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2022世界交通运输大会 傲杀除草       投稿须知

摘要“黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援”是千百年来人们对四川交通艰难状况的咏叹。从1990年四川首条高速公路——成渝高速开工建设,到而今四川高速路网里程突破8000公里大关,离不开四川高速公路建设开发集团有限公司(以下简称“川高公司”)的建设大军。三十载筚路蓝缕,栉风沐雨,川高人以逢山开路的决心、遇水搭桥的勇气,全力推动高速公路和相关配套设施投资、建设及运营管理,助力四川实现从“蜀道难”到“蜀道通”迈向“蜀道畅”的历史性跨越。

☛川高卅载 勇毅前行

淬炼筑路铁军 全力打造精品优质工程

截至2021年底,川高公司共管理高速公路60条,其中出川通道16条,占全省出川通道的66%;管理高速公路总里程5693公里,通车运营总里程达3821公里、在建总里程达1872公里,分别占全省的44%和61%,一连串数字的背后,是奋勇的川高人,历经30年岁月,跨越48.6万平方公里土地,以青春和热血铸就蜿蜒于川蜀山河的壮美画卷。

川高公司成立于1992年7月,注册资本94亿元,是蜀道集团直属企业之一,主要从事高速公路和相关配套设施的投资、建设及运营管理,致力于推动完善四川省高速公路网络和服务体系。【详细】

川高公司达陕高速洞摊河大桥

擅立时代弄潮 奋力书写满意赶考答卷

川高公司不断探索融资品种、融资工具的多样化和创新,充分利用资产证券化开展实施了隆纳高速类REITs、发行了成南高速公司债券、首次采用“最低成团利率”方式组建银团等融资手段,累计实现融资超4600亿元,融资品种类别、融资规模均位居省属企业前列。

未来,川高公司将在蜀道集团的坚强带领下,继续传承和发扬“两路”精神,积极抢抓成渝地区双城经济圈、新时代西部大开发、西部陆海新通道等重大战略机遇,坚定不移履行国企职责使命,不断满足公众“畅、安、舒、美”的美好出行向往,助力集团建成“国内领先、世界一流”的综合交通服务型现代化企业,为加快交通强省建设,推动新时代治蜀兴川再上新台阶而不懈奋斗!【详细】

川高公司积极探索政企合作契合点,努力打造政企合作典范。

☛秦巴攻关 穿越米仓

直面挑战 细数隧道建设重大问题

米仓山特长隧道是当时全国在建公路最深、直径最大的竖井。在现有规范规定方面,根据《公路隧道通风设计细则》,竖井深度一般不宜超过300米,对于直径大于7米的竖井需要做专项设计;在现有施工技术方面,因公路隧道竖井施工传统工法机械化程度低、施工效率慢、安全风险高等问题,通常采用“简易井架+复合式衬砌”结合长段掘砌单行作方法,工艺复杂、工序较多,单位面积工序密度大,月成井平均不到30米,公路隧道竖井建设技术发展滞后问题已经成为制约隧道竖井设计和施工的重要因素。【详细】

米仓山特长隧道洞门

大胆探索 首创竖井施工成套技术

在项目建设过程中,川高公司与所属秦巴公司联合设计单位四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、施工单位四川川交路桥有限责任公司和中铁一局集团第四工程有限司、技术支撑单位成都理工大学和西南交通大学联合开展技术攻关,在竖井建造过程中不断总结提炼,最终形成了隧道深大通风竖井模筑衬砌及短段掘砌逆筑法成套建造技术体系。

该工法不仅突破了《公路隧道通风设计细则》中对竖井深度不宜超过300米、直径不宜大于7米的限制,还进一步提出与竖井规模相适应的机械化施工配套体系,相较于传统的复合式衬砌及长段掘砌单行作业建造法,实现了深大通风竖井的安全快速建造工作。【详细】

米仓山特长隧道竖井工点全貌

☛雅西天梯 乐享隧行

直击难点 改善隧道运营安全

雅西高速公路(以下简称“雅西高速”)是国家高速公路网G5京昆高速的重要组成部分,全长240公里,于2012年4月建成通车,是四川省首条投入运营的从盆地、平原到川西高原的山区重岭高速公路。路线呈“M”形起伏,海拔高程从630米至2400米,高差近2000米,桥隧比达55.4%;跨越4个气候区,风雪雨雾并存,地形气候条件恶劣。路段具有多弯、坡长、坡陡的特点,有全国最长、坡比2.96%的51公里连续下坡,日均交通流量2.3万辆次,其营运管理具有世界级难度。

为提高隧道视线诱导能力,保障行车安全,雅西公司将隧道限速降低到每小时70公里,并针对雅西高速隧道多、线形标准低、弯坡隧道多、隧道诱导单一、仅有条形反光轮廓标、仅满足最基本的视线诱导条件、不易辨识道路线形、容易视觉错误和视觉疲劳的特点,开展了一系列针对视线诱导设施的研究与改造。【详细】

雅西高速因跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带,被称为“天梯高速”

☛生态九绵 熊猫家园

体制创新思考

多年来,随着公路里程的增加、路网密度的增大,公路工程与生态环境之间的矛盾越发突出。近年来,人们愈发认识到自然生态环境保护对公路建设具有重要意义,公路建设理念也逐步从最初强调经济性,到重视“快速、安全、经济、舒适”,再向以人为本、资源节约、环境保护转变。

九绵高速项目建设对生态环境的主要影响体现在路网分割造成的动物栖息地破碎化,导致动物栖息地质量下降甚至丧失,进而导致生物种群产生近亲繁殖乃至遗传漂变,直至生物多样性丧失。【详细】

九绵高速公路平武收费站

☛品质乐西 隧通凉山

精心设计筑品质

乐西高速马边至昭觉段是《四川省高速公路网规划》8条纵线中的第7条,起于四川省乐山市马边彝族自治县境内,经

凉山州的雷波县、美姑县,止于昭觉县南侧,与G7611西昌至昭通高速公路相接,穿越嘛咪泽省级保护区试验区与雷波境内30公里无人区,深入大小凉山腹地。为了规避生态林区、自然保护区、小气候多变区及国家级保护植物密集分布区,项目方在初步设计及施工图阶段,结合安全环保、地质选线和营运管理等情况,通过“压顶抬底”的方式,将线路里程由工可的169.69公里优化为151.75公里,缩短率达10.6%,共设隧道100.51公里/36座,隧道比重大、数量多。【详细】

乐西高速马边至昭觉段

☛沿江施技 桥跨金沙

智能制造攻坚克难

G4216屏山新市至攀枝花高速公路(以下简称“沿江高速”)屏山新市至金阳段起于屏山新市镇,止于金阳芦稿镇,是目前四川高速公路建设中,地质环境最复杂、造价最高、施工难度最大的一条高速公路。在众多控制性工程中,卡哈洛金沙江大桥无疑是工程体量和建设难度最大的工程之一。

施工过程中,项目部以智能化手段推进技术攻关。工程师利用BIM技术,将大桥主塔关键部位和结构复杂部位生成三维模型,将抽象的技术难题可视化,同时利用多个安装在悬崖峭壁上的摄像头,实时监控各操作环节……【详细】

卡哈洛金沙江大桥效果图

编辑小档案

专题制作时间:2022年11月21日

制作人:任燕   朱海洲

本专题摘自《中国公路》杂志



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