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傲杀除草 2022世界交通运输大会
2022.11.4-7 武汉
投稿须知 智能防撞防闯入主动预警技术

摘要2022年11期《中国公路》杂志“创新号”专刊关注科技创新,聚焦2021年度中国公路学会科学技术奖的重点获奖项目,以及2021年度中国公路学会“交通BIM工程创新奖”的关键创新项目,集中记录和展示了过去一段时间中国交通运输领域的科学技术创新与发展成绩。 纵览整体获奖情况,随着我国公路建设的不断深入和公路养护规模的不断扩大,公路、桥梁、隧道在不同环境下的耐久性研究、安全风险评估、新型材料应用、绿色公路技术等项目研究与技术推广应用,在新的形势下越来越被行业所重视。

☛把创新成果转化为发展成果

2021年度获奖项目的显著特征

一是我国交通基础设施建设技术已稳居世界领先地位,在陆续攻克了多年冻土、膨胀土、沙漠、岩溶等公路建设世界级难题的基础上,我们在高山峡谷、大江大河及沿海地区相继建成了一大批举世瞩目的特大桥梁、隧道工程,技术上均已达到世界领先水平;二是随着“中国桥”“中国路”成为国家名片,“中国制造”“中国建造”也被赋予新的内涵。在为大湾区、长江经济带、京津冀协同发展等国家战略服务过程中,我国的装备制造和智能建造技术进步快速。以大型盾构机、架桥机为代表的先进装备,以标准化、工厂化、装配化为代表的、具有自主知识产权的工程先进制造技术达到世界先进水平,并全面开启产业化之路;三是智慧交通、绿色交通技术发展方兴未艾。【详细】

我国交通运输迈入了加快构建综合立体交通体系的新阶段。

☛科技创新 面向未来

我国交通运输事业取得了历史性成就

我国交通运输事业取得了历史性成就,部分领域交通运输现代化水平已跻身世界先进行列,正阔步迈向交通强国。在科技创新驱动作用下,我国在交通行业部分领域不断取得颠覆性技术突破,交通运输新业态正迎来发展新机遇。

与此同时,在“科技奖”的特等奖、一等奖获奖项目中,有超过7个项目关注了重大战略和区域协调发展战略相关议题,超过15个项目关注了桥梁和隧道等关键构造物领域的科技创新,超过10个项目涉及智慧交通议题。相比往年,今年的“科技奖”呈现出三大显著特点。【详细】

更聚焦于服务国家重大战略

☛集团院所篇

【交通运输部公路科学研究院】加快创建世界一流院所 努力当好交通科技先锋

65年来,交通运输部公路科学研究院(以下简称“部公路院”)紧紧依托国家和交通运输部下达的大量重大公路科技攻关任务,迎难而上、敢于创新,取得了数百项科研成果。2021年,部公路院有6项科研成果荣获2021年度中国公路学会科学技术奖,包括科学技术奖5项和科普类奖1项。这些项目成果不仅展现了部公路院贯彻落实国家实施创新驱动、交通强国发展战略的强大科研能力,更彰显出自身勇毅向前,加快创建世界一流研究院、努力当好交通强国科技先锋的决心与信念。【详细】

交通运输部公路科学研究院——开路先锋

【交通运输部公路科学研究院】构建全球首个长寿命沥青路面足尺试验平台

“基于足尺环道五千万次级试验的耐久性沥青路面”项目搭建了世界上首个满足长寿命沥青路面全寿命周期服役性能验证、结构类型完整、观测与监测功能齐全的足尺路面试验平台。已经完成五千万次级的实车加速加载试验,平台系统采集了沥青路面多元服役性能的长期演化数据,实现了长寿命沥青路面第一阶段的试验验证目标,夯实了我国长寿命沥青路面技术创新研发基础,填补了我国在该领域的空白。

该项目通过开展耐久性沥青路面服役机理与建造技术研究,形成了一批新理论、新模型、新方法与新技术。【详细】

实验平台路面结构模型

【交通运输部公路科学研究院】创新驱动道路冷链运输管控技术发展

长期以来,我国道路冷链运输管理呈现出体系不健全、管理方式粗放、技术手段薄弱等问题,加之行业信息化监管、诚信体系建设等方面明显缺失,影响了冷链物流整体服务品质和安全保障能力。对此,道路冷链运输管控体系及关键技术研发与应用项目聚焦道路冷链运输发展存在的突出矛盾和问题,对道路冷链运输管控体系及关键技术进行了系统研究,从管理机制、行业政策、标准规范、信息系统等方面提出技术解决方案,为创新道路冷链运输管理模式,提升道路冷链运输管控水平。【详细】

