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习近平:这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥(图)
2018-10-24 15:27:38  中国公路微信公众号    
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【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。
  振奋!震撼!虽然港珠澳大桥今天才正式通车,但连日来与其相关的消息已经一次次刷屏,亿万国人难掩激动之情。人们为视频中港珠澳大桥的雄姿英发而振奋,为整座大桥“藏”着数百项专利而自豪。

  先用一组漫画了解一下港珠澳大桥

  ↓↓↓

  习近平登上港珠澳大桥 沿桥巡览29.6公里

  10月23日上午10点,正在广东考察的习近平出席了大桥的开通仪式,并宣布港珠澳大桥正式开通。

  开通仪式结束后,习近平乘车巡览港珠澳大桥,经海上桥梁,穿海底隧道,一路来到东人工岛。在这里,他会见了大桥管理和施工等方面的代表。在现场大家听到了总书记对大桥人的评价:“功不可没、劳苦功高”,也记住了总书记给港珠澳大桥的“桂冠”——“这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”。

  海上巡览大桥,车轮飞驰29.6公里,思潮澎拜海天之间。这座桥,习近平一直惦记着。一年前的7月1日,他专程来到另一头的港珠澳大桥香港段建设工地,考察工程进展情况。今年的新年贺词,他特意提到了“港珠澳大桥主体工程全线贯通”。这一次,在正式通车的前一天,他来到这里,盛赞港珠澳大桥“体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神,体现了我国综合国力、自主创新能力,体现了勇创世界一流的民族志气”。

  超级工程背后是超级创新

  总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长、世界最长的跨海大桥,公路建设史上、技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁……港珠澳大桥究竟创造了多少个“第一”、打破了多少项“世界纪录”,殊难统计。但可确信,每一个“第一”都浸润着无数建设者的心血与汗水,每一项“世界纪录”都记录着科技工作者的智慧与求索,它们共同标注着中国自主创新的抱负与笃行。

  正所谓“超级工程背后是超级创新”。一定程度上说,港珠澳大桥从无到有、再到惊艳世界的发展史,就是中国人矢志于创新的心灵史,也是中国人一次次突破创新瓶颈的奋进史。媒体曾报道一个耐人寻味的细节:工程开始前,外国团队曾索要上亿欧元的天价咨询费,还断言“中国人不行”,因为要建成港珠澳大桥,需要解决多项世界性难题。求人不如求己,如今,天堑变通途,当惊世界殊,中国人不仅用事实证明了自己“行”,更留下了一个个创新奇迹。

  自主创新需要骨气和志气

  事实一再证明,真正的核心技术是买不来的,更不可能靠化缘得到。我们的立足点要放在自主创新上,积极抢占科技竞争和未来发展制高点,突破关键核心技术,在重要科技领域成为领跑者。正如习近平总书记22日在广东考察时强调:“我们要有自主创新的骨气和志气,加快增强自主创新能力和实力。”志不强者智不达,胸怀大志,变压力为动力,拿出“不信东风唤不回”的魄力,就能在自主创新上有所建树。

  新时代是干出来的,自主创新也是干出来的。行胜于言,创新不是唱高调,并不需要喊口号,需要的是脚踏实地、勇往直前。港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东接受采访时坦言,向超大规模沉管隧道这一世界级难题发起挑战,他一开始也犹豫过,但最终还是接受挑战,“和团队一起在七年时间里反复打磨了140多稿、1万多页的设计方案”。这种勇毅与钻研,不正体现了创新者的风貌?没有使命感,不可能肩负重任;没有百折不挠的探索,也不可能实现技术突破。

  我国由桥梁大国成为桥梁强国

  港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道,生产和安装技术有一系列创新,为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。

  港珠澳大桥主体工程的建设按照“就高不就低”的标准进行,为实现120年使用寿命的要求,中国的建设者们实现了海洋混凝土结构耐久性技术的突破,如今这一突破被命名为“港珠澳模型”,彰显了“中国制造”的实力。在世界桥梁建设行业当中,现在有这样一句话:世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美,90年代看日本,21世纪则要看中国。

