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甘肃平天高速PTKZ1标段重点工程马峡隧道顺利贯通
2017-11-21 08:41:41  中国路面机械网    
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【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

  今天(20日)上午8时58分,甘肃省公路建设管理集团有限公司总经理张晓军宣布,由中铁二十一局三公司平天高速PTKZ1标项目部承建的马峡隧道安全顺利贯通,标志着该项目整体施工又迈出了可喜的一步。

  为庆贺马峡隧道贯通,项目部员工冒着零下3度的寒冷天气,一大早就来到隧道出口,把现场布置得整洁有序。高音喇叭一遍遍播放歌曲《铁道兵志在四方》,为施工现场增添了喜庆欢乐的气氛。

  8时30分,中铁二十一局三公司平天PTKZ1标项目部在马峡隧道出口隆重举行隧道贯通仪式。应邀参加贯通仪式的有中共华亭县委常委、常务副县长景晓东、甘肃省公路建设管理集团有限公司总经理张晓军、中共华亭县委常委、统战部部长李锋、中铁二十一局三公司党委副书记、纪委书记郝礼、平天高速公路平凉项目办总工程师郭明涛、甘肃新科建工监理咨询有限公司副总经理、PTKZJL1标驻地高监刘鹏舟、华亭县高等级公路项目建设协调指挥部办公室主任马驰程、马峡镇党委书记杨军、马峡镇镇长莫雅军、平天项目部全体员工、S203项目部员工等200多人参加了贯通庆典仪式。庆典仪式由中铁二十一局三公司副总经理、平天高速PTKZ1标项目部经理魏惠民主持。

  在贯通仪式上,首先由项目部总工程师柳吉焕介绍马峡隧道工程概况,然后由中铁二十一局三公司党委副书记、纪委书记郝礼致辞。中共华亭县委常委、常务副县长景晓东、甘肃省公路建设管理集团有限公司张晓军、甘肃新科建工监理咨询有限公司副总经理、PTKZJL1标驻地高监刘鹏舟先后作了书面讲话,热烈祝贺马峡隧道双洞同时胜利贯通。8时58分,张晓军总经理宣布隧道贯通后,礼炮齐鸣、烟花腾空而起。仪式结束后,各位领导兴致勃勃地步入隧道参观。张晓军总经理等领导十分高兴地与建设者合影留念。

  据了解,被甘肃省列为启动实施“十三五”重大工程建设,全长238.5公里的平天高速共有9座隧道,马峡隧道是全线重点控制标段中贯通的第一座隧道。

  该隧道左右洞全长2644米,其中,左洞1314米,右洞1330米,隧址区属黄土堆积侵蚀区。累计Ⅴ级围岩684米、Ⅳ级围岩600米、Ⅲ级围岩1360米,施工风险很大。出口端地质为砂岩夹泥岩,岩体破碎,自稳性差。进口端地处石嘴河左岸阶地,地形呈台阶状,山体覆盖坡积粉质黏土,顶部覆盖风积黄土,又临近S304省道,施工干挠大,交通安全隐患多,且没有大电,因此决定由出口端单口掘进。而出口端条件也十分恶劣,从山上到隧道出口没有路,只有一条深沟,300米的距离高差达70多米,便道十分陡峭,工地没有水源,生活、施工用水全部靠水车拉运。

  隧道开工后,项目部针对隧道围岩情况,以“突出重点、统筹优化、均衡快速、确保安全”为原则,有效克服了软弱围岩隧道易变形,易塌方等不利因素。隧道标准化施工受到甘肃省交通厅、省公航旅、项目办的好评,项目部成功承办了两次现场施工观摩会,特别是聚能水压光面爆破新技术的应用,为平天高速打造品质工程树立了榜样和典型。

  为确保隧道安全施工,公司副总经理、项目经理魏惠民、副书记雷中宁、总工程师柳吉焕、安全总监张宗周、常务副经理梁倩、副经理高亚平、马峡隧道架子队队长张林等倾注了大量心血,他们根据隧道地质多数为Ⅳ级、Ⅴ级围岩的特点,采用上下断面掘进,仰拱成环、二衬紧跟掌子面,安全步距控制在要求范围内,从开工到贯通,没有发生任何安全事故。隧道施工采用聚能水压光面爆破新工艺,请爆破专家何广沂教授到现场讲课培训,让施工人员熟练掌握工艺流程,既加快了施工速度,又提高了安全质量,还降低了施工成本。隧道二衬边墙内实外美,混凝土强度合格率100%,优良率达到90%以上。项目部加强对文明施工、绿绝环保理念管理的力度,工程质量受到业主、监理和地方政府各级领导的赞誉。马峡隧道在平天高速全线率先贯通,再次验证了中铁二十一局三公司穿山劲旅的美誉名不虚传。

  项目部对马峡隧道进口明挖施工方案优化可谓经典之作。进口处于S304省道下方,隧道拱顶距路面只有3.5至4米,覆盖层薄。原设计进口洞门采用明挖法施工,架设钢栈桥改移省道。

  但是,进口明挖明洞加钢栈桥临时过渡下穿S304省道施工方案有四大缺陷。一是省道路面宽度12米,钢栈桥设计桥面9.7米,基坑开挖、钻孔、吊装作业施工周期长,不能确保施工期间道路畅通,安全隐患突出;二是原设计未考虑施工钢栈桥时,省道临时改移通行方案;三是根据设计地勘资料及开挖揭示,明洞段地质为灰岩,钢栈桥完工后,明洞段需爆破开挖,且临时边仰坡防护喷射混凝土,洞顶回填等施工有车辆通行干挠,不能保证交通安全顺畅;四是进口明洞设计套拱位置处于省道靠山侧坡脚,浆砌挡墙基础、明洞爆破开挖、套拱及管棚、衬砌施工时,会挠动边坡高度达40米的靠山一侧山体,存在较大安全隐患。

  如果架设钢栈桥,还要打8根桩基,经测算投入钢材、人工、机械费用达120万元,另外还要破坏省道60米,以后恢复路面、摊铺沥青又需要100万元以上,而设计修建钢栈桥费用只有19万元。经过对比,无论从经济效益、安全质量、环保方面都极不经济科学。项目部提出的优化设计方案,首先施工隧道明洞,左洞36米、右洞24米,将省道改移至隧道明洞上通过,避免了毁坏省道和以后恢复,减少亏损200万元。此方案变更,既环保施工,又降本增效,实现了在全线率先贯通第一座隧道的目标,展示了中国铁建的良好企业形象。

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