道路冷链运输监测与追溯平台功能架构图

【交通运输部公路科学研究院】为深化收费公路制度改革探索新路径

为科学制定高速公路收费标准和合理设计差异化收费方案奠定坚实基础,研究团队首次较为完整地提出了适合于我国收费公路当前发展阶段和发展环境的收费费率定价理论方法和车型分类方法,研究成果为统一规范全国收费公路车型分类、科学制定高速公路收费标准、合理设计差异化收费方案和构建高速公路收费费率动态调整机制提供了依据和技术指南,对深化收费公路制度改革和推进我国高速公路可持续发展具有重大理论和现实意义。

该项目立足于我国高速公路发展到集中统一的路网管理阶段和全国高速公路实现联网快捷收费的实际需求,创新提出了基于路网、兼顾成本与效率的高速公路路网定价方法。【详细】

基于区域路网、兼顾成本和效率的高速公路定价方法

【交通运输部公路科学研究院】破解中小跨径配筋混凝土梁桥安全性评估难题

交通运输部公路科学研究院紧密结合桥梁工程实际,针对我国量大面广的中小跨径配筋混凝土梁桥,开展中小跨径梁桥垮塌事故调研,分析了垮塌桥梁的失效模式,系统地建立了安全隐患排查和安全性评估技术方法与体系,深化服役桥梁承载能力评定检算系数的计算方法,推动服役桥梁承载能力评估技术的升级,解决了中小跨径桥梁安全隐患排查无据可依的难题。【详细】

试验梁破坏图

【交通运输部公路科学研究院】用科技手段为生态敏感区多维环境减扰

为降低高速公路建设、管理、养护中对生态环境的影响,交通运输部公路科学研究院联合广东省路桥建设发展有限公司,依托粤北山区生态敏感区高速公路建设过程中的新技术、新材料研发示范与实践,提出了包括生态敏感区多维环境减扰关键技术、产品和标准等在内的成套成果,涵盖了高速公路服务区污水的低能耗处理技术、水环境敏感区路面径流多组合处理技术、生态式声屏障综合设计与资源利用建造技术、公路高陡边坡生态修复技术、生态敏感区高速公路选线生态评价技术及低影响运营等一系列关键技术。【详细】

湖北公路

【交通运输部公路科学研究院】讲故事 播撒交通强国的种子

公路与人的生产生活息息相关,是国家脱贫攻坚战略、“一带一路”倡议的重要抓手,在综合交通运输体系中具有突出的重要性和基础性地位。为全面提升公民的交通运输科学素质,充分发挥科学普及在交通强国、科技强国建设中的作用,服务创新型国家建设,交通运输部公路科学研究院将读者群设定为小学生,写作定位为讲读或自读读物,编著了《公路的故事》科普图书。

图书通过形象的卡通人物以第一人称的形式,从“想认识一下我吗?”“知道我是用什么材料做成的吗?”“知道我是如何建造的吗?”到“我病了、老了怎么办呢?”“未来的我会是什么样子啊?”这五个主要章节讲述了公路的构成、建造、养护等方面的知识。【详细】

《公路的故事》内文

【新疆交通科学研究院有限责任公司】大道笃行 创新致远

“草原、戈壁及绿洲区干线公路网建设关键技术研究与应用”项目的第一完成单位——新疆交通科学研究院有限责任公司(以下简称“新疆交科”),成立于1980年1月,前身为新疆交通科研所,2003年由事业单位转制为全民所有制企业,并更名为新疆交通科学研究院,2019年成为新疆交通投资(集团)有限责任公司全资子公司,2021年更名为新疆交通科学研究院有限责任公司,并开启了现代化企业发展新征程,成为了集科研和全过程咨询服务为一体的全国高新技术企业。【详细】

新疆交科坚持以人为本,注重人才的引进

【广西交通设计集团有限公司】创作精美交通蓝图 铸就社会安心之路

60多年光阴,多少梦想、多少光荣、多少感动被写进了壮美广西发展现代化交通事业的历史长卷,长卷中印刻了广西交通设计集团有限公司(以下简称“广西交通设计集团”)锐意进取、改革进步的闪光足迹。

用执着诠释坚守,怀匠心推动创新。“60多年来,我们承担了广西65%以上的高速公路勘察设计、70%以上的水运工程勘察设计,创作出一个个广西第一、全国第一,乃至世界第一的经典勘察设计作品,助力交通基础设施建设的跨越发展,推动行业科技的创新进步。”全国交通运输系统“劳动模范”、全国勘察设计行业“优秀企业家”和“广西优秀企业家”等荣誉称号的获得者,广西交通设计集团党委书记、董事长周铮对于企业的成果贡献、发展业绩满怀自豪。【详细】


