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【背景资料】鲜为人知的苏联援华抗日生命线
来源:央视新闻 时间:2015-05-08

  1937年全面抗战爆发以后,苏联成为第一个对我国提供援助的国家,除了大批的航空志愿者活跃在抗日大后方新疆,还有一条鲜为人知的国际援助通道。苏联提供的援华抗日物资正是通过这条路,源源不断地进入我国,有力地支援了抗日前线。  

   为了保障这条路能“通”,苏联红军和新疆各族人民也付出了巨大而艰辛的努力,这段鲜为人知的历史就印刻在两国人民共同的记忆之中。  

  1937年10月,当时的中国正处在日寇三面包围之中,由苏联到中国最便捷的海运路线已被封锁,陆路也仅剩两条:一条是以蒙古国首都乌兰巴托为起点,经二连浩特抵达兰州;另外一条是以苏联境内的阿拉木图为起点,经迪化(现乌鲁木齐)、哈密到达兰州。由于乌兰巴托至兰州路线距离沦陷区较近,易受攻击和破坏,因此阿拉木图至兰州的路线就成为援华的唯一选择。   

  由于运输的是军用物资,因此车队有严格的保密措施,就连车队成员之间也不能相互叫名字,而只能以“先生”称呼。他们所走的这条路,是在商队骆驼小道的基础上扩建而成,即便是经验最丰富的司机,这条路的艰苦也超出了他们的想象。  

   苏联红军驾驶员 依・戈・明卡:记不得在什么地段,我们遇上了100公里长的盐碱地,用一档速度爬行,整整走了7天,大家全身没有一个完整之处,手上青一块紫一块,臂膀也肿了起来。汽车的车轮和钢板换下的数目就记不清了,我们一个个筋疲力尽,睡在驾驶室里。吃东西口内尽是苦咸味。

  承载风雨75载 援华木拱桥健在   

  当时道路条件非常差,一趟单程就需要三个多月,为了缩短运输时间,新疆人民和苏联红军近乎“发疯”似地修路修桥。在新疆自治区文物局的帮助下,记者在达坂城附近,找到了一座木拱桥,它建成于1940年,是由苏联工程师设计建造,根据新疆自治区文物局摸排,这座桥有可能是当年那条物资运输路线上唯一保存下来的大型遗迹。  

   据苏联方面统计,从1937年10月到1940年底,通过这条路向中国运送飞机1235架,飞机发动机220台,坦克83辆,火炮4300多门,汽车1550辆,轻重机枪9700多挺,以及大量的弹药、器材、汽油、服装、食品等物资。

  哈密航空站:既是保障点 也是战机装配地   

  为了维持这条路的顺畅,当时的国民政府专门成立了“中央运输委员会”,在霍尔果斯至哈密沿途设立了11个汽车站和4个航空站。  

   哈密不仅是新疆界内最后一个运输保障点,而且还是当时国内最大的战斗机装配基地。1937年底以后苏联援助中国的战斗机,有许多就是在哈密组装的,在当事人的回忆录中,均对组装飞机有着详细的描述:“伊―15战斗机是运到哈密装配的,机件是由汽车运到哈密的(两辆汽车装运一架飞机)。汽车到站后,即开入事先挖好的地道内,然后卸开螺丝,用拖拉机拖出机身,再打开另一辆车上的三合板箱,将左右上下翼取出,按照出厂编号和说明书将机翼装好,封漆妥善后,即装油试车。”

  肩挑两担:捐款抗日 捐款援苏  

   历史不仅留下了新疆人民不畏艰险、全民动员保障运输生命线的印记,同时也留下了新疆各族人民反对侵略,支援抗战的感人故事。新疆的各族人民并没有因为身处大后方而远离战场,而是以各种方式表达着自己的爱国热情。   

  在苏联遭到入侵之后,这股热潮又转化为对苏联卫国战争的支持和慰问。   

  在新疆维吾尔自治区档案馆,工作人员向记者展示了两份首次公开的档案,一份为当时新疆省政府发给蒋介石的电报,内容大致是:应本省民众代表要求,将所捐抗日款项由中央政府代购飞机十架,以表全疆民众热诚。另外一份是反映温宿县(阿克苏)一个农民,他父亲在朝觐的路上病倒了,回来以后将朝觐路费拿出一半让儿子捐赠给抗日前线。  

  引导这股抗日洪流的,就是在新疆工作的共产党员,1937年4月中国共产党与新疆军阀盛世才建立了抗日统一战线。随后应盛世才邀请,一批我党优秀干部秘密赴新疆工作。他们借助进步组织反帝会宣传抗日,积极组织募捐。1938年9月,用捐款购买的10架战斗机被命名为"新疆号",飞赴抗日前线。!!共产党员还参与了大量的具体工作,被誉为红色理财专家的毛泽民在1938年2月担任新疆省财政厅副厅长的时候,正是苏联援华物资运送最繁忙的时期。  

   时任新疆财政厅职员吴澍河:毛泽民要求下,我们财政厅职员都有一个牢固的观念,即“一切为了抗日、一切服从前线”,当时往来于财政厅的中运会文件、报表等都盖有“中运”二字的朱红印戳,毛要求凡遇盖有“中运”二字的报告、报表等,必须最快办理,切不可拖延积压。  

   1941年6月苏德战争爆发后,在中国共产党人担任主要领导的反帝会宣传呼吁下,新疆各族民众掀起了广泛慰问苏联反击侵略的运动,当时新疆各地都成立了慰苏会,声援苏联人民的卫国战争,截至1941年底筹集捐款近百万元。

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