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济南:长清黄河大桥有望年内开建 设计桥长8.8公里
来源:济南时报 时间:2012-05-14

  长清区今年年内有望开建黄河大桥,该大桥起自长清老城西北角,终点在齐河县孔官庄。长8.8公里、双向4车道的长清黄河大桥建成后,老城区由长清城市建设的西部腹地将一跃成为承接济南、德州、聊城黄河两岸三地人流、物流的最前沿阵地,老城区的改造提升也将步入快车道。

  清河街是长清区最繁华的街道之一,马路两侧高楼林立。沿着这条街向西行至黄河商场后,原本双向4车道的马路突然变窄,变成了双向两车道,马路两旁不再有高楼,而是破旧的平房。继续西行6.8公里,便到了黄河岸边的西魏村。

  清河街东宽西窄,连接的是长清区的新老城区。马路宽窄和高楼大厦的有无,代表着长清新老城区的发展状况。

  但这一发展状况将有所改变。长清区今年年内有望开建黄河大桥,该大桥起自长清老城西北角,终点在齐河县孔官庄。这条长8.8公里、双向4车道的长清黄河大桥建成后,老城区由长清城市建设的西部腹地一跃成为承接济南、德州、聊城黄河两岸三地人流、物流的最前沿阵地,老城区的改造提升也将步入快车道。

    西魏村民:每年两个月汛期,浮桥要拆除

    过河得绕行费时又费钱

  西魏附近的居民通过西魏村西北的西魏浮桥与对岸的德州市齐河县居民往来,并且黄河两岸居民互为亲戚的较多。说到没有黄河大桥的难处,他们提到了一件趣事。两岸通婚的人家,如果婚期碰上了凌期或者黄河调水调沙的时候,如何迎娶新娘子过河总要费一番脑筋。

    每年有两个月浮桥要拆除,走亲戚不方便

  3月13日下午5点,西魏村,这个500多人的村庄沐浴在落日的余晖中。村内房屋错落有致,七八户居民家门口停放着大型运输车。

  西魏村西边不到200米就是黄河,河水由西南方向向东北流,而在该村的西北方向,黄河便由西向东流,也就是这个地方,有一座叫做西魏的浮桥,这座桥是齐河县居民和长清居民交流的要道之一。

  在石头砌成的堤坝上,西魏村58岁的村民王明祥看着黄河水在微风的吹拂下,奔流而下……王明祥告诉记者,西魏附近的村民和黄河对岸的齐河有着很深的渊源,两地通婚的也很多,他的老伴就是齐河焦庙镇人。1976年,他结婚的时候西魏浮桥还没有建起来,他去齐河县岳母家,只能坐小木船。

  1988年,王明祥和村里的其他居民一起筹资建起了西魏浮桥,他家成了股东之一。有了浮桥之后,居民骑车或者开小车都可以去对岸走亲戚了,嫁娶也比较方便了。“每年到了汛期和调水调沙的时候,西魏浮桥和其他浮桥都需要拆除。走亲戚的时候,就要避开那2个月的时间段。”王明祥说,2009年冬天,他齐河的外甥结婚,外甥媳妇是泰安的。结婚那天下大雪,高速公路封了,西魏浮桥拆除了。他的外甥媳妇是从泰安绕道济南最后到达齐河的,原本3个小时的路程,结果走了6个多小时。如果长清黄河大桥在西魏村西边建成了,以后和齐河的来往就方便多了。

  60岁的村民魏化平也是西魏浮桥的股东之一,每年他家能有2万多元的收入。长清黄河大桥如果建成,他觉得肯定会方便许多。但他有点担心的是,如果大桥在村子的上空过,大型运输车会掉东西,会影响他们生活。另外,如果村民再想去齐河,还需要绕到村东边去上大桥。

    大型运输车绕行过河,每天多花300元

  西魏村村民老王家是从事运输的,主要往齐河运送建筑材料,一天多的时候能跑三趟,但是由于车载重量超过60吨,自己村里的这座浮桥没法走,必须往南走20多公里过小码头村,从那里的浮桥过黄河到齐河县,多走的这一段路再加上满载时要收取100元的过路费,需要多花约300元钱。