广西南宁至友谊关高速公路被誉为“南疆国门第一路”

【人民交通出版社股份有限公司】少儿科普 讲述安全知识 传承交通文化

近年来,人民交通出版社立足新发展阶段、贯彻新发展理念、融入新发展格局,准确把握技术变革与产业变革的新趋势,构建新型业务模式和业务生态,搭建开放式组织和创新人才团队,全面布局交通行业知识传播与服务,建设运营了“车学堂”、交通教育融合出版服务平台等一批入选国家新闻出版署数字出版精品遴选计划的项目,大力推进了数字出版转型升级和融合发展。同时,人民交通出版社聚焦构建交通文化体系,围绕加快建设交通强国,总结传承宣传好优秀交通文化,策划出版了交通强国科普丛书、开发建设了儿童安全教育基地,并成功入选首批国家交通运输科普基地。

此次,人民交通出版社有一项主要作品《斑马路路少年儿童交通安全科普系列丛书》、两项合作作品《中国廊桥》《公路的故事》入选2021年度中国公路学会科学技术奖(科普类)获奖项目名单。【详细】

《斑马路路少年儿童交通安全科普系列丛书》

☛综合技术篇

隧道医生“医技”卓越

截至2021年底,我国运营公路隧道23268座、总长24699公里,位居世界第一。但是隧道衬砌开裂、渗漏水、剥落等病害问题严重,安全隐患突出。针对隧道规模大、病害多、检测任务重的现状,传统手段效率低、精度差,难以及时全面发现和准确评价病害。任隧道病害发展最终将导致隧道结构掉块、失稳、突水等灾变,威胁交通安全。病害快速检测、精确诊断和精准处治已成为隧道结构运营安全面临的首要难题和行业的迫切需求。【详细】

全断面快速检测装备和病害自动识别系统

为超长服役的高速路基路面“延年益寿”

由山东高速股份有限公司、山东省交通科学研究院、山东大学等单位组成的创新技术团队,依托交通运输部科技示范工程,在全面评估了济青高速公路25年服役路面的基础上,开展了一系列研究,并最终形成了“超长服役高速公路改扩建路基路面评估、协调及整体提升关键技术”项目研究成果。【详细】

济青高速南线

新技术 新应用 面向未来的五峰山新一代高速公路

为全面贯彻落实党中央、国务院关于交通强国建设的战略部署和江苏省委、省政府关于建设现代综合交通运输体系的决策部署,在江苏省交通运输厅统一领导下,江苏省交通工程建设局、江苏交通控股有限公司联合多方力量,依托五峰山长江大桥南北公路接线工程,积极探索新基建背景下的智能交通建设,加强引领性、前瞻性技术研究和应用,推动智慧科技与交通行业的深度融合,打造面向未来的新一代高速公路。【详细】

五峰山过江通道未来高速公路跨江雄姿

时空大数据助力路网高效运营

“时空大数据驱动的公路网运行状态精准辨识与主动控制技术及应用”项目属于交通工程、信息技术多学科交叉领域。国家公路网是国家综合运输体系中的大动脉和骨干网,是强化城市群联系、加快交通一体化建设的重要基础。项目针对公路网网络规模大、状态成因杂、影响因素多所导致的数据处理慢、状态辨识粗、应急救援难等关键问题,提出了利用有序群体行为认知路网运行的创新思路。项目基于海量固定与移动监测设备采集信息、车联网日活跃车辆所汇聚的动轨迹信息,结合事件、气象等外部环境信息,将人工智能等新一代信息技术与交通工程相融合,构建了时空大数据驱动的公路网运行状态精准辨识及主动控制技术,建立了公路网运行状态辨识新方法、风险防控新手段、态势研判新视角与运行效率提升新模式。【详细】

运行状态突变环境下路段间联通拓扑关系动态识别

守护四川藏区隧道安全线

雅康、汶马高速公路是四川藏区高速公路规划中的重难点工程。这两条线路地处青藏高原梯形过渡带,深入藏区海拔陡增,沿线地形、地质及气候极其复杂,生态环境极其脆弱。其中,雅康高速线路总长130.1公里,隧道总长72公里;汶马高速线路总长172公里,隧道总长97.4公里。两线61座隧道总长169.4公里,约占线路长度的56%,隧道密集,特长隧道多达22座。【详细】

