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亲历者谈中国大陆第一条高速公:收获许多经验(图)
2018-10-12 13:29:33  澎湃新闻    
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【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

   [编者按]   

   中国大陆境内第一个自由贸易区是如何诞生的,汽车业对外开放从哪里起航,上海浦东开发区有哪些“全国第一”……改革开放40年来,一批又一批具有原创性的改革开放措施闪耀着首创精神的光芒。   

   2018年,中国改革开放40周年之际,澎湃新闻6月22日起推出专题报道,展现40年来的改革开放标志性首创案例。   

   中国大陆的高速公路已经连线成网,第一条高速公路是哪条?   

   答案是连接上海中心城区和嘉定卫星城的沪嘉高速。1984年底,沪嘉高速公路在嘉定入城段破土动工。1988年10月,沪嘉高速公路建成通车。建设背后,从提出设想引发观念碰撞,到历时四年的攻坚克难,建设者从未放弃,在上海的软土地基上筑起了坚固的高速公路。   

   至此,上海的公路建设发展掀开了新的一页,多条高速公路相继投入建设。30年来,上海高速公路里程由0公里达到了829.213公里。根据最新规划,到2020年,上海高速公路里程将突破900公里。


沪嘉高速公路老照片。本文图片均为上海市路政局供图

   设想:引发观念碰撞   

  改革开放初期,上海建设卫星城镇,调整产业布局,交通运输条件的限制日益显现。   

  “市区到嘉定卫星城不过20多公里,可是乘车需要2个多小时,其中的杨家桥铁路道口,常常一等就是几十分钟。”时任沪嘉高速公路建设指挥部副总工程师的张奎鸿回忆,作为大都市,上海经济的发展促使了客流物流突飞猛进,公路建设速度跟不上车流量的增长速度。部分道路等级较低,逐渐变得拥挤。   

  建设沪嘉公路的建议在彼时提上日程。   

  两种建设方案随之而出,一是对原有的连接市区和嘉定的沪宜公路进行拓宽,改建成4快2慢的一级公路;另一种是重新选址,建设一条全新的汽车专用道路,这就是最初尝试建设高速公路的设想。   

  然而,新设想一经提出,迅速在业界引发激烈的观念碰撞。赞成者认为,高速公路是符合长远发展的规划建设。而反对的声音则是,高速公路成本太高,当时中国的汽车工业也不发达,没必要修建高速公路。   

  多方专家对方案进行了一系列的研究论证,最后决定将沪嘉公路作为试验性的高速公路进行实施。1984年12月14日,沪嘉高速公路的初步设计文件获批, 12月21日,沪嘉高速公路在嘉定入城段正式破土动工。   

  建设:如何控制地面沉降   

  之后,沪嘉公路建设经历了四年的攻坚克难。   

  规划设计中的沪嘉高速公路南起上海市区祁连山路,北迄卫星城嘉定南门,途经桃浦、南翔、马陆、戬浜4个乡(镇),主线长15.9公里,两端联络线4.6公里,全长共计20.5公里,路基宽26米,双向两条行车道各宽7.5米,两边硬路肩(紧急停车带)各宽2.5米,中央分隔带4.5米。   

  道路全封闭,设计时速为每小时120公里。全线共有互通式立交桥3座,桥梁21座,横向通道35座,均为下穿式。同时,设置了防冲护栏、禁入栅、交通标志标线、反光导标、紧急电话系统和交通监控系统等设施。  

   1985年,大规模的土方工程全面启动。除立交桥和大桥两侧于1988年6月完工外,其余土方均在1987年底前完成。   

  结构工程中除了祁连山路半互通式三层立交、新江路互通式菱形立交、马陆镇互通式菱形立交和跨真北路简易立交外,沪嘉高速公路上还设计建造了两座500米以上大桥。蕴藻浜大桥是当时上海最长的公路桥,全长744米,全桥30跨,新槎浦大桥桥长693米,全桥28跨。   

  经过近四年的紧张施工,沪嘉高速公路全路共完成土方136万立方米,填筑砾石砂垫层15.5万吨,共用水泥6万吨,钢材1.2万吨,木材1.5万立方米,三渣32.6万吨,沥青混凝土14万吨。


沪嘉高速公路老照片。

  高速公路是全封闭的快速通道,对路基质量、路面平整度等施工工艺要求都非常高。   

  “这条路从规划、设计、建设一直到管理,整个全过程我都参加了,而且我是嘉定人,对这条路很熟悉,也非常有感情。”回忆沪嘉高速的建设过程,张奎鸿感慨万千,“当初建设者们攻克了许多技术难关”。  

   上海是典型的软土土质,在软土地基上修建高速公路,首先面临的是如何控制地面沉降。   

  3米的高路基单靠自然沉降到位需要十几年的时间,为了让路基尽快趋于稳定,建设者研制了一种“沙井”技术,将一根根7至10厘米直径的透水管道打入地下20米深处,随后灌入黄沙,依靠这项技术,加速了排水速度,半年内路基便可提前完成80%的沉降,使工程建成后路基基本处于稳定状态。首次将电厂废物——粉煤灰变废为宝,用来代替泥土填充路基,不仅提高了路基质量,还节约了数百亩土地。

  通车:高速公路进入网络时代   

  1988年10月31日,沪嘉高速公路正式建成通车。   

  通车后,以往两小时的车程,减少到短短半小时,大大缩短了时空距离,降低了综合运输成本。为了加强沪嘉高速公路的管理,原上海市公路管理处成立了沪嘉高速公路管理所,并建成了中国大陆第一个高速公路监控室,实现了路况观测、流量采集功能,能为预警信息发布、突发事件处置提供依据。   

  “我在沪嘉高速公路管理所工作了7年。”忆及往日情景,沪嘉高速公路管理所时任所长苏佳林语气中透着自豪,“管理所刚成立时,所有人都从来没有接触过高速公路的管理工作,边运行、边摸索。其间收获了许多成功的经验,也有惨痛的教训,我们把这些养护管理、安全作业、收费运营的经验和教训,分享给全国各地的公路同行,为高速公路的运营管理模式和管理体制的完善提供了一些借鉴。”

  至此,上海的公路建设发展掀开了新的一页。   

  1990年代开始,上海又相继投入了沪宁、沪杭等高速公路建设。按照上海“153060”高速公路网规划,重要工业区、重要集镇、交通枢纽、主要客货集散地车辆15分钟可进入高速公路网,中心城与新城、中心城至省界30分钟互通,高速网上任意两点间60分钟内到达。   

  2007年,随着外环高速、迎宾高速、沪芦高速、莘奉金高速、沪青平高速等高速公路相继竣工通车,上海高速公路里程达到了634.62公里,已经全面进入了网络时代。而沪嘉高速公路成为上海“两环、十一射、一纵、一横、三联”高速公路网体系中一条重要的射线高速公路,是上海与长三角地区、嘉定新城与中心城之间一条高等级的快速通道。   

  2018年,上海全市公路总里程已由1978年的1977.998公里达到了13321.991公里,其中高速公路里程由0公里达到了829.213公里。高速公路车流量也从沪嘉高速刚开通初期的日均4000余辆,增长为全路网日均约130万辆,重大节假日最高日流量超过150万辆次的水平。   

  根据最新规划,到2020年,上海高速公路里程将突破900公里。未来,上海与江、浙两省的公路联接通道也将增加至67条,共同构筑起长三角都市圈一体化的公路体系,一小时都市圈的范围将逐步扩大,整个长三角地区都将切实感受到“同城效应”。

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