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瞧不尽攀枝花的桥
2011-08-25  中国公路网  张世渝  
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【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

  地处祖国西南边陲,位于金沙江、雅砻江交汇处的攀枝花市。在1964年兴建之前,人烟稀少,边远偏僻,被称为不毛之地。因为在金沙江上只有个渡人的小渡口,故名“渡口”。这在地图上都找不到这个地方,更谈不上通公路,有公路桥梁了。

  如今走进“钢城”攀枝花市,给人印象特别深和难以忘怀的,除了高大挺拔的木棉树、宽敞整洁的道路、鳞次栉比的高楼大厦,便是那一座连一座的大型公路桥梁。

   说攀枝花是个“桥梁博物馆”,一点也不夸张。在30多公里长的金沙江江段上,先后建起10多座公路大桥。在20多公里长的雅砻江河段上,建起好几座公路大桥。其中不少大桥,堪称我国桥梁之最,有的还填补了亚洲桥梁的空白。由此可知,这些桥梁是何等雄伟、壮观。这些桥梁除了以地为名,还以3001、3002、3003……的代号相称,即三线建设的多少号桥,可见数量之多。

  渡口吊挢,是攀枝花建设初期,为解决金沙江两岸人员来往,同时仅供2吨以下的小型汽车通行的第一桥。为一孔跨径180米无加劲桁架人行吊桥,桥面净宽3.8米。1964年10月开工,1965年3月建成,工期仅用了四个多月。1966年渡口大桥建成后,渡口吊桥不再使用,在1981年改作输送煤气管道的专用桥。

  雅江桥,又名3001号桥。坐落在雅砻江与金沙江交汇处的雅砻江上,连接石(家湾)华(坪)公路。1965年2月开工,1966年6月建成,是攀枝花市的第一座公路大桥。全长240.9米,主孔跨径171.9米,是当时我国第一座双车道大跨径吊桥。郭沫若在1964年4月到攀枝花视察时,欣然为雅江桥题写桥名。

  渡口大桥,又名3002号桥。坐落在攀枝花市中心的金沙江上,北连平(地)大(渡口)公路,南接石(家湾)华(坪)公路。1965年7月开工,1966年12月竣工通车。全长 304.5 米 ,主孔跨径 180米,是当时全国最大跨径的钢板箱型肋拱大桥。

  密地大桥,又名3003号桥。坐落在金沙江上,北连石(家湾)华(坪)公路,南接渡(口)金(江)公路。这座公路大桥的桥面两侧,还排着5条粗大的尾矿管和回水管。该桥1966年9月开工,1969年5月建成。全长284米,主孔跨径181米,是当时国内跨径最大的钢桁架拱桥。

  陶家渡吊桥,又名河门口大桥,代号3004号桥。坐落在金沙江上,连接宝鼎矿区和金沙江北岸工业区。1966年2年开工,1968年5月建成。全长211.7米,主孔跨径180米,为网式加劲桁构吊桥。

  荷花池大桥,又名3005号桥。坐落在金沙江上,是攀枝花钢铁公司出碴,占用石(家湾)华(坪)公路后,改线过江而建的公路大桥。1973年1月开工,1976年7月建成。全长252米,主孔跨径110米,为钢筋混凝土箱型拱桥。

  新庄大桥,又名3006号桥。坐落在金沙江上,连接宁(南)华(坪)公路。该桥建成后,把攀钢焦化厂、市中区、宝鼎煤矿、河门口连为一体,是攀枝花市东西线的交通咽喉。1970年10月开工,1672年12月建成.全长323米,主孔跨径146米。是四川省第一座钢筋混凝土箱型拱特大桥。

  宝鼎大桥,又名3007号桥。坐落在摩梭河口下游120米的金沙江上,连接宝鼎矿区至格里坪公路,是一座上层通行汽车,下层输送原煤的两用大桥。1979年7月开工,1982年12建成通车。全长391.9米,主孔跨径170米,是当时全国最大跨径的钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥。

  红果吊桥,全称是红果煤矿雅砻江吊桥。位于二滩水电站上游4500米的雅砻江上,西连盐边县,东接红(格)倮(果)公路。全长152米,主孔跨径140米,为柔式钢索吊桥。1980年夏开工,1981年1月建成,主要保证攀钢的生产用煤运输。

  三滩雅砻江大桥,坐落在二滩水电站大坝下游800米处的雅砻江上。北连左干线(大坝至得石),南接右干线(大坝至桐子林)。1987年11月开工,1989年12月建成。全长211米,主孔跨径140米,为钢筋混凝土箱型拱桥。

  桐子林斜拉桥,坐落在二滩水电站下游的雅砻江上。系二滩水电站的专用公路挢,东连米易至攀枝花公路,西通二滩水电站。1988年1月开工,1990年6月建成。全长291米,主跨120米,为预应力混凝土箱梁单塔斜拉桥,是当时国内荷载标准最大的斜拉桥。

  倮果金沙江桥,坐落在雅砻江与金沙江汇合处上游1400米处的金沙江上,连接攀枝花市区至桐子林的公路。1992年10月开工,1995年4月建成。全长208米,主跨160米,为中承式钢管混凝土劲性骨架箱型肋拱桥。

  炳草岗大桥,又名炳枣大桥。坐落在市中区的金沙江上,连接炳草岗和枣子坪。全长 516.3米 ,主孔跨径200米。为单塔双索面PC梁斜拉桥,主塔高度180.8米,属国内同类型桥梁领先高度。该桥于1999年1月开工,2001年12月建成通车。

  法拉大桥,又名陶家渡大桥。坐落在金沙江上,为中承式双肋钢管混凝土拱桥。全长661米,主孔跨径190米。2002年1月开工,2004年9月完工。 新雅江桥,又名雅砻江大桥。修建在原雅江桥上游几十米处,为上承式钢筋混凝土箱型板拱桥。全长642米,主孔跨径150米,居当时亚洲同类桥梁跨度之首。2003年12月开工,2005年11月建成。 新渡口大桥,横跨金沙江,在老渡口大桥原址上重建。为钢筋混凝土箱型肋拱桥,全长285.9米,主孔跨径170米。2002年12月开工,2005年3月建成。

  金沙江、雅砻江水深浪急、河床宽阔,望而生畏,要修路架桥,困难重重。为了建设祖国的新钢城,攀枝花公路交通人,不畏艰险,知难而进,一次又一次地征服“天堑”。   

  看到这一座座大桥,如长龙卧波、巨琴指天、玉环半沉、彩虹当空、新月高挂……就如同在欣赏一幅幅精美、宏伟的艺术品。 随着西(昌)攀(枝花)、丽(江)攀(枝花)高速公路的修建,又在金沙江、雅砻江“天堑”上,先后修建了更为高大、雄伟的大桥。还有成昆线上的铁路大桥,厂矿的专用大桥,那更是让人赏心悦目。

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