雅康高速隧道

跨海集群工程运营安全与节能的创新突破

“港珠澳大桥跨海集群工程运营安全与节能关键技术研究与应用”项目是以北京交科公路勘察设计研究院有限公司作为总体牵头单位,联合科研、设计、建设、运维等多家机构,立足于建设期,重点面向运营期,以国家课题为先导,以成果应用转化为目标,聚焦港珠澳大桥运营安全与节能重大关键技术问题,开展联合攻关、协同创新和集成创新,最终形成港珠澳大桥暨跨海集群工程运营安全与节能核心技术成果和成套技术标准,并成功应用于港珠澳大桥的设计、施工、管理、维护等各阶段,为其安全、高效、绿色运营提供了重要的技术保障。【详细】

港珠澳大桥收费站

国际领先的坡面地质动力灾害柔性防护系统

我国国土面积约2/3为山地,自古以来便是滑坡、崩塌、落石、泥石流等坡面地质灾害高发国家。加之近年来地壳运动活跃、地震频发,特别是2008年汶川特大地震以来,使得西部山区地质环境进一步破碎,岩土体稳定性大大降低。据统计,近年来我国坡面地质动力灾害呈逐年剧增的趋势,危害性、影响性日益增大,灾害防治所面临的形势愈加严峻。坡面地质灾害易使交通枢纽中断,对物流运输、救灾保通形成严重威胁,已成为公路和铁路运输部门最关心的问题之一。【详细】

各领域中突出的坡面地质动力灾害问题

山区高速公路绿色高质量建造关键技术

“山区高速公路绿色高质量建造关键技术研究与示范”项目研究是以广东省公路建设有限公司作为牵头单位,联合交通运输部公路科学研究院、广东云茂高速公路有限公司等多家单位,聚焦山区高速公路建设面临的山高谷深、地形地质条件复杂、环境敏感区域多、桥隧比高等难题,开展联合攻关、集成创新,最终形成一系列创新成果,并成功应用于云茂高速建设全过程。【详细】

2021年,云茂高速被中国公路学会授予全国“最美绿色高速”称号。

“苏式养护”的沪宁品质

“沪宁高速公路25年沥青路面高效养护综合技术研发与跟踪验证示范”(以下简称“沪宁高速示范项目”)是由江苏宁沪高速公路股份有限公司(以下简称“宁沪公司”)联合江苏中路工程技术研究院有限公司等相关研究机构,开展的沪宁高速公路25年沥青路面性能跟踪观测与养护实践,该示范项目获得授权专利18项(含PCT专利1项)、主编标准3部(含行业标准1部),技术应用规模超过100亿,累计创造经济效益30亿元。项目研究成果经中国公路学会专家组鉴定为总体达到国际先进水平,其中半刚性基层沥青路面病害发展规律的研究达到国际领先水平。【详细】

基层裂缝微创注浆技术

保利长大 钢桥铺装锐旅

钢桥面铺装是集铺装材料、铺装结构、施工技术与装备、质量控制与检测评价为一体的综合系统,需要从材料、施工、检测等方面集成创新,解决热拌环氧沥青钢桥面铺装存在的关键技术问题,从整体上推进热拌环氧沥青钢桥面铺装的技术进步。

针对重载交通大跨径钢桥面铺装早期病害、耐久性、路用性能、施工技术与装备、质量控制与检测评价等技术难题,“重交通大跨径钢桥面热拌环氧沥青铺装集成创新技术研究”项目开展热拌环氧沥青钢桥面铺装力学分析、材料开发、结构与材料性能优化、施工装备研发和质量检测与评价等内容。 【详细】


大跨经EA10环氧树脂上面层摊铺

引领生态道路建设发展新模式

“生态道路建设关键技术与综合效益评价”项目研究,以同济大学为总体牵头单位,联合交通运输部公路科学研究院、河北交通投资集团有限公司、上海公路桥梁(集团)有限公司等10家单位协作攻关,荣获2021年中国公路学会科学技术奖一等奖。项目攻克了道路铺装复合生态功能材料、结构研发难题,形成了我国生态道路设计新理论和新方法,建立了智能施工及精细养护技术体系,提出了生态道路全生命周期环境-经济综合效益评价方法,引领了我国生态道路建设新模式,显著提升了行业的科技水平及国际竞争力。【详细】

生态道路建设关键技术与综合效益评价项目研究架构

防微杜渐诊治沥青路面裂缝

裂缝是沥青路面的顽症,以开裂为主的路面损伤具有显著的多因素耦合和多尺度特征。在道路材料类型丰富、路面结构组合多样,以及多变的交通荷载和复杂的环境影响下,沥青路面的开裂损伤机制难以掌握,病因的不确定性造成了裂缝处治存在 “头痛医头,脚痛医脚”的现象,裂缝防治成为道路工程界的国际性难题,建立高质量、高效率、强保障的路面开裂病害防治技术体系迫在眉睫。【详细】

