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投稿须知 2019WTC专题
【重返灾区】“最昂贵公路”通车
来源:燕赵晚报 时间:2009-05-05

龙溪隧道映秀出口。

龙溪隧道的建设者。

庙子坪大桥。
 

  一天没休息地干了下来  

   李强望着都汶高速映秀收费站上施工的工人说,收费站完工后,都汶公路高速段基本上就算完工啦。   

  李强所在的四川省民望建设工程公司承包的工程是映秀收费站建设项目,他们自3月20日进驻现场,一天没休息地干了下来。“所有的人都在加班加点,我们这项工程没难度,自然要按时完工。”   

  按照规划,映秀收费站工程至少要在5月1日前完工,李强说,收费站完工后,因震前就投资巨大而被媒体称为四川“最昂贵”的公路――都汶公路高速段将基本具备通行条件。在4月中旬,李强曾驾车从都江堰开车到震中映秀,仅仅用了不到二十分钟时间。   

  地震让“财富之路”千疮百孔  

   全长82公里的都汶高速公路是连接成都与地震中心区汶川等地的交通“生命线”,其中都江堰至映秀段为高速公路全长25.95公里,映秀至汶川为二级路段长56.591公里。这条被灾区人民称为“财富之路” 的高速公路,自2003年开始修建,截至2008年5月12日,共完成投资31.05亿元。其中高速路段除紫坪铺、龙溪隧道外,其余路段土建工程基本完成,都江堰至映秀高速路段起点石马巷至玉堂9.8公里已形成通车能力。二级路段于2007年年底建成通车。一场大地震,让基本完工的高速公路千疮百孔。都汶路高速段受损严重,直接经济损失达5.81亿元;二级路路基、路面、桥梁、隧道等工程受毁严重,全线基本被滑坡体掩埋。  

   地震发生后,那座在网上广为流传的都汶高速第一桥,即是庙子坪大桥。   

  通车后将不再是“生死线”   

  去年9月27日,都汶高速重修工程启动,当天,在浩淼的紫坪铺水库上,公路控制性工程庙子坪大桥动工重修,这条在地震中饱受摧残的交通大动脉开始重生。   

  “震中饭店”老板杨云青说,他的吊车几乎天天奔波在老都汶公路(国道213线)上,协助交警处理交通事故,如果都汶路高速通车,那么原先的老都汶公路,将不再是“生死线”,因为路上的车辆将大大减少,5.12那样的大地震,再不可能造成这么大的伤亡。   

  【细节定格】   

  恢复重建两桥、两隧碰上世界级难题   

  特别是在修复庙子坪大桥时,派蛙人潜入70米深的水下封孔堵洞   

  细节一:   

  T梁掉入水库,桥墩出现裂缝   

  “两桥、两隧是都汶路的最大难点,特别是庙子坪大桥、紫坪铺隧道的恢复重建,碰到的困难都是世界级的,也因此引起了世界同行的关注。”四川省交通厅厅长高烽表示。   

  庙子坪大桥横跨紫坪铺水库,全长1436米,桥墩最高达108米。这里距震中直线距离仅7公里,10号到11号桥墩间的10片50米长的T梁在地震中全部掉入水库中,桥墩上也出现了2处裂缝。由于跨度大、桥墩高、水位深,修复这座桥成为最大难题。   

  如何看40米水下桥墩的受损情况?如何检测桥下面60米的桩基是否受损?如何让8000吨的桥梁复位?仅对庙子坪大桥受损情况的检测,就让专家们颇费脑筋。因此,这座桥的修复引起了世界同行的关注。   

  紫坪铺隧道和龙溪隧道是制约都汶高速通车的又一大“瓶颈”。紫坪铺隧道单洞全长8150米,是特长高瓦斯隧道。其中左线4090米,右线4060米。龙溪隧道单洞全长7349米,其中左线3658米,右线3691米。两个隧道均为双洞分离式特长隧道,都穿越须家河煤系地层,断层、裂缝、褶皱十分多,工程难度也是世界级的。   

  目前,这两桥两隧工程基本完工。   

  细节二:   

  潜水员70米水下补桥墩   

  为庙子坪大桥桥墩修复工作提供技术支持的是四川路桥集团。而他们遇到的是世界上从未有过的深水水下桥墩修复工程――大桥第5号主桥墩在距离水库库底数米及十余米高处各有一道裂纹需要修补,而主桥墩被水淹没大约70米。   

  四川路桥集团工程师梁健介绍,他们将利用巨大钢管围绕桥墩焊接一个高14米、长16.6米、15.6米的巨大钢沉箱,将这个钢沉箱放到水底后,再在沉箱与桥墩之间浇筑混凝土,最终完成修复。   

  而梁健说,要在沉箱与桥墩之间浇筑混凝土,首先要让桥墩的表面变得粗糙,以使浇筑的混凝土和桥墩完美结合。为此他们向德国订购专业设备,通过遥控,在水下利用高压水流冲刷桥墩表面,达到“打毛”的效果。   

