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交通运输部 中国公路学会
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全国桥梁与隧道建设关键技术创新成果研讨会在济南隆重召开(图)
2017-10-27 14:19:23  中国公路网  王琳琳  
  

【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。
此次会议由山东高速济莱(泰)城际公路有限公司、山东大学、中国公路学会成果转化中心联合承办。
会议协办单位为山东高速路桥集团股份有限公司、中铁四局集团有限公司、中国建筑股份有限公司
会议支持单位为山东省交通运输厅、山东省交通运输厅公路局、山东公路学会

  金秋10月,天高气爽,硕果飘香。10月13日至14日,由中国公路学会和山东高速集团有限公司联合主办的全国桥梁与隧道建设关键技术创新成果研讨会在泉城济南隆重召开。大会主题为先进性·可靠性·安全性,包括宏观形势分析,桥梁、隧道建设新成果以及公路双向8车道隧道专题研讨及现场观摩,对加强桥梁与隧道新技术的交流与推广,增强桥梁与隧道建设管理的科技进步,具有重要意义。中国公路学会副理事长、秘书长刘文杰主持了开幕式。

交通运输部总工程师兼政策研究室主任周伟出席会议并致辞
中国公路学会副理事长、秘书长刘文杰主持会议开幕式

  交通运输部总工程师周伟出席大会并致辞。他说,桥梁、隧道建设水平是一个国家科技实力、基础设施发展和经济社会发展水平的重要体现。20世纪90年代以来,我国在桥梁、隧道标准规范、计算理论、模型试验、材料科学、施工工艺、检测技术等方面取得了长足进步,已成为世界桥隧大国。但是,应该清醒地认识到,我国桥隧建设中还存在设计理念,全寿命周期理念,施工、管理精细化等问题,有些问题还比较突出。

  周伟强调,今后,我国桥隧建设要更加重视三大问题:一是更加重视桥隧建设运营中的安全问题。不能刻意追求“新、奇、特”结构,要把质量安全当做首要因素来考虑,选用经得起实践检验的、性能稳固的、结构简单易于养护的、耐久实用的建设方案。应始终把质量安全放在第一位,从参建人员的安全意识和施工细节抓起,实现“零伤亡”的建设目标和更好的后续运营管理状态。二是更加重视科技创新对桥隧功能的支撑。我国公路建设重心正在逐步向中西部地区转移, 桥隧工程数量不断增多,地质条件愈加复杂,建设任务更加艰巨,工程管理难度明显增大,这对桥隧技术提出了更高的要求。桥隧创新要避免一味追求“之最”“第一”,应更加注重结构功能、使用功能,建设“便于通行、便于养护”的桥隧。三是更加重视全寿命周期和经济耐久性。从新近通车的桥隧工程看,工程的造价越来越高,并且我国一些桥隧的工程质量没有与工程造价的增长成正比,有些桥隧建成没多久就出现大修、有些大桥通车几年就重新进行桥面铺装,这些问题值得深刻反思。因此,在桥隧设计、建设时,应树立经济、耐久的理念,选择更可靠、更安全,易建设、易运营、易养护的方案,既能提高耐久性,又可延长功能寿命,这才是最好的可持续发展和绿色交通。要以建设百年工程、安全运营的标准来看工程建设环节,来审视桥隧方案的选择、材料和工艺的使用等。这是今后要坚持的重要原则。

山东省交通运输厅公路管理局局长高立平出席大会并致辞

  山东省交通运输厅公路局局长高立平在致辞中说,山东是公路大省。近年来,在交通运输部、山东省委省政府的领导下,在中国公路学会的指导下,山东公路事业继续保持良好发展势头。截至2016年底,全省公路通车里程达到26.6万公里,公路密度达每百平方公里169.6公里,国省干线公路二级及以上比例达到96.82%。高速公路通车里程目前达到5744公里,135个县(市、区)通达高速公路,市到县均由一级及以上高等级公路连接,全省基本形成了以高速公路为骨架,以干线公路为依托的“半日生活圈”。在加快高等级公路建设中,山东省从工程建设的先进性、可靠性和安全性出发,广泛探索运用最新科技成果,比如京沪高速济南连接线、济南绕城高速连接线项目就是其中的典型代表。

山东高速集团有限公司副总经理姜振亭出席会议并致辞

  山东高速集团有限公司副总经理姜振亭介绍,山东高速集团是以投资、建设、经营、管理公路、高速公路、桥梁、铁路、港航、物流为主业,集主业产业链上建设、信息、金融、地产于一体的现代化、国际化、综合型国有独资特大型企业集团,资产总额5000亿元,居山东省企业和全国同类行业第一位。运营管理2800公里高速公路,其中包括获得“乔治·理查德森奖”的世界最长跨海大桥--胶州湾大桥,连续在交通运输部全国养护管理大检查中名列“全国第一”,打造了“山东高速”这一高速公路行业金字招牌。站在新起点,山东高速集团将以科技创新为驱动,进一步加大科技支持和成果转化力度,依靠科技创新打造品质工程。

  研讨会上,桥梁、隧道届大咖云集,演讲精彩纷呈。郑州大学教授、中国工程院院士王复明首先做了题为《基础设施渗漏防治与非开挖修复技术发展》的报告,全国工程勘察设计大师、交通运输部专家委员会委员蒋树屏讲解了《城市地下道路互通式立交技术》,山东大学副校长、长江学者李术才介绍了《隧道与地下工程突涌水灾害源超前预报及治理关键技术》,长安大学教授、长江学者陈建勋则带来了《黄土隧道支护设计与关键施工技术》。