沥青路面开裂损伤演化机理与防治技术及应用项目研究思路

揭秘南京五桥粗骨料活性粉末混凝土钢-混组合梁技术

“粗骨料活性粉末混凝土钢-混组合梁及快速组拼建造技术”项目的依托工程——南京长江第五大桥,位于江苏省南京市城市中心地带,是连接主城和江北新区的重要纽带,全线按一级公路标准设计,工程南岸顺接已通车的青奥轴线地下工程,北止于宁合高速五里桥互通,路线全长10.33公里。

南京长江第五大桥的跨江主桥为纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥,总造价11.44亿元,综合单价每平方米1.7875万元,桥跨布置为80+218+600+600+218+80=1796米,是近10年来长江中下游已建跨江大桥单价最优的经典工程。【详细】


 粗骨料活性粉末混凝土材料主要性能指标及对比

创新技术守护缆索桥梁“生命线”

针对桥梁承重缆索因结构腐蚀、火损,导致的使用安全和耐久等突出问题,该项目团队依托黄埔大桥,从缆索体系耐候密封防护抗腐蚀和耐火隔热保护抗灾变的技术原理、方法、标准和材料、产品、工艺等方面,系统开展了多领域、跨学科的产学研用合作研究,并取得了成套原创性成果。

首先,该项目首次提出了耐600摄氏度高温、水密性和气密性满足20年以上良好使用寿命的缆索防护纤维增强密封技术(FRS密封技术)。【详细】


黄埔大桥主缆

开创我国隧道结构性能化抗震设计先河

长期以来,行业普遍认为隧道与地下工程结构的抗震性能较好,因而相关抗震设计理论一直止步不前。在日本阪神地震、台湾集集地震、汶川地震的震后调查中发现,建立一套系统完整、理论先进的隧道抗震设计方法尤为关键。而我国交通隧道抗震设防的分类、目标、设计方法还非常落后,没有专门的隧道抗震设计标准。随着高速公路向山区、特别是高烈度区延伸,软土地区城市隧道工程和穿江越海的水下隧道工程日益增多,隧道工程的抗震要求越来越高。【详细】

嘎隆拉隧道振动台物理模型试验

城市中心特大型地下交通枢纽的“光谷样板”

光谷广场综合体地处武汉光谷门户和商业核心区,集3条地铁线的4座地铁站、2条市政隧道、地下 空间及地下非机动车环道于一体。该项目集约利用 城市土地资源,在城市中心节点实现地面六路、地 下五线交汇,同时通过地下空间连通周边百万平方 米商业区,带动城市可持续发展,提升和完善城市 中心节点功能,创造优美的城市环境。

随着我国城市化的快速推进,“城市病”问题显 现,这与人们对于安全、便捷、绿色、舒适的生活 需求之间的矛盾日益突出。【详细】

武汉光谷广场综合体项目建成鸟瞰图

让双护盾TBM向青藏高原掘进

“青藏高原复杂地质条件下双护盾TBM公路 隧道建造关键技术”项目的依托工程——多雄拉隧 道是派墨公路的控制性节点工程,也是首条穿越 喜马拉雅山脉的双护盾TBM公路隧道。在施工过 程中,建设者们将遇到挤压性围岩、岩爆、120米 高水头、破碎带等不良地质作用,并直接影响管片 结构安全。此外,多雄拉隧道施工前期采用的双护 盾TBM由于盾体长达11.75米,极易在施工中发生 卡机事故。同时,由于设备盾体封闭,在洞内无法 直接观察围岩,从而无法实现信息化动态、快速施 工。 【详细】 

多雄拉隧道

为城市隧道安全保驾护航

截至2021年,我国城市道路里程达56.9万公里,大中城市路网密度达到每平方公里4公里以上,交通聚集、路挤车密。城市隧道作为路网关键节点,畅通保障极为关键。针对城市隧道交通、结构与环境复杂条件,研发运营隧道风险在线获取、智能评估、事前防控、快速诊处的管控体系需求迫切、意义深远。

该项目从“交通-结构-环境”的角度切入,提出了基于隐患和保障双因素模型的交通运行风险评估方法、隧道本体结构损伤量化计算与服役安全评估方法、基于强度折减法的近接隧道环境安全影响分区评价方法,构建了城市隧道风险评估体系。【详细】

