科技创新推动交通强国发展

中国公路学会从创立之初至今，一直努力优化交通运输行业的创新生态，搭建和维护各类学习交流、互通互动的创新平台，支持各类科技人才投入交通建设发展的事业中，并且提供全面的支持和服务。截至2018年，中国公路学会已完成17届中国公路学会科学技术奖申报评审工作，其中，共受理申报项目5951项，总计2241项科技成果获奖（特等奖54项、一等奖331项、二等奖756项、三等奖1100项）。2018年度“中国公路学会科学技术奖”评审工作已经由评审委员会按照有关规定和程序完成，在557项申报项目中，共评选出174项获奖项目。其中，特等奖5项，一等奖28项，二等奖79项，三等奖62项。综合授奖率为31.2%，成为学会设立科技奖以来的历史最低授奖率。中国公路学会科学技术奖已成为支撑行业创新发展、鼓励人才进步的重要平台，也为交通科技进步提供了展示的舞台。【详细】

首次建立了多点、同步、连续的深海海域风-浪-流耦合场现场观测方法及观测系统，获得了“威马逊”等超强台风期和季风期琼州海峡海域的风-浪-流耦合场多点、同步、连续的现场观测数据，解决了深海桥梁工程海域的风-浪-流耦合场现场观测技术难题，为获取深海海域风-浪-流耦合场信息提供了有效手段；发现了台风路径与风-浪-流耦合场特征参数的关系，提出了耦合场风

参数和波浪频谱模型，揭示了风场参数、波浪场参数、流场参数的耦合特性。【详细】

项目探明了公路黄土隧道变形规律，发现了黄土隧道拱部系统锚杆受压，揭示了系统锚杆不能约束黄土隧道变形的机制，建立了黄土隧道钢架锁脚锚杆（管）组合结构力学分析方法，从而提出了黄土隧道采用钢架为主体控制变形的刚性支护理论，突破了以锚喷柔性支护为主体的岩承理论。

变形是黄土隧道各项动态变化综合的、直接的反映，也是诱发各种工程问题和事故的根本原因。项目基于30余座公路黄土隧道变形现场测试，获得实测数据数万组，结合数值模拟和理论分析，研究了黄土隧道变形时空效应，探明了公路黄土隧道变形规律，奠定了黄土隧道支护理论基础。【详细】

“黄土公路路基关键技术及工程应用”项目组历时21年科研攻关，在7项国家自然科学基金与7项西部交通建设科技项目，以及其他省级项目资助下，依托黄土核心区域所有高速公路建设项目，通过室内外试验、大型物理模拟、数值计算与理论分析及实体工程验证等方法，对黄土公路路基关键技术及工程应用开展深入系统的研究。

项目组获得了五大创新成果，实现了黄土理论及基本特性研究突破，支撑了黄土路基设计和施工技术的创新和应用；建立黄土地区公路工程分区及自然区划、厘定黄土路基工程场地指标体系；提出了黄土公路地基承载力评价、处治及施工的成套技术，解决了黄土公路地基关键技术需求……【详细】