郑州大学教授、中国工程院院士王复明提出大规模建设互联网+工程医院,为全国在建和在服役工程“把脉问诊”。
全国工程勘察设计大师、交通运输部专家委员会委员蒋树屏强调,勘察设计要高度重视环境保护,尽量保持原生态。

  交通运输部公路科学研究院高级工程师林述涛结合实际案例,讲述了BIM+互联网在路桥领域的运用,山东高速济莱(泰)城际公路有限公司副总经理赵然对正在施工中的双向八车道公路隧道群建设关键技术与管理创新进行了详细介绍,石家庄铁道大学教授朱永全带来了富水弱胶结砂岩隧道建设技术,虎门二桥总工程师张太科则分享了虎门二桥关键技术研究。

  中国建筑股份技术中心副总工程师郭小红讲述了基于支护结构承载能力的隧道复合衬砌设计方法,中交公路规划设计有限公司大桥事业部总工程师林道锦介绍了嘉绍大桥设计创新研究,山东大学教授李利平对深长隧道重大突涌水灾害演化机理与监测预警方法进行了分享,长江水利委员会长江科学院教授级高工张奇华讲解了隧道锚抗拔机理及勘察设计问题研究。

解放军理工大学教授、中国工程院院士王景全对现场演讲进行点评

  “听了这么多桥隧创新成果介绍,我感觉很振奋,很受启发!”解放军理工大学教授、中国工程院院士王景全在听完嘉宾演讲后,对大会组织工作和演讲内容给予了肯定。他表示,令他印象很深刻的是王复明院士提出的互联网+工程医院,它将为我国在建工程和在服役工程打造体检、诊断、修复、抢险综合服务平台,值得大力推广。王景全还特别指出,面对“一带一路”和国际化的新形势,当前我国桥隧领域建设、管理、养护各环节人才培养脱节,今后要大力培养桥隧领域建管养一体化方面的综合人才。

  依托目前世界最大规模双向8车道公路隧道群--京沪高速济南连接线、济南绕城高速连接线项目,本次大会还特别设立了公路双向8车道隧道专题研讨。山东省交通规划设计院隧道室主任万利介绍了公路双洞8车道超大断面隧道设计理论与方法,山东大学博士刘洪亮对超大断面隧道层状围岩不稳定块体与灾害源定位定量识别技术进行了细致介绍,西南交通大学副教授孙克国对超大断面小净距隧道中夹岩墙稳定性与爆破精确控制进行了讲解,山东大学博士王旌展示了隧道断层破碎带与隐伏溶洞围岩稳定性及灾害控制技术,山东高速济莱(泰)城际公路有限公司博士张琪对超大断面公路隧道群建设全过程安全管理系统进行了讲演。

参会代表到京沪高速济南连接线、济南绕城高速连接线项目小岭隧道参观

  最后,主办方特别邀请与会代表到京沪高速济南连接线、济南绕城高速连接线项目,进行了现场观摩。该项目业主单位为山东高速集团有限公司,全长 21.59 公里,主线设隧道6条(老虎山隧道1888米、小岭隧道500米、大岭隧道 965米、浆水泉隧道3101米、龙鼎隧道2183米、港沟隧道1105米),特大桥1 座,大桥2座,中桥2座,互通立交7座(其中搬倒井互通立交为5层大型互通立交)等。全线采用一级公路标准设计,兼顾城市快速路功能,概算投资 72.3 亿元,平均每公里造价3.3亿元。其中6条隧道均为双向8车道,建设数量和规模创世界之最。该项目具有三大特点:一是隧道规模及断面大,隧道全长9.74 公里,桥隧比达 64.6%,最大开挖宽度 20 米,最大开挖断面219.8平方米。二是安全风险大。隧址区地下水通道密集,富水破碎带多,透水风险高;洞口围岩松散,自稳能力差,易坍塌;洞身浅埋段长,岩层存在富水破碎带及溶洞。三是施工组织难度大。项目位于济南市区,干扰因素多,有效作业时间短。该项目是在目前行业缺乏相关标准的情况下,对双向8车道公路隧道群的一次开创性的实践探索。项目与集团院士工作站、山东大学等 17 个单位合作,成立了《复杂城区环境下大跨度公路隧道群建设关键技术》课题组,目前已获得多项成果,对推动桥隧领域科技进步将具有深远影响。

  据中国公路学会科技成果转化中心相关负责人李荣华介绍,为更好地服务参会者,推动科技成果交流,此次会议体现了三个方面的创新:一是跟正在施工中的典型工程项目密切交流,共同确定会议主题及内容;二是设立了专题研讨,对实际工程案例进行详细全面地分析;三是邀请院士开始讲课,邀请院士总结点评,拓展了研讨主题的深度和广度。

  全国各地交通主管部门、业主单位相关负责人,各地桥梁和隧道业主及建设单位相关负责人,各地桥梁和隧道勘察设计单位、施工单位、监理单位、科研单位及高校有关负责人,桥梁和隧道建设与管理技术产品研发、生产企业的相关负责人及代表350余人参加了此次会议。( 来源: 中国公路网 作者:王琳琳 )

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