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广东高速公路首座转体桥梁完成主桥转体
2017-07-17 13:40:29  央广网    
  

【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

  17日早上8点37分,位于湛江吴川的云湛项目化湛段跨茂湛铁路转体桥正式启动转体,在历时1个多小时的转体作业后,于10点18分正式宣告转体成功。该桥作为广东省高速公路建设史上首次采用双幅同步转体工艺桥梁,其转体技术受到各方广泛重视。

  据了解,云湛项目化湛段是广东省高速公路规划网“第二横”汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段及支线工程(简称云湛高速)的重要组成,路线全长98.172公里,主线起点位于化州市石湾镇莲花头附近,终点位于湛江吴川市黄坡镇,与省道S373相接。全线共设特大桥1座、大桥44座、中小桥77座、地方上跨天桥17座,枢纽以及立交互通共13处,停车区两处、服务区两处。

  项目控制性节点工程茂湛铁路跨线桥主桥施工横跨茂湛铁路,为了减少工程对铁路通行的影响,该桥设计采用双幅(75+75)mT 型刚构桥,双幅同步转体施工工艺。云湛高速公路与茂湛铁路相交点桩号分别为高速公路里程K252+620.78,茂湛铁路里程则为K51+116.59,公路与铁路中线交角为 83.6°,其中左幅桥在铁路南侧预制,右幅桥在铁路北侧预制,转体长度均为(67+67)m,两幅桥同步逆时针转体 83.6°就位,单幅桥转体重量约 10500 吨。

  据化湛管理处总工程师刘朝军介绍,转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛,但在广东省范围内,应用到高速公路桥梁设计属于第一例。转体施工并不只是今天短短一个多小时的操作,而是从桩基施工到转体前的每项准备工作的严格把关。

  转体施工的技术复杂、工艺要求高,为优质高效完成该桥梁建设,化湛管理处针对转体T构悬浇部分过程跟踪建立断面尺寸台账、钢筋保护层台账、全方位混凝土强度台账,同时为更好完成转体施工过程中工程主体标高、线性以及各施工阶段下的结构受力、变形以及现浇箱梁的内部应力跟裂缝控制和监控等工作,管理处在转体施工前期,特委托具备相应资质单位负责对转体施工进行全过程监控理论分析工作,依靠预埋的应变传感器和预设测量点,监控单位在施工过程中对主梁标高、线形与应力进行全过程跟踪测量,并对实测数据与经过仿真计算分析的控制数据做误差分析,及时预警并对下阶段施工提出合理化的建议。

  此次转体顺利旋转到位,标志本次转体已按拟定旋转角度顺利旋转成功。万吨大桥华丽“转身”的同时,也标志着云湛高速化州至湛江段按照预定的施工关键线路的重要节点都已全部完成,整体项目计划2017年底全线建成通车。

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