重要载体、窗口和平台。【详细】

中国路桥工程有限责任公司

越江建设:美好生活由我延伸(图)

“地面出入式盾构法隧道低影响建造技术及应用”项目属城市交通基础设施建设领域。传统盾构法隧道须做两个深大工作井,隧道与地面衔接段仍须明挖施工,占地面积大,且涉及建筑物拆迁、管线搬迁、交通导改等诸多问题。地面出入式盾构法优势技术突破了常规盾构覆土要求,盾构机直接从地表始发,在超浅(负)覆土环境中掘进,解决了地下隧道与地面道路连接的一体化建造难题。

其研究成果已成功应用于南京机场线秣陵站至将军路站区间、宁波地铁4号线、上海龙水南路越江隧道等重大民生工程。地面出入式盾构隧道最大程度发挥了盾构扰动小、速度快的优势,省去地面开挖区域50%以上,缩短建设工期10%以上,明显改善了施工对周边环境的影响,从根源上缓解用地拆迁、施工扰动等带来的一系列社会和经济问题。【详细】

改造后的外滩夜景

☛科技创新篇

极具跨径增长潜力的现代拱桥方案(图)

现代钢管混凝土拱桥成套建造技术创新与工程应用(以下简称“项目”)围绕钢管混凝土拱桥潜在优势发挥、延长吊杆和系杆寿命、提高推力拱非岩卵石地基适应性等难题,通过理论分析、模型试验、数值模拟和工程验证等手段,从钢管拱肋架设、管内混凝土材料及灌注、推力拱卵石地基基础、上部结构设计与制造等四方面创新,取得了系列突破性成果,使得钢管混凝土拱桥成为现代大跨径拱桥的普遍选择,以及极具跨径增长潜力的方案。

在项目的技术支撑下,短短30年间,我国已建成钢管混凝土拱桥近500座……【详细】

天峨县天峨龙滩特大桥

深中沉管隧道 穿越伶仃洋

深中通道位于珠江中游核心区域,沉管隧道段长5035米,具有大回淤、高水压、地质条件复杂、超长超宽等特点,管节结构选型与纵向结构体系成为隧道建设的关键技术问题。国家发展和改革委员会以(发改基础〔2015〕3007号)文批复同意建设深中通道,要求切实做好水下变截面大跨度隧道关键技术研究。

在水下变截面大跨度隧道关键技术研究过程中,项目组发现钢壳混凝土沉管隧道方案与传统钢筋混凝土方案相比具有显著优势。沉管隧道出坞运输中要求航道底标高至少低于浮态管底1米。【详细】

深中通道全景

创新赋能大跨度公路隧道建设(图)

“大跨度公路隧道支护理论与设计施工关键技术”项目研究,创新了大跨度公路隧道支护理论,创建了大跨度公路隧道结构设计方法,提出了大跨度公路隧道施工技术,形成了系统完整的大跨度公路隧道支护理论与设计施工关键技术体系。研究成果达到国际领先水平,填补了现行规范的空白,实现了大跨度公路隧道修建技术的重大突破,对大跨度公路隧道建设有引领和示范作用。

随着社会经济的迅猛发展,在发达地区城市周边主干线和新建、改扩建高速公路中,涌现出一大批双洞八车道公路隧道工程。 【详细】

山东滨莱高速公路改扩建工程

一体多源感知黄土地区公路地质灾害(图)

“黄土地区公路地质灾害‘天-地’一体多源感知关键技术研发与应用”项目研究以山西省智慧交通研究院有限公司作为总体牵头单位,联合科研、咨询、产品、检测等多家机构,以省部级课题为先导,以成果应用转化为目标,聚焦黄土地区公路工程地质灾害问题,开展联合攻关、协同创新和示范应用,最终形成了一整套实用、科学、系统的高速公路地质灾害多源感知关键技术,并成功应用于山西、陕西、宁夏等黄土地区的高速公路设计、施工、管理、维护各阶段,为其安全建设及运营提供了重要的技术保障。针对黄土显著的结构性和强烈的水敏性,以及采空区沉陷特征,项目组建立了滑坡、崩塌、采空区沉陷的力学模型,揭示了黄土地区公路地质灾害(滑坡、崩塌、采空区沉陷)孕灾致灾机制和土体变形演化规律。【详细】

热点分析流程图

后掺法环氧树脂改性沥青混合料成套技术上线(图)

现有沥青路面存在耐久性不足、使用寿命较短、抗滑衰减快等问题,随着高速公路建设向深山峡谷区延伸,桥隧比大幅增加,路面面临着前所未有的挑战。2022年在北京召开的“长寿命道路材料本构与结构力学行为理论”香山科学会议指出,在当前国家“双碳”政策及建设交通强国背景下,聚焦绿色、低碳的长寿命路面已成为交通运输高质量发展的迫切需要。为推动我国路面工程向耐久、绿色、智能方面转型,亟需加强面向全寿命周期视角下长寿命路面关键技术的研发与推广应用。