  而修复桥墩上的过水孔,就不能依靠遥控机器人了。只能派蛙人深入到水下70米对这些孔洞进行人工封堵。   

  细节三:   

  500吨的钢沉箱前所未有   

  修复桥墩的整体钢箱分三个节段,每个节段由10块经过精加工的钢沉箱拼接起来。   

  钢沉箱由8毫米厚的钢板和直径70厘米的巨大钢管焊接而成,总重量将接近500吨。技术人员在大桥桥面上焊接钢沉箱的部分四壁,然后将半成品放到水面上,在水面上作业,再围绕桥墩将四壁焊接在一起,围成口字形。最后,他们将把钢沉箱放入水底,向沉箱与桥墩之间浇筑混凝土,完成修复工程。   

  工程师梁健说,将整体钢箱下沉入水,前期布置的吊点需接受500吨重力的考验。另外,由于钢箱自身受水的浮力影响,要将其顺利下沉到水底,还要对钢箱进行灌水,增加其重力。钢箱顺利下沉到水底后将进行水下混凝土浇筑,待混凝土达到一定强度后,整个5号桥墩的修复加固任务才算完成。   

  5号桥墩是庙子坪大桥修复工作的最后一项,4月25日完工后意味着都汶路高速段已基本具备通车条件。   

  【采访日记②】   

  祝福映秀   

  都汶公路,名副其实的生死线。   

  这条依岷江而修的路,崎岖而难行,最让人生厌的是,总是堵车。陈宇说,都汶高速修通就好了,那条在震前就基本具备通车条件的路,因为大地震的破坏,晚了一年才能通,如果走高速,从都江堰到映秀,仅仅需要不到二十分钟的时间。而现在,从都江堰到映秀,需要走上100分钟,如果遇上堵车,时间是无限长。   

  我是第一次到映秀。在去年的采访中,由于身体原因,非常遗憾没能在最后时刻和它见面,映秀现在变得好起来了吧。   

  在著名的标志性建筑百花大桥(已完全损毁)那里,陈宇指着满山谷的拳头大的碎石说,这里,牛眼沟,震源爆发点之一。地震时,刹那间从地下喷出了上百米高的碎石流,而后铺天盖地地降了下来,现在它居然成了一个风景点。   

  上苍真是弄人。   

  再上车,在“天崩石”前大家下了车。这块巨大的石头,地震时从山上滚落,硬生生地插入地中,现在成了当地一景。映秀人在它的上面刻下了“5.12 震中 映秀”。提示每一个再前进一步的人,前面,就是震中,一年前的5月12日14点28分,这里曾是地狱。   

  巨石前有两个摊点,分别是两位当地妇女开的。其中一个三十岁左右的女人在翻看我们带过来的《汶川记忆》后,指着下册第30页的杨云青说:他,我的二大爷。   

  相逢何必曾相识。因为她们也在卖震后的新闻图片,我们给每个摊点各留了一套书作为纪念。   

  一路再无话。   

  多云天气在映秀,相当于石家庄的晴天。   

  这里常年云雾缭绕,难得出太阳的。走上镇子的制高点,看着险峻的地势,突然回想起去年的直升机施救,在当时的情况下,除了飞机,其他交通工具不可能进来。有一架飞机,就是因遭遇恶劣天气坠毁的,直到近几天才把散落的零件背出来。   

  向导陈宇说映秀有几个标志点,遇难者公墓、都汶高速映秀出口、渔子溪观景台等等,你们都应该去看看的,如果有时间的话。   

  我们一行默默地顺着台阶登上了坐落于半山腰的公墓。公墓里具体躺着多少同胞,没有准确数字,他们都是谁,没人能说清楚。   

  献花,默哀。   

  绕着公墓走了一圈,有悲恸欲绝的妈妈给儿子立的碑,也有丈夫率子给爱妻立的碑,还有的碑上,刻着七八个名字,这意味着在那次地震中,这个家庭一下子失去了七八个亲人。   

  这些碑歪歪斜斜地依路而立,墓地工作人员说,立碑的只是很少一部分,如果都要在这里立碑,也没那么大的地方。他说,映秀的公墓,就是一块无字碑,上面刻着民族的痛。   

  墓地工作人员介绍说,在山的那一边,还有一个震源爆发点,叫做老虎嘴。地震时,岷江中喷出了一百多米高的黑色泥浆,而后垮塌的山体致湍急的岷江断流八小时,短时间内形成了巨大的堰塞湖。   

  在渔子溪观景台,可以清楚地看到封控区的全貌:那个依旧伫立着的旗杆,是映秀小学所在地,上面还有去年挂上去的掉色的五星红旗。那个红顶房子处,是交警队,那一片汽车处,是映秀湾水电总厂宾馆……

  专题震中这一年

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