城市隧道服役安全典型风险评估理论与防控关键技术研究路线

为城市敏感区地下空间开发利用提供技术保障

山西省太原市迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延项目的控制性工程,也是太原市向东拓展的主通道之一。该项目的主要工程为两座车行通道,通道总长度为463米,其中管幕段总长为210.1米(北侧车行通道管幕段长102.5米,南侧车行通道管幕段长107.6米),为国内首例采用管幕结构下穿特等火车站的工程。

以中铁十四局集团有限公司作为总体牵头单位,联合高等院校、科研单位、设计院等多家单位共同开展了科技攻关,并最终成功完成了“城市敏感区地下大空间管幕预筑结构一体化建造关键技术与装备”项目。【详细】


顶管掌子面土压平衡原理

创新提升钢板桩围堰在复杂环境中的适应性

近年来,钢板桩围堰因其可循环利用、环保经济的特点,被作为防水围堰广泛应用。由于钢板桩围堰通常用于黏土、粉土、粉砂、中砂等地层中,公路工程一般采用常规振动锤插打的方式筑造钢板桩。在漂石厚覆盖层深水条件下,现有安装钢板桩围堰的施工技术和工法在引孔到底时易发生桩底涌水的风险,无法保证安全高效的施工。

为此,中交一公局第一工程有限公司创新团队(以下简称“创新团队”)通过自主创新,研发了漂石厚覆盖层深水承台钢板桩围堰施工技术,进一步提升了钢板桩围堰在复杂环境中的适应性。【详细】

静压植桩机植桩

城市道路隧道建造技术取得新突破

“预制装配式道路隧道工业化智能建造关键技术”项目针对城市道路隧道工业化智能建造难题,系统研究预制装配式道路隧道设计方法、地震灾害控制、施工技术与装备、全过程智能管控等方面,取得了城市道路隧道建造技术的新突破。

该项目考虑预制道路隧道的结构功用、规模化生产、受力特性、吊装运输与施工工艺等因素,优化了装配式道路隧道整体结构设计;结合不同构件接头之间的动静荷载受力特性、防水密封性能,开展了装配式道路隧道预制构件高性能连接方式研究。【详细】


诸光路通道工程预制隧道构件拼装现场

高速公路附属设施污水处理“大变革”

“高速公路附属设施污水高标处理与智能运维关键技术及其产业化应用”项目团队通过在全国分片区开展高速公路附属设施污水处理调研,摸清了污水排放的水质、水量特征;从处理设施配置情况及建设规模、采用的污水处理工艺、建设投资及建设模式等方面分析了目前我国高速公路附属污水处理设施的建设情况;从处理设施的设备运转性能、能耗水平及运营成本、污水处理效果等方面分析了其运行现状。

同时,该项目团队还结合我国高速公路附属设施建设养护特点,对现阶段我国高速公路服务区污水处理应用的工艺进行了适用性评价,并通过对设计阶段、建设阶段和运营阶段开展评估……【详细】

地图导航

聚焦攻关“人-机-环” 隧道施工降风险

中铁十四局铁正检测科技有限公司(以下简称“铁正公司”)以“互联网+监测+安全”思想为指引,依托“互联

网+”“云网端”一体化、北斗定位导航、光纤传感等技术,围绕“人-机-环”三条主线展开技术攻关,深入研究了施工安全风险管控关键技术、研制了系列光纤传感装备、再造了流程化工程施工管理和标准化过程控制,该项目成果优化了安全管理组织体系,形成了施工流程卡控的精细化安全管理模式,有效保障了工程施工安全。【详细】


信息化技术助力郑济高铁钢桁梁桥精准合龙

一套切实可行的公路工程建设项目智管系统

建设应用一体化 高速公路工程建设智管系统统一集成标准,汇集数据资源,集中管控,消除信息孤岛,实现了建设管理信息系统一体化。以广西交通投资集团高速公路项目建设管理平台为例,该平台能够嵌入广西交通投资集团Web门户,实现单点登录,项目管理数据可通过一个界面、一个数据入口,实现互联互通、数据共享。【详细】

“BIM+GIS”调度指挥中心界面

可变限速技术为恶劣天气高速行车安全“加码”

雨、雪、雾等恶劣天气,通常会导致高速公路的行车环境及道路通行条件恶化、交通运营安全问题增加、通行效率下降。而科学的速度管理技术是恶劣天气下最直接、最有效的管理手段之一,有助于降低恶劣天气条件下的交通事故发生率和交通事故死亡率。