  “如果村西边的黄河大桥建起来了,就是收费也比绕路走方便啊。”老王说。

  沿着西魏村向东,来到东仓村。记者发现,该村马路两边摆放着很多木材。从事木材生意的56岁的卢东平告诉记者,他们东仓村和附近的窑头村都是经销木材的专业村,东仓村有三四十户从事该生意,约占全村户数的一半。“我们这些木材主要运往聊城市茌平菜屯镇,八九十公里。可是一到浮桥拆除的时候,我们就必须绕道去济南市区过黄河,这一绕多走60公里路,多花费100多元钱。”卢东平说。

    一家3口被车撞入黄河,2人身亡

  在西魏浮桥边,记者观察了10分钟,约有二三十辆不同的车通过。这些车有济南牌照的,有德州牌照的,也有聊城牌照的。

  附近的居民告诉记者,随着人流车流量的不断加大,浮桥上也存在着一些安全隐患。2010年7月,就是在和西魏浮桥相连的阴河浮桥上,一轿车和一货车相撞,轿车中的一家三口坠入黄河。随后,轿车中的男子获救,其妻女不幸身亡。

  魏化平告诉记者,这个事故发生后,货车司机赔不起钱,他们这些浮桥的股东赔了很多钱。随后,在西魏浮桥边收费的人员也证实了魏化平的话。

    长清黄河大桥雏形跃然纸上

  目前,长清黄河大桥各项手续的报批比较顺利,省发改委已经初审,今年年内有望开工建设。

  贸促会长清区支会的孙宝良介绍,长清黄河大桥预计投资 14亿元。大桥全长8835米,道路宽26米,设计为双向4车道。

    6座浮桥年通车量100万-150万辆

  黄河流经长清区52公里,河上共有6座浮桥,架起了长清区与德州齐河县和聊城的交通纽带,是目前两岸三地之间物资、人员交流的主要通道。目前,6座浮桥年通车量为100万至150万辆,受黄河汛期和调水调沙期等因素影响,浮桥每年正常通行期为10个月,这不利于经济、信息交流,也限制了区域经济发展。

  其实,早在2005年,时任长清区招商局局长、现任贸促会长清区支会会长的孙宝良和同事们一起研究发现,从长清区大学路东首到聊城市直线距离60多公里,依次横跨多条国道、高速公路和省道。孙宝良考虑,如果在长清区与齐河县之间的黄河上架设一座黄河大桥,并以此建设横向交通线,将打通济南西部联系德州、聊城的快捷通道,为黄河两岸三地的发展创造新的机遇。

  这个想法很快变成了一份文字材料,并在孙宝良等人的脑海里久久萦绕。2007年下半年,孙宝良和同事们经过多次实地勘察和向多个部门咨询,又委托中铁济南勘察设计院桥梁所于2008年1月做出了济南长清黄河公路大桥项目建议书,委托山东省黄河河务局做出了桥位咨询报告。该建议书先后向各级黄河河务部门、交通公路部门、区委区政府领导汇报后,得到了领导和专家的充分肯定。

  经过3年的酝酿和不懈努力,一座横跨黄河两岸三地的公路大桥雏形已经跃然纸上。

    通过建设―经营―转让方式建大桥

  黄河大桥的建设蓝图已经绘就,怎样把它变成现实呢?孙宝良和同事们一起找到了答案―――用BOT方式建设大桥。BOT是英文build―operate―transfer的缩写,即建设―经营―转让,简单说就是,请有实力的企业来出资建设黄河大桥,建成后给予企业一定期限的经营收费权,期满后,大桥无偿移交给长清区政府。

  经与多家企业联系,最终选定由上海建通投资有限公司投资建设济南长清黄河公路大桥。

    黄河大桥计划留出城际铁路的接口

  据了解,长清黄河大桥项目起自长清老城西北角,与中川街连接,至德州市齐河县胡官镇孔官村西到达路线终点,全长8835米。为满足防洪要求,桥身延长超过了7000米,是济南现有和规划建设的黄河大桥中最长的。道路宽26米,设计为双向4车道。

