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交通运输部 中国公路学会
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绿色的路 钢铁的桥
2017-09-04 08:42:35  《中国公路》  文/本刊编辑部  
  

【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

  绿色公路、钢结构桥梁,交通运输部公路局近日主办的公路建设转型发展示范工程高级研修班上,这两大关键词成为“主角”。

  去年,交通运输部接连出台了相关文件——7月,《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》印发,提出推进公路钢结构桥梁建设,进一步提升公路桥梁品质和耐久性,降低全寿命周期成本,促进公路建设转型升级、提质增效。一个月后,《关于实施绿色公路建设的指导意见》印发,明确了绿色公路的发展思路和建设目标,提出了五大建设任务,并决定开展五个专项行动。

  “绿色公路”的概念究竟是什么?多年来学界并没有统一的定义,但大体包括生态、安全、便捷、美观、节能等方面。《关于实施绿色公路建设的指导意见》进一步明确,绿色公路建设要以质量优良为前提,以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征,同时强调了可持续发展、统筹协调、创新驱动、因地制宜的基本原则。

  《指导意见》的出台,为各地绿色公路建设摁下了“加速键”。自去年6月以来,交通运输部已连续公布3批共33个绿色公路示范项目。各地因地制宜,示范项目迅速落地:北京市和河北省着力将冬季奥运会场馆间的转场线路——延庆至崇礼高速公路打造为“资源节约、生态环保、低碳节能、智慧高效、服务为本”的绿色公路;浙江省温州瓯江北口大桥以BIM技术为基础,为全寿命周期桥梁“建、管、养、运”一体化探索路径;广东省将跨越10余处生态环境敏感点的惠州至清远高速公路定位为广东省生态敏感山区绿色公路建设典型示范工程,全线采用绿色技术……

  推进公路钢结构桥梁建设,也是落实绿色发展理念的重要抓手。

  混凝土和钢材是现代桥梁工程结构两大最主要的材料。混凝土结构具有就地取材、造价相对较低、施工工艺成熟等优点,钢结构则具有自重轻、材质均匀、质量稳定、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等优点。从建造角度看,对于中小跨径桥梁,混凝土结构建造成本相对较低,但随着桥梁跨径的增大,钢结构桥梁的造价优势开始显现。从后期管理和维护来看,不管是中小跨径还是大跨径,钢结构桥梁的造价和耐久性优势都更为突出。

  需要说明的一点是,钢结构和混凝土结构并不完全对立。事实上,发挥了两种材料优势的钢-混凝土组合结构桥梁,也是一个重要的发展方向。

  数据显示,法国、日本、美国等国家的钢结构桥梁占比分别为85%、41%和35%。而我国钢结构主要用于特大跨径桥梁,截至2015年底,公路钢结构桥梁占比不足1%。不过,随着钢铁产能过剩和建设技术进步,我国已经具备推广钢结构桥梁的物质基础和技术条件,正可“大展身手”。

  为此,《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》明确,各地应根据实际情况,制定发展技术路线,有序推进钢结构桥梁的建设。不局限于新建工程,具备条件的改扩建桥梁、危桥改造等工程也可以采用钢结构桥梁代替原有的混凝土结构桥梁。

  可以预见,我国公路建设将更加注重公路与环境和社会等多系统的统筹协调,更加注重资源节约、环境友好,更加注重公路建设及运行管理的质量和效率,更加注重需求引领下公路的服务提升。( 来源: 《中国公路》 作者:文/本刊编辑部 )

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