《交通强国建设纲要》指导思想中提出,到2030年,将全面建立国家、区域、城市多层级的交通安全智能分析研判体系,实现交通安全与气象数据的跨界融合。【详细】


交通气象站

为潮湿地区路基长期性能提供综合技术保障

为应对当前面临的公路长期服役性能保障和防治技术的不足,由湖南省交通科学研究院有限公司、湖南省交通建设质量监督检测有限公司、中国科学院武汉岩土力学研究所共同开展的“潮湿地区公路路基长期性能演变规律与综合保障技术”研究项目从研究潮湿多雨地区非饱和路基土体的特殊工程力学性质出发,以保障路基的长期服役性能为目标,系统深入地分析归纳了潮湿多雨地区典型路基长期性能的演变规律,探索了公路路基质量快速检测技术,从防治、监控、诊断和治理多方面提出了保障潮湿多雨地区公路路基长期服役性能的技术方法与措施,尝试促进公路路基检测、设计技术水平的提高,降低潮湿多雨地区公路工程地质灾害的发生频率,对我国公路工程具有指导作用。【详细】

潮湿地区公路路基长期性能演变规律与综合保障项目总体思路和技术路线

挑战严寒气候 建造耐久钢桥

随着社会和经济的发展,基于标准化、装配化、信息化的建造技术已成为人们在进行民用建筑与交通设施建设时的首选。为推进公路钢结构桥梁建设,落实绿色发展理念,实行现代工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的重要抓手,有效提升公路桥梁的建设品质,提高结构安全耐久性,降低全寿命周期成本,促进公路建设的转型升级、提质增效,中交一公局第一工程有限公司开展了严寒地区钢结构桥梁应用技术研究。【详细】

湖北兴山县环保“水上公路”

无线传感桥梁监测的高寒解决方案

无线传感网络是桥梁健康监测技术的未来,然而在推广应用过程中却面临着诸多技术挑战。为此,“高寒地区桥梁结构健康监测无线传感网关键技术”项目针对高寒地区桥梁健康监测无线传感系统面临的诸多瓶颈问题,例如电池损耗快、工作寿命短、漂移严重、网络能耗不平衡、数据传输不稳定等,开展了一系列关键技术攻关,旨在进一步降低恶劣环境下无线传感网络的能耗,延长健康监测系统的寿命,从而实现高精度测量、数据稳定传输、高效准确评估,并通过实际工程案例验证该项技术的可行性和可靠性。【详细】

湖北公路

挑战软弱富水地层妫水河隧道的科技“穿越”

中交路桥南方工程有限公司(以下简称“中交路桥南方公司”)是世界500强——中国交通建设股份有限公司下属的中交路桥建设有限公司旗下的全资子公司,在地质条件复杂的长大隧道施工方面具有明显优势,承建了北方地区首次以隧道形式下穿现状河道的高速公路工程——妫水河隧道,全长2044米。在妫水河隧道工程建设过程中,“软弱富水地层深长大明挖隧道基坑设计施工关键技术研究”(以下简称“研究”)取得了可喜的成果。【详细】

妫水河隧道基坑回填施工

☛BIM智造篇

BIM赋能深中通道智慧梁场

深中通道项目是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程,路线起自广深沿江高速机场互通立交,通过广深沿江高速二期东接机荷高速,向西跨越珠江口,在广东省中山市马鞍岛登陆,与在建的中开高速对接,通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。项目全长约24公里,采用双向八车道高速公路技术标准建设,设计行车时速100公里。

深中通道项目的建成对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系,推进珠江两岸产业互联互通及各类要素高效配置,加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展有重要的战略意义。【详细】


深中通道智慧梁场布局图

钢结构桥梁建设中的BIM正向设计

南京市公共工程建设中心和华设设计集团股份有限公司以提升桥梁建设现代化水平为总体目标,开展了基于BIM正向设计的钢结构桥梁全生命期关键技术的项目研究。该项目依托浦仪公路西段跨江大桥工程,开展对复杂曲面钢结构桥梁BIM三维正向设计实施方法研究,突破了多项应用技术卡点,实现了BIM三维建模与多专业设计一体化高效应用。    【详细】

设计参数和加工参数集成的BIM设计模型

BIM助力深中通道沉管隧道基槽开挖(图)

深圳至中山跨江通道(以下简称“深中通道”)工程位于虎门大桥下游30公里,港珠澳大桥上游38公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。项目东接机荷高速,西至马鞍岛,全长24公里,其中跨海段长22.4公里。深中通道沉管隧道基槽全长5035米,由32节沉管组成,基槽及配套沉管浮运航道的疏浚工程量共计3594万立方米,为世界上最大规模的沉管隧道基槽疏浚工程。建设期间,中交广州航道局有限公司负责深中通道沉管隧道基槽及配套沉管浮运航道开挖。