环氧沥青及其混合料具有高强度、高模量、耐疲劳、耐化学腐蚀等优点,在美国圣马刁大桥钢桥面最长使用寿命长达 49年,多个工程应用案例已超30年仍在服役。【详细】

宾南高速公路隧道环氧沥青铺装

在高原梯度带建设高质量高速公路(图)

西南高原梯度带地区地形地貌复杂、气候环境多变,造成高速公路筑路条件艰困、环境影响突出、线形几何局促,对行车安全构成了严重挑战,如路基变形失稳、路面早期破坏、抗滑性能不足。因此,提高路基结构整体稳定性、路面材料环境适应性、复杂路线条件下路面行车安全性,是保障西南地区高速公路高品质建造与安全运营的“三大”关键挑战,其亟需解决的问题是大斜坡路堤条件下高速公路异形断面路基路面协调变形、大温差条件下路面材料老化与环境适应性、大落差地形条件下全时全域全天候路面行车安全等。【详细】

项目总体思路

就地热再生技术与超薄罩面技术让路面养护更绿色低碳(图)

“沥青路面就地热再生及易密实超薄罩面快速养护关键技术与应用”项目(以下简称“项目”)聚焦国家碳达峰碳中和与绿色交通发展需求,围绕沥青路面绿色低碳就地热再生技术与超薄罩面技术在工程应用中面临的材料、装备、工艺及智能化管控方面的难题开展系统深入研究。

该项目研究成果形成了一套具有自主知识产权的公路快速养护就地热再生和超薄罩面技术体系,其中就地热再生技术开发了高渗透生物基酯化就地热再生温拌再生剂,突破性解决了就地热再生技术中再生剂渗透性不足,对老化沥青熔融再生有限的技术难题;开发了基于间歇式加热、再生剂智能化撒布和不打碎骨料的翻松装备的就地热再生施工装备及智能化平台,打破了就地热再生装备依赖进口的技术壁垒……【详细】

工业化建造推动公路技术加速转型(图)

为实际响应国家“碳达峰”“碳中和”目标要求,公路工程作为国民经济重要部分,承载了来自资源、环境、品质的更高压力,提出了对工业化绿色建造模式的更高要求。在公路工业化设计理论及建造技术方面进行突破与创新,是切实促进公路工程“转型升级”和“创新发展”的重要方向之一。历史上,绿色发展与粗放发展形成了激烈冲突,发展由此付出过巨大的环境、经济代价。工业化转型是解决目前面临冲突的关键,已是各国努力的方向。 

“公路工业化设计理论及轻型桥梁体系智能建造技术”项目(以下简称“项目”)以公路工业化全过程绿色建造为目标,提出……【详细】

主要问题与解决思路

工业化时代的钢筋连接(图)

该标准编制项目提出的在主桥主塔基础钢筋笼施工中拟采用最新型锥套锁紧钢筋接头技术现场使用标准,可作为现场使用中的接头质量验收依据,此前国内主要的钢筋机械连接行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ 107-2016)中未对此类接头的现场质量验收要求作出规定。该标准的编制解决了工程拟采用最新钢筋机械连接技术的施工难题,对实现桥梁工业化建造具有较大的实际意义。

锥套锁紧钢筋连接技术完全自主原创,解决了钢筋施工的诸多技术难题,广泛应用于各个大型公路桥梁重点项目的建设,打破了该领域长期以来依赖国外连接技术,缺乏原创产品的空白,是我国技术产品走出国门影响世界的又一典型案例。【详细】

伶仃洋大桥

穿越南京和燕路过长江通道攻克技术难关(图)

“复杂地质地貌超高水压大直径盾构隧道建造关键技术”项目的依托工程——南京和燕路过江隧道,位于长江大桥和长江二桥之间,距离上游长江大桥约7.4公里,距离下游长江二桥约2.7公里。项目全长约5.723公里,其中盾构隧道长约2965米,管片外径14.5米。

南京和燕路过江隧道先后穿越1488米砂层、300米上软下硬地层、1188米全断面基岩段。在基岩段内,叠加发育了1条断裂带、3个断层及幕府山下690米的岩溶发育区段,是国内首次一次性穿越多种复杂地质的超大直径盾构隧道。此外,盾构掘进线路上存在复杂的地形条件,包括极陡的不对称“V”字坡冲槽段水下地形和幕府山山地地形,最大水深达53米、最高水压达0.8兆帕,是目前运营水压最高的盾构隧道,隧道最大埋深达96米。【详细】

南京和燕路过江隧道施工图

编辑小档案

专题制作时间:2024年7月1日

制作人:任燕  

任燕(QQ:360638367,01084990788-1018)

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