  长清黄河大桥建成后,将让长清西北部的黄河天堑变通途,长清到聊城的路程由100多公里缩短至60多公里。

  长清区有关负责人在接受媒体采访时表示,如果长清区和中心城区之间能够建成城际铁路的话,他们也做了这方面的对接准备。长清黄河大桥在设计过程中,计划在桥上预留城际铁路的接口,从而方便将来火车直接开过黄河。目前,长清黄河大桥各项手续的报批比较顺利,也不影响黄河边煤矿的安全。

  大桥打开济南“西大门”长清将成区域物流中心黄河大桥贯通后,将在济南市中、南部区域打通一条向西的重要出口,长清在省会经济圈向西辐射桥头堡的作用将更加明显,长清区也将借助黄河大桥,发展成服务济南都市圈的区域性物流中心。

    大桥建成,能带动物流业

  李东峰在三龙村做农资和农产品生意。他告诉记者,他从事这种生意已经10多年了,在长清区都有他的销售点,最高峰的时候,一天的销售额能到10万元。听说长清黄河大桥有望今年上半年开建的消息后,他满脸兴奋并打开了话匣子。

  李东峰告诉记者,他经营的很多化肥都是从安徽、云南运过来的,这些化肥的大批发商依靠京九线向各地分销。在山东境内,这些货物主要在德州、聊城下站,一是因为这两地靠近铁路,二是这两地下站费便宜。“从德州、聊城来的农资要运到长清区、平阴、泰安等地,过浮桥非常不方便。”李东峰说,到了汛期,浮桥一拆除,就要绕道济南过黄河,不仅不方便,而且会增加运输成本。如果黄河大桥建成了,长清区或者齐河县都可建设一个农资物流仓库,从而减少运输成本,并带动长清、齐河县居民就业。

  李东峰说,黄河大桥建成后,人车分行、吨位合理的良好通过性,将彻底消除浮桥带来的安全隐患,且一年四季通行,不受河流水量影响,安全便捷。

  长清区有关负责人在接受媒体采访时表示,长清黄河大桥贯通后,将在济南市中、南部区域打通一条向西的重要出口,改善济南区域路网布局,适应交通量不断增长的需求,加强黄河两岸的沟通与协作。这样长清在省会经济圈向西辐射桥头堡的作用将更加明显,长清区也将借助黄河大桥,发展成服务济南都市圈的区域性物流中心。

  孙宝良告诉记者,黄河大桥开通后,济南的“西大门”打开了,长清区作为济南的一个区,对周边城市的服务功能将得到加强,并为德州齐河县的胡官屯及周边赵官、仁里集、潘店、焦庙等乡镇融入省会提供了便捷通道和发展机遇,几个乡镇的发展将因为交通条件的改善而大大提速。德州和聊城将可以借助济南的金融、人才、教育、物流、信息流优势加快经济和社会发展步伐。同时,德州和聊城的市民可来济南享受高质量的生活。

    长清老城区改造将进入快车道

  “因长清西部老城区处于黄河淹没线内,多年来,西部老城区开发建设进度受各种条件影响速度缓慢,基础设施建设落后。”孙宝良说,黄河大桥通车后,打通了老城区西行的通道,交通条件显著改善。结合黄河岸边的其他基础设施工程,老城区将成为大桥东首交通和经济发展的桥头堡,老城区将由“盲肠”一跃成为承接跨河人流、物流的最前沿阵地,发展机遇空前优越,老城区的改造提升将步入快车道。

  “黄河大桥通了,长清将为德州、聊城的发展提供服务,这样能体现长清区的价值。”孙宝良说。

    京九、京沪线将近距离连接

  孙宝良说,长清目前的交通网络主要呈“川”字形,高速公路、铁路、国道、省道均呈南北纵向排列,长清境内没有横向交通路线,布局不合理。大桥建成后,自长清境内104国道崮山出口(大学路东首)至茌平105国道的直线距离50公里内,将形成横跨三个地市的交通干道,依次连接104国道、京福高速、济菏高速、220国道(经十西路)、104省道、324省道、804省道、309国道(济聊高速)、105国道。

  黄河大桥开通后,长清区政府到聊城市仅60多公里,比绕黄河缩短40多公里。届时,济南西部和聊城的人流搭乘京沪高铁将非常方便,京沪高铁及济南西客站对山东省西部的辐射带动作用将充分凸显。济南市西部人流搭乘京九线出行也将更加方便,京九、京沪两条交通大动脉也将直线近距离连接。

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