利用BIM技术快速定量三维可视化分析基槽地质、开挖质量、回淤等,实现了数字化、信息化、可视化复杂地质深水基槽的凿岩、清礁、开挖、清淤、验收等,有效地减少了开挖废方,提高了施工效率与质量。【详细】

中交广州航道局有限公司创建于1954年

数智交院的产业数字化变革

近年来,浙江数智交院科技股份有限公司(浙江省交通规划设计研究院)(以下简称“数智交院”)借助物联网、5G通信、大数据、云计算、人工智能等技术搭建了全生命周期的“智治”体系,并基于此为交通行业提供了包含BIM正向设计系统、“浙里航”数智港航公共服务平台等在内的一站式“数智”解决方案。目前,这些解决方案已在浙江省内外的铁路、公路、水运等多个领域落地应用。其中,BIM正向设计系统更是获得2021年度中国公路学会“交通BIM工程创新奖”二等奖。

体系数字化转型是事关长远、事关全局的重大战略,是构建国有企业未来战略新优势的关键之举。【详细】

数智大屏

云基智慧助力勘察行业BIM应用

云基智慧工程股份有限公司(原深圳高速工程顾问有限公司)于2002年8月注册成立,是由深圳高速公路股份有限公司(“深高速”,A+H股上市公司)发起设立的具备独立法人资格的工程咨询专业公司。

公司在滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程勘察BIM应用项目中,将工程勘察工作从线下搬到线上,实现了勘察工作全过程、全要素、全参与方数字化,为后续勘察BIM应用及管理奠定了基础,并实现了多项创新成果,对BIM技术在勘察领域的应用具有借鉴意义,极大地促进了勘察行业BIM技术的发展。【详细】


云基智慧工程股份有限公司业绩展示

“三级清单+BIM”开启建设管理新模式

公路工程建设点多、线长、面广,涉及人、车、路的方方面面,必须依靠信息化手段,推进治理能力和服务水平进一步提升。BIM技术能够集成公路工程项目建设的各个阶段,综合管理项目的设计、施工、营运维护,为参与项目建设全寿命周期的各部门、单位提供一个协作的平台。“三级清单”管理体系是广东省交通运输厅结合工程前期概预算体系与工程后期工程量计价体系,形成的一种适合于广东省公路工程造价管理的计价体系。该体系主要是进一步加强工程招投标管理,使工程在实施阶段和决算阶段能够接近工程实际造价。“三级清单”管理模式适用于各种新、改、扩建项目及大修养护工程。【详细】

BIM电子沙盘—高台大桥

全生命周期BIM构建昔榆高速精益化综合管理体系

昔阳(晋冀界)至榆次高速公路是《山西省高速公路网调整规划》中“3纵12横12环”中第七横的重要一段。该项目采用双向四车道标准建设,主线全长125.4公里,连接线28.1公里,桥梁118座51.6公里、隧道18座38.2公里;设互通立交6处,服务区3处,养护工区3处,路段管理中心2处,隧道管理站3座,匝道收费站5处,主线超限站1处,全线包括三座特长、高风险隧道,六座特大桥。【详细】


昔阳(晋冀界)至榆次高速公路项目线路图

数字化集成赋能交通工程精细化施工管理

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程,北起余杭区乔司枢纽,南至萧山区红垦枢纽,全长约23.6公里,总投资136.5亿元,由杭州市交通运输发展保障中心、中铁大桥局集团有限公司、浙江交工集团股份有限公司、浙江小塔塔慧信息技术有限公司共同参建完成。【详细】

顶推距离可视化

BIM在中交四公局香溪河大桥项目的应用

中交第四公路工程局有限公司(以下简称“中交四公局”)为世界500强、特大型中央企业——中国交通建设股份有限公司的核心子公司,具备建筑、市政及公路工程施工总承包三个特级,工程设计建筑、市政及公路行业三个甲级等30个类别111项资质,是集投资融资、设计运营、施工建设、工程服务为一体,具有一体化工程总承包能力的国有综合性大型建筑企业。

中交四公局选取香溪河大桥工程项目作为代表性项目,从造型斜塔斜拉、空天地一体化研究及应用等方面深度开展BIM应用,在深化设计、碰撞检查、施工模拟、方案优化、进度质量安全管理的过程中,提前模拟关键节点和重难点,并采取有效措施,实现了项目的数据化施工、信息化运营和平台化管理。【详细】


香溪河大桥为单索面斜塔斜拉桥

编辑小档案

专题制作时间:2022年6月8日

制作人:任燕   朱海洲 

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