  自港珠澳大桥动工以来,超过200多家公司企业、2万多名施工人员参与工程建设,科研队伍人员超过一千多人。仅由交通运输部组织实施的国家科技支撑计划研究参与单位就有21家企事业单位、8所高等院校、科研队伍人物超过500人,共设5大课题、19个子课题、73项课题研究,取得项目创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项,申请专利454项。

  港珠澳大桥总投资估算超千亿,跨越珠江口、伶仃洋,是世界上最为繁忙的航道之一,为了保证港珠澳大桥不影响伶仃洋海域正常通航,大桥主体工程项目采用桥、岛、隧组合,其中6.7公里的隧道是由33个沉管管节组成,可满足30万吨级游轮通航。

  最让人惊叹的是港珠澳大桥全部采用了“搭积木”的方式来建造。港珠澳大桥的所有构件,无论大小,包括上千吨重的桥墩、桥身和100多米高的桥塔,都是在岸上工厂整件制造,然后运至海上,像“搭积木”一样拼装在一起,实现了精密制造、精密安装。

  海上组装可以降低海上恶劣气象条件对施工的干扰,降低对生态环境的破坏。岸上预制则让大型成套设备、先进生产工艺有了用武之地。争分夺秒地全力与时间赛跑,收获了最后的胜利。让中国的桥梁技术站在世界的最高处。

  3000多个日日夜夜,

  中国劳动人民,

  在文天祥写下诗句“零丁洋里叹零丁”的地方,

  创造了一个新的奇迹,

  竖起了一座新的丰碑,

  书写了一个新的“留取丹心照汗青”的故事。

  2018年10月24日,大桥正式通车,

  一桥飞跨三地,天堑变通途。

  这,就是中国故事,

  这,就是中国创造!

  大事记

  2002年

  1997年亚洲金融危机后,香港特区政府为振兴香港经济,寻找新的经济增长点,认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道,以充分发挥香港、澳门的优势,并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

  2003年8月4日

  国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作,并同意粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”,全面开展各项前期工作。

  2004年3月

  港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立,全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。

  2005年4月

  国家发改委主持召开了港珠澳大桥桥位技术方案论证会,确定了大桥东岸以香港散石湾为登陆点,西岸以拱北/明珠为登陆点,推荐采用北线桥隧组合方案。

  2006年12月27日

  国务院决定由国家发改委牵头成立“港珠澳大桥专责小组”,由中央牵头协调各方面利益,以加快港珠澳大桥的建设进展,有力推动建设项目的进一步落实。

  2008年8月

  粤港合作联席会议第十一次会议提出,大桥海中桥隧主体工程采用“政府全额出资本金方式”;大桥主体工程资本金总额为157.3亿元,其中内地政府出资70亿元,香港出资67.5亿元,澳门出资19.8亿元;资本金以外部分由粤港澳三方共同组建的项目管理机构通过贷款来筹集。大桥建成后实行收费还贷。

  2009年10月28日

  港珠澳大桥工程可行性研究报告正式获批,标志着港珠澳大桥前期工作已顺利完成,港珠澳大桥正式进入实施阶段。

  2010年11月2日

  交通运输部批复了港珠澳大桥主体工程技术设计(交公路发[2010]622号)。12月28日,岛隧工程沉管隧道干坞预制动工。

  2011年9月11日

  岛隧工程西人工岛最后一个钢圆筒振沉成功,西人工岛顺利成岛。9月22日,东人工岛首个钢圆筒顺利振沉。12月14日,港珠澳大桥香港口岸正式开工。

  2012年12月28日

  山桥中山基地举行开工仪式,标志着港珠澳大桥钢箱梁组拼工作正式开始。

  2013年6月20日

  港珠澳大桥CB03标首个整体埋置式墩台成功安装,这也是国内首个整体埋置式墩台。

  2014年2月24日

  岛隧工程E9管节顺利沉放安装。隧道安装水深突破40米,穿过临时航道,进一步走向深海。

  2015年12月21日

  岛隧工程E24沉管安装成功。海底隧道向海底延伸至4185米。

  2016年6月29日

  港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

  2017年5月27日

  港珠澳大桥主体工程主线浇注式沥青铺装圆满完成。12月21日,港珠澳大桥主体工程车辆通行费收费标准听证会在珠海举行。

  2018年10月19日

  港珠澳大桥管理局19日晚发布消息称,港珠澳大桥将于2018年10月24日上午9时正式通车。

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